一种区间应答器报文触发方法及系统与流程

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种区间应答器报文触发方法及系统。

背景技术：

应答器是指能够传输信息回复信息的电子模块。近些年，由于射频技术发展迅猛，应答器有了新的说法和含义，又被叫做智能标签或标签。智能标签确切的说是射频标签的一种创新，由具有粘性的标签和超薄射频标签组成。智能标签将射频技术和方便灵活的标签印刷优点结合起来，具有读写功能的智能标签能被多次编程，遵循标签最初制作时的编码规律。

一个车站范围内，通过设置区间应答器组和反向区间应答器组，列车车头经过区间应答器或反向区间应答器时，车载设备应答器接收单元接收、整理地面应答器信号，并将整理后的信息传送给车载主控单元。但通过区间应答器或反向区间应答器向车载设备发送地面应答器信号，区间应答器或反向区间应答器仅能够处理单向车站内线路数据。并且进站口和反进站口应答器容量不能满足描述整个线路区间的线路数据要求。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明设计一种区间应答器报文触发方法，包括以下步骤：

接收单元接收并存储车站数据服务器发送的报文信息；

所述接收单元将与区间应答器相对应的应答器报文信息传送给车载主控单元，完成区间应答器报文信息的触发；

所述接收单元将与出站应答器报文信息相对应的区间应答器报文信息全部释放。

优选的，当区间为发车方向且临时限速初始化完成时，车站数据服务器采用无线广播向外广播所述报文信息。

优选的，所述报文信息包括出站应答器报文信息和区间应答器报文信息；

所述出站应答器报文信息包括区间应答器链表信息帧。

优选的，列车运行在铁路专用无线通信网络覆盖范围内，所述接收单元周期性接收所述车站数据服务器广播的所述报文信息。

优选的，所述接收单元对接收的所述报文信息进行时效性检测，判断检测结果，根据结果执行以下步骤：

若报文信息距离上一次更新时间超过设定时间，所述接收单元删除所述报文信息；

若报文信息距离上一次更新时间没超过设定时间，所述接收单元保持所述报文信息。

优选的，所述设定时间设置为所述报文信息进行时效性检测的时间。

优选的，当列车越过出站应答器时，所述接收单元解析所述区间应答器链表信息帧；

确认所述无线通信网络区间内的所述区间应答器数量及区间应答器编号；

所述接收单元对所述区间应答器报文信息进行存储，列车在没有无线通信网络覆盖范围内运行时，保证所述区间应答器报文信息持续有效。

优选的，当列车越过区间应答器：

若所述区间应答器编号与所述接收单元存储的区间应答器报文对应的区间应答器编号一致时；

所述接收单元将所述区间应答器编号对应的应答器报文信息传送给车载主控单元。

优选的，当列车越过进站应答器并触发该进站应答器报文信息时：

所述接收单元将存储的所述区间链表信息和所述区间应答器报文信息全部释放。

一种区间应答器报文触发系统，包括接收模块、触发模块和释放模块；

所述接收模块用于接收并存储车站数据服务器发送的报文信息；

所述触发模块用于所述接收单元将与区间应答器相对应的所述报文信息传送给车载主控单元；

所述释放模块用于所述接收单元将与出站应答器报文信息的所述区间应答器链表信息相对应的所述区间应答器报文信息全部释放。

优选的，所述接收模块包括时效单元；

所述时效单元用于所述接收单元对接收的所述报文信息进行时效性检测。

本发明的技术效果：通过出站应答器、区间应答器和进站应答器分别完成对报文信息的存储、报文信息的触发和报文信息的释放，包括了无线网络覆盖范围内的线路信息状况，保证报文信息的快速存储和使用，并通过设置区间应答器解决了线路内部容量不足的状况。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例的车站内部应答器的无线网络覆盖范围示意图；

