本发明涉及车辆led灯领域,尤其涉及一种led车灯。
背景技术:
目前的led车灯,其灯头一般为柱状,灯板采用并列布置的两块,两块灯板上朝外的一侧均设有led灯,灯板位于灯头内,灯头的两侧侧壁上设有截面尺寸由内置外逐渐增大的凹槽,该两个凹槽分别与两块灯板上的led灯对应。然而,由于灯头内设有两块灯板,使柱状灯头的厚度较大,凹槽的深度也大,其侧壁敞开角较小,且两侧led灯之间的间距也大,从而导致灯光被灯头遮挡的部分较多,光通量较低,亮度也低。由于位置小,很难进行改进以提高光效,为了达到较高的亮度,只能通过使用功率较大的led灯。
技术实现要素:
本发明的目的是提供一种led车灯,其灯头设有led灯的部分厚度小,更加聚光光型更加完美,光通量就更高,相同光通量的条件下可以采用功率更低的led灯,降低成本。
为实现上述目的,本发明提供一种led车灯,包括长条状的灯头,所述灯头的一端为扁平部且其内设有一块灯板,该灯板的两侧面上均设有led灯,所述灯头扁平部的两侧分别设有一个截面尺寸由内置外逐渐增大的第一凹槽,两个所述第一凹槽的位置分别与灯板两侧面上的led灯相对应;灯头扁平部的厚度为a,a的尺寸为3-6mm;灯板的厚度为b,b的尺寸为1-2mm;第一凹槽的侧壁敞开角度为β,β的角度为110-130°。
作为本发明的进一步改进,所述灯头的扁平部包括第一夹持部和第二夹持部,所述第一凹槽分别设置在所述第一夹持部和第二夹持部上,灯板位于第一夹持部和第二夹持部之间。
作为本发明的更进一步改进,所述灯头的扁平部包括至少两个同时穿过所述第一夹持部、灯板和第二夹持部的锁紧件。
作为本发明的更进一步改进,所述第一夹持部为扁平部主体,扁平部主体一侧面上设有第二凹槽,所述灯板位于所述第二凹槽内,所述第二夹持部为形状与第二凹槽相适配且嵌入至第二凹槽内的盖板。
作为本发明的更进一步改进,包括用于与车体连接的灯头卡座,所述灯头包括与所述扁平部连接的连接部,灯头通过所述连接部与灯头卡座连接。
作为本发明的更进一步改进,所述连接部内设有第一空腔,所述灯板一端位于该第一空腔内。
作为本发明的更进一步改进,所述灯头上与所述扁平部位置相反的另一端设有散热器。
作为本发明的更进一步改进,所述散热器包括绕其侧壁均布的多块散热片。
作为本发明的更进一步改进,所述散热器一侧设有散热扇。
作为本发明的更进一步改进,包括套设在所述散热器一端外侧的壳体,散热器一端与所述壳体内侧壁之间形成第二空腔,所述散热扇位于该第二空腔内;散热器的另一端位于壳体外,每两块相邻的散热片与壳体内侧壁之间形成散热风道。
有益效果
与现有技术相比,本发明的led车灯的优点为:
1、由于在灯头内只采用一块灯板且在灯板两侧面均设置led灯,而灯头扁平部的厚度a为3-6mm;灯板的厚度b为1-2mm,灯头扁平部的厚度远小于传统的灯头截面尺寸,灯头扁平部对其两侧的led灯发出的光线的遮挡大幅减少,而且由于灯头扁平部厚度小,第一凹槽的深度也小,在不需要增大灯头扁平部宽度的前提下即可使第一凹槽获得较大的侧壁敞开角度,进一步增加光通量,从而使光效提高25%-35%;
2、第一夹持部为扁平部主体,第二夹持部为形状与第二凹槽相适配且嵌入至第二凹槽内的盖板,第二夹持部的尺寸小于第一夹持部,由于灯板尺寸也较小,第一夹持部与第二夹持部对灯板的夹持面积无需太大,减小夹持面积能增加夹持的稳固性,同时也降低了部件的复杂性,从而降低成本;
3、灯头卡座用于与车体连接,灯头通过连接部与灯头卡座连接,从而固定在车体上,安装方便。
通过以下的描述并结合附图,本发明将变得更加清晰,这些附图用于解释本发明的实施例。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为led车灯的主视图;
图2为led车灯的右视图;
