一种钢桥面铺装结构的制作方法

本实用新型属于市政领域或交通领域，涉及一种钢桥面铺装结构。

背景技术：

在钢桥面铺装结构的应用中，双层改性沥青sma高温抗车辙性能较好、抗滑性能优，适合在市政钢桥中使用，但其层间抗剪性能、密水性及耐久性较差，需进一步提升和优化。除此之外，钢桥面铺装应用中还有一些其他细节问题需要处理，比如整体防水、内应力效果差，维护费用高，使用期限短等。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种密水性、抗裂性好的钢桥路铺装结构。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种钢桥面铺装结构，包括依次铺设的钢桥面板、防水黏结层、保护层，所述的保护层采用密水性改性沥青sma材料结构，所述的防水黏结层材料采用环氧树脂黏结剂ⅱ型材料结构。

进一步，还包括防腐层、格栅层和黏层和磨耗层，所述防腐层、防水黏结层、保护层、格栅层和黏层和磨耗层顺次铺设所述钢桥面板上。

进一步，所述的防腐层采用环氧富锌漆材料结构。

进一步，所述格栅层采用玻纤格栅、碳纤维格栅、塑料格栅或钢丝格栅中的一种材料结构。

进一步，所述黏层采用改性乳化沥青、改性沥青或环氧粘结剂中的一种材料结构。

进一步，所述磨耗层采用改性沥青sma材料结构。

进一步，所述的保护层内设置排水微管，排水微管的管尾设置在钢桥面板外侧。

进一步，所述的格栅层包括依次连接的三角架结构和菱形架，三角架结构和菱形架的交叉点可活动连接或通过弹性扣结构连接。

有益效果：

本实用新型的密水性改性沥青sma与环氧树脂粘结剂ⅱ型共同形成防水体系，能保证钢桥面铺装的防水效果。

本实用新型钢桥面铺装结构不易出现普通双层改性沥青sma层间抗推移能力较弱、防水性能较差，铺装层容易产生推移、车辙等问题，应用于钢桥铺装，高温稳定性好，不易发生车辙；与钢板随从变形好，不易开裂；同时还具有良好的密水性和抗疲劳性能，可阻止水分向下侵入，不易产生疲劳破坏。提升了普通双层改性沥青sma应用时的层间抗剪性能、密水性及耐久性。

另外，本实用新型在钢桥路面上铺设防腐层、防水黏结层、结构层、格栅层和黏层，结构合理，强度高，能形成防水、粘结、耐久的功能层。格栅层能提高钢桥面铺装的高低温性能；因此，本新型钢桥面铺装结构能延长铺装的使用寿命，降低后期维护费用。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型另外实施例结构示意图；

图中：钢桥面板1、防腐层2、防水黏结层3、保护层4、格栅层5、黏层6、磨耗层7。

具体实施方式

第一个实施例：

如图1，一种钢桥面铺装结构，包括依次铺设的钢桥面板1、防水黏结层3、保护层4，所述的保护层4采用密水性改性沥青sma材料结构，所述的防水黏结层3材料采用环氧树脂黏结剂ⅱ型材料结构；具体实施中，密水性改性沥青sma与环氧树脂粘结剂ⅱ型共同形成防水体系，能保证钢桥面铺装的防水效果，保护层采用密水型改性沥青sma，其兼具改性沥青sma高温稳定性好和浇注式沥青混合料空隙率小、密水性好、耐久性优、抗变形性和疲劳性能优等特点。

第二个实施例：

如图1，一种钢桥面铺装结构，还包括防腐层2、格栅层5和黏层6和磨耗层7，所述防腐层2、防水黏结层3、保护层4、格栅层5和黏层6和磨耗层7顺次铺设所述钢桥面板1上；所述的防腐层2采用环氧富锌漆材料结构；防腐层可以起到保护钢板的作用，在钢板喷砂除锈后马上喷涂，可防止钢板接触空气中的水分而产生锈蚀；防水粘结层可以防止水分下渗，避免钢板和钢结构被腐蚀，同时与钢板和沥青混凝土粘结，使钢板和铺装层形成一个整体，共同承受车辆荷载，提高了桥面的耐久性；

