用于车辆的密封设备的制作方法

本发明涉及一种包括密封设备的水陆两栖车辆。本发明还涉及一种履带式车辆形式的车辆。

背景技术：

适用于崎岖地形的车辆，履带式车辆(例如军用履带式车辆)等，可能需要驾驶通过带水的通道时需要密封设备，以防止泄漏到车辆的敏感部件。在这种车辆上还可能希望具有两栖功能。包括敏感部件(例如发动机结构的部件)在内的车辆部件需要在故障或者维护期间接近。接近这些部件往往是困难且耗时的。

具有密封设备的车辆是已知的。

ep0324131公开了一种用于机动车辆的气密密封设备，该气密密封设备包括沿相应门的槽口边缘延伸的管状密封条。

us4088058公开了一种用于坦克炮塔的密封控制装置，所述密封控制装置包括围绕炮塔轴承布置的充气式密封圈和用于供气的密封气门。

然而，需要在用于履带式车辆等车辆的密封设备内提供改进。

发明目的

本发明的目的是提供一种包括用于车辆的密封装置的水陆两栖车辆，该密封设备在车辆行驶期间促进有效密封。

本发明的另一目的是提供一种包括用于车辆的密封设备的水陆两栖车辆，该密封设备便于容易接近车辆部件。

本发明的目的是提供一种包括用于车辆的密封设备的水陆两栖车辆，该密封设备有助于用于车辆的两栖功能。

技术实现要素：

从下文描述变得显而易见的这些和其他目的可以通过包括密封设备和车辆的如所附独立权利要求所述的水陆两栖车辆来实现。系统的优选实施例在所附从属权利要求中得到限定。

根据本发明，这些目的通过包括车架和由所述车架支撑的驾驶室的水陆两栖车辆来实现。所述驾驶室通过铰链装置连接到所述车架，以允许所述驾驶室围绕所述铰链装置在关闭位置和打开位置之间倾斜。所述水陆两栖车辆包括密封设备。所述密封设备包括布置成在所述关闭位置中在驾驶室和车架之间提供液密密封的密封装置，其中，在关闭位置中，密封设备布置成提供封闭空间，以保护封闭在所述封闭空间内的所述车辆的部件。因此，获得了一种具有用于车辆的密封设备的水陆两栖车辆，该密封设备便于在驾驶室处于关闭位置时进行有效密封并且在驾驶室处于打开位置时方便地进入。密封设备通过密封装置和/或电磁密封件促进液密密封。此外，通过借助密封装置提供液密密封来促进车辆的水陆两栖功能。此外，通过在驾驶室和车架之间提供密封可能减少从布置在车架内的例如发动机构造和诸如履带组件的地面接合构件等传递的噪声。密封装置包括充气式密封装置，该密封装置构造成即使在非充气状态下也提供密封功能。

水陆两栖车辆的密封设备设置成在关闭位置中提供封闭空间，以保护包围在所述空间内的所述车辆的部件。通过这样在驾驶室的关闭位置中提供封闭空间，有效地密封保护车辆部件(例如发动机构造的部件)。

此外，通过倾斜驾驶室可以便于组装和/或维护操作，同时，通过保护容纳发动机构造的封闭空间，避免液体泄漏到封闭空间内损坏发动机构造，密封设备保持车辆的水陆两栖功能。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述驾驶室和所述车架包括接触表面，其中，在关闭位置中所述驾驶室的接触表面布置成与所述车架的接触表面相面对。因此，在关闭位置中所述驾驶室的接触表面布置成与所述车架的接触表面对齐。由此，促进驾驶室和车架之间的有效密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述密封装置包括沿着所述驾驶室的接触表面和/或所述车架的接触表面延伸的至少一个密封元件，这些表面限定在关闭位置种用于提供所述密封的密封平面。通过这样借助于所述接触表面限定密封平面，并且具有沿着驾驶室接触表面延伸的密封元件和/或沿着车架接触表面延伸的密封元件，在驾驶室的关闭位置中获得有效的密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述至少一个密封元件是密封条。通过使用密封条，便于密封设备的简单且有效的密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，用于在关闭位置中提供液密密封的密封装置包括密封装置的第一密封元件，该第一密封元件与驾驶室的接触表面相连地布置。通过这样将第一密封元件与驾驶室的接触表面相连地布置，即连接到驾驶室的下侧部分，实现驾驶室和车架之间的有效密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，用于在关闭位置中提供液密密封的密封装置包括密封装置的第二密封元件，该第二密封元件与车架的接触表面相连地布置。通过这样将第二密封元件与车架的接触表面相连地布置，即连接到车架的上侧部分，实现驾驶室和车架之间的有效密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述第一密封元件和/或所述第二密封元件是可充气的。密封设备包括用于对所述密封元件加压的装置。用于对所述密封元件加压的装置包括用于加压空气的压缩机单元和连接到所述压缩机单元以向所述压缩机单元提供空气的空气源。由此，在驾驶室和车架之间实现更有效的密封。由此，车辆的两栖功能得到改善。加压密封元件构造成在驾驶室倾斜到打开位置之前进行减压，从而防止密封元件错位。