图2示出了本发明实施例的整体步骤过程示意图；

图3示出了现有技术中的区间应答器组q的设置示意图；

图4示出了现有技术中的反向区间应答器组fq的设置示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明实施例的车站内应答器的无线网络覆盖区间示意图。如图1所示，铁路专用无线网络仅覆盖了车站站内应答器及提速应答器，无法覆盖区间应答器。

同时，进站/反进站应答器容量不能满足描述整个线路区间的线路数据要求，从而以区间应答器为线路数据提供信息描述，向车载主控单元描述区间线路数据信息。

车载主控单元需在站内完成区间应答器报文信息的接收，在车头经过区间应答器时触发该区间应答器报文信息，从而完成区间应答器报文信息的触发。

图2示出了本发明实施例的整体步骤过程示意图。如图2所示，本发明提供一种区间应答器报文触发方法，包括以下步骤：

步骤一：接收单元接收并存储车站数据服务器发送的报文信息；

本发明以列车在无线通信网络覆盖范围运行为例进行说明。当列车运行在无线通信网络覆盖范围内，且车站数据服务器为临时限速初始化状态时，车站数据服务器采用铁路专用无线广播通信方式向外广播报文信息。示例性的，接收单元为车载设备应答器无线报文接收单元。

当列车运行在铁路专用无线通信网络覆盖范围内时，接收单元周期接收车站数据服务器广播的全站范围内应答器报文信息。其中，接收单元周期接收是为了保证应答器报文的时效性，保障列车在运行中及时更新应答器报文信息。即站场情况(如，进路条件、临时限速条件、区间方向等)的变化，应答器报文信息就会发生变化，车站数据服务器广播应答器报文就会发生变化。

接收单元接收报文信息后，需要对报文信息进行时效性检测，判断检测结果，根据结果执行以下步骤：

若报文信息距离上一次更新时间超过设定时间，接收单元删除报文信息；

若报文信息距离上一次更新时间没超过设定时间，接收单元保持该报文信息。

列车运行在铁路专用无线通信网络覆盖范围内，车载设备应答器无线报文接收单元能够周期性的接收车站数据服务器广播的全站范围内所有应答器报文信息，此时需要对接收的报文信息进行时效性检测，进而能够对报文信息进行筛选。

筛选的方式通过距离上一次更新时间的长短来判定，其中，设定时间设置为60s，当接收单元距离上一次更新该报文信息的时间超过60s时，接收单元对接收的该报文信息进行删除。受专用无线通信网络带宽限制，车站数据服务器需多个周期完成向外广播全站应答器报文信息，同时随着站场情况(如进路条件、临时限速状态、区间运行方向等)的变化，应答器报文信息发生变化。因此，接收单元需要通过设定时间来对报文信息的存储时间进行限制，保证应答器报文的时效性。

当接收单元距离上一次更新该报文信息的时间没超过60s时，接收单元保持该接收的报文信息。

当列车的车头越过出站应答器时，接收单元对区间应答器链表信息帧进行解析。通过区间应答器链表信息帧对无专用无线通信网络覆盖的区间内的区间应答器数量及应答器编号进行确认，其中，区间应答器链表信息帧如下表：

表1区间应答器链表信息帧

如表1所示，出站应答器和进站应答器之间的区间应答器链表信息帧，其中，nid_packet的信息包标识码是一个信息包的位移识别码，n_qj_bg表明区间内包含的区间应答器组数量。nid_c与nid_c(k)表示区间应答器的地区编号，nid_bg和nid_bg(k)标识区间应答器的应答器组编号。

当列车车头越过出站应答器，确认列车运行区间内区间应答器数量后，接收单元对接收的该区间的区间应答器报文信息进行存储。列车在没有无线通信网络覆盖范围内运行时，保证存储区间应答器报文信息的有效性。示例性的，列车在没有无线通信网络覆盖的区间内运行时，存储的区间应答器报文信息能够完整的提供区间内的具体情况，例如下一个应答器组的距离、线路的坡度变化、线路的具体状况等。

