列车制动散热装置的制作方法

列车制动散热装置，涉及热交换技术领域。

背景技术：

我国铁路遍布全国，已形成了集高铁、动车及普通列车并存的密布铁路网络，甚至高原地区也早已有了铁路。

技术实现要素：

一、列车制动散热装置

列车在由高原向平原运行时道路是长而较陡的下长坡，因而列车将不断地要制动，长坡制动使得制动电阻发出巨大热量，而现有技术散热能力有限，影响了制动效果，也即安全系数有限。

为克服现有技术存在的不足，

本技术：
的目的是设计一种制动散热效果好、制动力强、更安全可靠的列车散热装置。

为实现上述目的本申请采如下技术方案：

1、列车制动散热装置，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；

其特征在于：

冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；

车载散热单元10位于车体的底部；

车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；

制动电阻散热单元16位于机车的顶部；

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8。

2、列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。

3、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。

4、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。

二、列车制动散热装置的应用

1、列车制动散热装置的应用，列车制动散热装置包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；

冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；

车载散热单元10位于车体的底部；

车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；

制动电阻散热单元16位于机车的顶部；

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8；

其特征在于：

当列车途经长下坡时，需要不断制动，制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16，冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8，冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上，然后通过车载散热单元向外界空间散热，以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。

2、列车制动散热装置的应用，其特征在于：当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时，启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。

有益效果

1、延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；

2、防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；

3、增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性；

4、本申请结构简单、使用方便。

附图说明

图1：列车制动散热装置在列车中位置示意图

图2：列车制动散热装置主视图

图3：列车制动散热装置左图

图4：ⅰ局部放大图

图5：ⅱ局部放大图

图中：1排气总管、2增压涡轮、3进气总管、4柴油机、5车体、6机车贯通管、8冷却水箱、9跨接软管、10车载散热单元、11车辆贯通管、13车辆内管、14循环水泵、15制动电阻循环水管、16制动电阻散热单元。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。

实施例1

1、列车制动散热装置，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；

其特征在于：

冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；

车载散热单元10位于车体的底部；

车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；

制动电阻散热单元16位于机车的顶部；

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8。

2、列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。

3、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。

4、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。

实施例2

1、列车制动散热装置的应用，列车制动散热装置包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；

冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；

车载散热单元10位于车体的底部；

车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；

制动电阻散热单元16位于机车的顶部；

制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8；

其特征在于：

当列车途经长下坡时，需要不断制动，制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16，冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8，冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上，然后通过车载散热单元向外界空间散热，以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。

2、列车制动散热装置的应用，其特征在于：当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时，启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。

除本申请所述的技术特征均为现有技术，所属领域技术人员，按照本申请所述的技术特征加工生产即可。不再赘述。

技术特征：

技术总结
列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；其特征在于：冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；车载散热单元位于车体的底部；车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；制动电阻散热单元位于机车的顶部；制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。具有延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性的作用。

技术研发人员：薛应东
受保护的技术使用者：薛应东
技术研发日：2017.07.04
技术公布日：2017.09.15