根据一个实施例，布置成与驾驶室的接触表面连接的第一密封元件是可充气的。根据一个实施例，布置成与驾驶室的接触表面连接的第一密封元件由适于抵靠表面提供液密密封的密封材料制成。根据一个实施例，第一密封元件的密封材料由抗热、冷、液体(例如油、汽油等)的材料制成。根据一个实施例，第一密封元件的密封材料由耐磨材料制成。根据一个实施例，第一密封元件的密封材料由弹性材料制成。根据一个实施例，第一密封元件的密封材料由橡胶制成。根据一个实施例，第一密封元件的密封材料由硅树脂制成。

根据一个实施例，布置成与车架的接触表面连接的第二密封元件由不锈钢或具有类似特性的其他材料(例如黄铜、导电碳纤维、铜、银或类似物)制成。由此，实现由橡胶或类似材料制成的第一密封元件与第二密封元件之间的有效密封。根据一个实施例，由不锈钢或具有类似特性的材料制成的第二密封元件布置成焊接到车架的接触表面。因此，第二密封元件通过焊接接头附接到车架的接触表面。

通过具有布置成与驾驶室的接触表面连接的充气式密封元件和附接到车架的接触表面的不锈钢密封元件，车架对在例如组装或者维修期间的触摸不太敏感，从而进一步简化对车架空间的访问。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述驾驶室和/或所述车架的接触表面具有框架结构。由此，在驾驶室和车架之间实现有效密封。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，所述驾驶室和所述车架的接触表面具有平面结构。由此，在驾驶室和车架之间实现有效密封。

根据一个实施例，密封装置还包括用于控制充气式密封元件压力的控制装置。由此，改进对密封装置状态的控制。根据一个实施例，控制装置被包括在或包括含有用于所述控制的电子控制单元的系统。用于控制充气式密封元件压力的装置包括压缩机单元、用于确定诸如一个或多个压力传感器单元等的密封元件的压力的装置、包括监测密封元件压力的用于监测密封设备的装置、和用于以听觉和/或视觉方式向车辆操作人员呈现包括可能存在的压力损失/泄漏的状态的装置。通过确定压缩机单元的运行状态可以检测到泄漏，如果压缩机单元需要重新启动或者运行比预期更长的时间，则确定泄漏。通过压力传感器单元也可以确定泄漏。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，密封装置包括用于在关闭位置内提供电磁密封的器件，从而在所述封闭空间内控制发射的电磁签名。在关闭位置中，用于在车架和驾驶室之间提供电磁密封的器件布置为提供金属箱，即用于封闭空间的法拉第笼，以保护所述空间内封闭的车辆的部件。用于提供电磁密封的器件在驾驶室和车架之间提供导电连接。由此，获得了具有电磁兼容性的密封，即所谓的emc密封，从而控制驾驶室的关闭位置处空间内的发射的电磁签名。因此，发动机构造的单个部件不需要单独密封，这降低了成本。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，用于提供电磁密封的器件包括布置成与驾驶室接触表面连接的密封元件和/或布置成与车架接触表面连接的密封元件，这些密封元件布置成在车辆的关闭位置中在驾驶室和车架之间提供导电连接。