所述格栅层5采用玻纤格栅、碳纤维格栅、塑料格栅或钢丝格栅中的一种材料结构；格栅层可起到分散荷载的作用，可提高铺装结构的抗裂性、高温稳定性和疲劳耐久性；

所述黏层6采用改性乳化沥青、改性沥青或环氧粘结剂中的一种材料结构；

所述磨耗层7采用改性沥青sma材料结构；

实施中，首先对钢桥路面板进行除锈处理，使其表面清洁度达sa2.5级，粗糙度在60～140μm，然后喷涂防腐层，待防腐层固化检验合格后，施工防水黏结层，防水黏结层养护结束后铺筑保护层密水性改性沥青sma10，保护层碾压完毕后铺筑格栅层，格栅层施工完毕后，喷洒黏层改性乳化沥青，改性乳化沥青彻底破乳后，铺设磨耗层高弹改性沥青sma10；上述钢桥面铺装结构不易出现普通双层改性沥青sma层间抗推移能力较弱、防水性能较差，铺装层容易产生推移、车辙等问题，应用于钢桥铺装，高温稳定性好，不易发生车辙；与钢板随从变形好，不易开裂；同时还具有良好的密水性和抗疲劳性能，可阻止水分向下侵入，不易产生疲劳破坏。

其他实施例：

如图2所示，所述的保护层4内设置排水微管4a，排水微管4a的管尾设置在钢桥面板1外侧；所述的格栅层5包括依次连接的三角架结构5a和菱形架5b，三角架结构5a和菱形架5b的交叉点可活动连接或通过弹性扣结构连接；具体实施中排水微管4a可以将防水黏结层3不能完全屏蔽的水分二次去除，提高综合的防水效果，格栅层5采用依次连接的三角架结构5a和菱形架5b，其中的三角架结构5a具有较强的稳定结构可以整体增加格栅层5的内应力，其中的菱形架5b具有较好的整体对外柔性，可以在不破坏格栅层5整体结构的情况下缓冲外力的能量，通过三角架结构5a和菱形架5b的整体结合增强了本实用新型整体的内应力和对外柔性。

技术特征：

1.一种钢桥面铺装结构，其特征在于：包括在钢桥面板（1）上依次铺设的防水黏结层（3）、保护层（4），所述的保护层（4）采用密水性改性沥青sma材料结构，所述的防水黏结层（3）材料采用环氧树脂黏结剂ⅱ型材料结构。

2.如权利要求1所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：还包括防腐层（2）、格栅层（5）和黏层（6）和磨耗层（7），所述防腐层（2）、防水黏结层（3）、保护层（4）、格栅层（5）和黏层（6）和磨耗层（7）顺次铺设所述钢桥面板（1）上。

3.如权利要求2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述的防腐层（2）采用环氧富锌漆材料结构。

4.如权利要求2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述格栅层（5）采用玻纤格栅、碳纤维格栅、塑料格栅或钢丝格栅中的一种材料结构。

5.如权利要求2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述黏层（6）采用改性乳化沥青、改性沥青或环氧粘结剂中的一种材料结构。

6.如权利要求2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述磨耗层（7）采用改性沥青sma材料结构。

7.如权利要求1或2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述的保护层（4）内设置排水微管（4a），排水微管（4a）的管尾设置在钢桥面板（1）外侧。

8.如权利要求2所述的一种钢桥面铺装结构，其特征在于：所述的格栅层（5）包括依次连接的三角架结构(5a)和菱形架(5b)，三角架结构(5a)和菱形架(5b)的交叉点可活动连接或通过弹性扣结构连接。

技术总结
一种钢桥面铺装结构，一种钢桥面铺装结构，包括在钢桥面板上依次铺设的防水黏结层、保护层，所述的保护层采用密水性改性沥青SMA材料结构，所述的防水黏结层材料采用环氧树脂黏结剂Ⅱ型材料结构。本实用新型结构合理，强度高、能形成防水、粘结、耐久的功能层，不易出现普通双层改性沥青SMA层间抗推移能力较弱、防水性能较差，铺装层容易产生推移、车辙等问题，应用于钢桥铺装，高温稳定性好，不易发生车辙；与钢板随从变形好，不易开裂；同时还具有良好的密水性和抗疲劳性能，可阻止水分向下侵入，不易产生疲劳破坏。

技术研发人员：杜波;项建光;曹洋洋;魏明专;肖丽;尚飞;肖端阳;刘旭东;王宗杰;常城
受保护的技术使用者：中交一公局桥隧工程有限公司;重庆市智翔铺道技术工程有限公司
技术研发日：2019.11.13
技术公布日：2020.08.14