步骤二：所述接收单元将与区间应答器报文信息相对应的所述报文信息传送给车载主控单元，完成区间应答器报文信息的触发；

当列车车头越过区间方向应答器时，区间方向应答器编号与接收单元存储的区间应答器报文的应答器编号一致，接收单元将该区间应答器报文信息传输给车载主控单元，从而完成区间应答器报文信息的触发。车载主控单元通过区间应答器报文的触发而更新列车运行线路数据信息。

示例性的，区间方向报文信息的触发过程，保证了区间应答器报文信息的快速传输性。车载主控单元通过区间应答器报文信息控制列车运行，此时，列车能够快速的更新报文信息相关的线路数据信息，进而保证列车在无专用无线通信网络覆盖的区间线路范围内安全的运行。

步骤三：所述接收单元将与出站应答器报文信息相对应的所述报文信息全部释放；

当列车车头越过进站应答器并触发该进站应答器报文信息时，所述接收单元将存储的出站应答器报文信息的所述区间应答器链表信息和对应的所述区间应答器报文信息全部释放。

接收单元对出站应答器报文信息的所述区间应答器链表信息和对应的所述区间应答器报文信息的全部释放，确保接收单元所存储区间应答器报文区间单次运行有效，即列车再次进入该区间时，不会使用历史报文信息，保障列车运行安全。示例性的，列车车头越过进站应答器时，接收单元需释放内部存储的区间应答器报文信息，保障列车再次运行至该区间时不会使用历史区间应答器报文信息。

本发明还提供了一种区间应答器报文触发系统，包括接收模块、触发模块和释放模块；

所述接收模块用于接收并存储车站服务器发送的应答器报文信息；

接收模块对全站范围内的应答器报文信息进行接收并存储，应答器报文信息在设定时间范围内未更新时，需删除该应答器报文。当列车车头越过出站应答器时，对列车所在区间的区间应答器报文信息进行筛选，通过区间应答器链表信息帧确定整个区间的区间应答器，然后对区间应答器报文信息进行存储，不再对该区间的区间应答器报文进行时效性校验。

所述触发模块用于所述接收单元将与区间应答器相对应的所述报文信息传送给车载主控单元；

本发明中的区间应答器报文信息能够与线路中的区间应答器编号对照，并将对照部分的报文信息传输到车载主控单元，完成区间应答器报文信息的触发。

所述释放模块用于所述接收单元将与应答器链表信息和区间应答器对应的所述报文信息全部释放；

本发明中的区间应答器报文信息能够与出站应答器报文信息的所述区间应答器链表信息进行对照，从而将接收单元内部对照部分的报文信息进行释放。

图3示出了现有技术中的区间应答器组q的设置示意图。如图3所示，在机械绝缘节两侧分别设置有进路应答器组jz和反向进路应答器组fjz，其中区间应答器组q设置在线路上，其中应答器组距较近的闭塞分区入口的距离为200m。在闭塞分区入口处设置区间应答器组q，用于列车定位和向ctcs-2级列车控制的车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。

图4示出了现有技术的反向区间应答器组fq的设置示意图。如图4所示，当进站口或中继站发送反向线路数据的无源应答器容量不能满足要求时，在轨道电路绝缘节入口单独设置反向区间应答器组fq，用于向ctcs-2级列控车载设备发送反向线路数据。两个反向区间应答器组fq之间的范围不大于3个闭塞分区的距离。

与现有技术相比，在专用无线网络覆盖范围内，本发明中的区间方向报文信息能够与线路中的区间应答器编号对照，并将对照部分的报文信息传输到车载主控单元，完成区间应答器报文信息的触发；本发明中的区间应答器报文信息能够与线路中出站应答器报文信息的区间应答器链表信息进行对照，从而将接收单元内部对照部分的报文信息进行释放。通过出站应答器、区间应答器、进站应答器分别完成对报文信息的存储、报文信息的触发和报文信息的释放，包括了专用无线网络覆盖范围内部的线路信息状况，保证报文信息的快速存储和使用，并通过设置区间应答器解决了线路内部容量不足的状况。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。