图3为图1中的a-a向视图;
图4为灯头扁平部厚度、灯板厚度和第一凹槽的侧壁敞开角度示意图;
图5为led车灯的立体图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例。
实施例
本发明的具体实施方式如图1至图5所示,一种led车灯,包括长条状的灯头1,所述灯头1的一端为扁平部且其内设有一块灯板4,该灯板4的两侧面上均设有三个led灯5,所述灯头1扁平部的两侧分别设有一个截面尺寸由内置外逐渐增大的第一凹槽15,两个所述第一凹槽15的位置分别与灯板4两侧面上的led灯5相对应。led灯5从第一凹槽15处露出,灯板4的其余部分被灯头1遮挡。灯头1扁平部的厚度为a,a的尺寸为3-6mm;灯板4的厚度为b,b的尺寸为1-2mm;第一凹槽15的侧壁敞开角度为β,β的角度为110-130°。
本实施例中,灯头1扁平部的厚度a为4mm,灯板4的厚度b为1.5mm。
所述灯头1的扁平部包括第一夹持部11和第二夹持部12,所述第一凹槽15分别设置在所述第一夹持部11和第二夹持部12上,灯板4位于第一夹持部11和第二夹持部12之间。
所述灯头1的扁平部包括至少两个同时穿过所述第一夹持部11、灯板4和第二夹持部12的锁紧件。本实施例中,锁紧件包括铆钉13和螺钉14。铆钉13和螺钉14分别位于第一凹槽15的两侧。
本实施例中,第一夹持部11为扁平部主体,扁平部主体一侧面上设有第二凹槽,所述灯板4位于所述第二凹槽内,所述第二夹持部12为形状与第二凹槽相适配且嵌入至第二凹槽内的盖板。
包括用于与车体连接的灯头卡座3,所述灯头1包括与所述扁平部连接的连接部16,灯头1通过所述连接部16与灯头卡座3连接。本实施例中,连接部16与第一夹持部11连接。
所述连接部16内设有第一空腔17,所述灯板4一端位于该第一空腔17内。
所述灯头1上与所述扁平部位置相反的另一端设有散热器2。
所述散热器2包括绕其侧壁均布的多块散热片。
所述散热器2一侧设有散热扇6。
包括套设在所述散热器2一端外侧的壳体7,散热器2一端与所述壳体7内侧壁之间形成第二空腔10,所述散热扇6位于该第二空腔10内;散热器2的另一端位于壳体7外,每两块相邻的散热片与壳体7内侧壁之间形成散热风道。
本实施例中,灯头卡座3中部设有能容灯头1穿过的圆形通孔31,所述通孔31内侧壁上设有延伸方向与其轴线相平行的贯通式第三凹槽32,灯头1的连接部16呈圆柱形,连接部16的侧壁上设有能穿过第三凹槽32并随连接部16相对通孔31旋转后压在灯头卡座3一侧端面上的凸起部18。
第三凹槽32和凸起部18的数量均为至少两个且一一对应,各凸起部18位于同一平面上且绕所述圆柱形连接部16的轴线均布,各第三凹槽32绕所述通孔31的轴线均布。本实施例中,凸起部18的数量为两个,第三凹槽32的数量为两条。凸起部18为一端嵌入至所述连接部16侧壁内、另一端凸出于连接部16侧壁外的销钉。
该led车灯还包括电线8,该电线8伸入至壳体7内并与散热扇6电路连接。此外,电线8还穿过第一空腔17与灯板4电路连接。灯头卡座3与圆柱形连接部16之间、灯头卡座3外侧壁上均设有防水胶圈9。
用传统结构的led车灯与本发明的led车灯进行光通量对比试验。统一采用28瓦的测试环境,使两个led车灯向三米外的墙体照射。传统结构led车灯在墙体上形成的光斑,其光斑中心的光通量为1700lm。而本发明的led车灯在墙体上形成的光斑,其光斑中心的光通量为2000lm,光效比传统的提高了约19%。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述,但本发明并不局限于以上揭示的实施例,而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。