用于电磁密封的相应密封元件包括导电材料/由导电材料制成，例如黄铜、导电碳纤维、铜、银、诸如不锈钢的钢等等。驾驶室的接触表面和车架的接触表面也由钢等导电材料制成，从而通过其间的电接触来获得电磁密封。

根据一个实施例，密封设备同时包括用于提供液密密封的所述密封装置和用于提供电磁密封的所述器件。

根据一个实施例，第一密封装置包括布置成与驾驶室接触表面连接的所述充气式密封元件和布置成也与驾驶室接触表面连接的电磁密封的密封元件，其中，第一密封元件和用于电磁密封的密封元件均布置成与布置在车架的接触表面上的第二密封元件密封接触，以分别用于液体密封和电磁密封。根据一个实施例，用于电磁密封的元件布置成与驾驶室的接触表面连接，并且，用于电磁密封的元件布置成与车架的接触表面连接，用于电磁密封的相应密封元件布置成在车辆的关闭位置中导电接触。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，用于提供电磁密封的器件包括含有适于液密密封的材料(例如橡胶和/或硅树脂)的密封元件，用于液密密封的密封元件还包括导电材料，以便在驾驶室的接触表面和车架的接触表面之间提供导电接触，用于除液密密封之外还提供电磁密封。因此，密封元件由用于液密密封的材料和导电材料制成。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，用于提供电磁密封的装置包括充气式密封元件，除了适于液密密封的材料(例如橡胶和/或硅树脂)之外，充气式密封元件还包括导电材料，从而在驾驶室的接触表面和车架的接触表面之间提供导电接触，用于除液密密封之外还提供电磁密封。因此，充气式密封元件包括用于提供电磁密封的器件。因此，充气式密封元件由用于液密密封的材料和导电材料制成。

根据水陆两栖车辆的一个实施例，沿着所述驾驶室的接触表面延伸的至少一个密封元件设置成凹入到驾驶室下侧的凹槽(r)中，使得当驾驶室处于关闭位置时驾驶室的一部分从密封平面伸出。

因此，提供了使密封装置不受环境影响的附加保护。

根据一个实施例，所述车辆是履带式车辆。

根据一个实施例，所述车辆是铰接式车辆。

附图说明

为了更好地理解本发明，当结合附图阅读时参考下文的详细描述，其中在多个视图中相同的附图标记指代相同的部件，并且在附图中：

图1a示意性地示出了根据本发明一个实施例的履带式车辆的透视图，其中驾驶室在关闭位置中；

图1b示意性地示出了驾驶室倾斜至打开位置的图1a中车辆的透视图；

图2a示意性地示出了驾驶室在关闭位置时的图1a中车辆的侧视图；

图2b示意性地示出了驾驶室在打开位置时的图1a中车辆的侧视图；

图3示意性地示出了根据本发明一个实施例的图1a中车辆车架的透视图；

图4示意性地示出了具有用于密封驾驶室的接触表面的图3a中车架的上部的透视图；

图5示意性地示出了根据本发明一个实施例的具有密封设备的密封元件的图1a中履带式车辆的驾驶室的透视图；

图6示意性地示出了根据本发明一个实施例的密封设备的一部分的透视图；

图7示意性地示出了根据本发明一个实施例的借助于密封设备的在驾驶室和车架之间密封的一部分的横截面图；

图8示意性地示出了根据本发明的车架的一部分的横截面图；

图9示意性地示出了用于控制密封设备的可充气密封元件的压力的系统；

图10示意性地示出了根据本发明一个实施例的包括图1a中车辆的铰接式车辆；

图11示意性地示出了借助根据本发明一个实施例的密封设备的在驾驶室和车架之间的密封的一部分的横截面图；

图12示意性地示出了借助根据本发明一个实施例的密封设备的在驾驶室和车架之间的密封的一部分的横截面图；

图13示意性地示出了借助根据本发明一个实施例的密封设备的在驾驶室和车架之间的密封的一部分的横截面图。

具体实施方式

此处术语“链接”指的是通信链路，其可以是诸如光电通信线路的物理连接器或者诸如无线连接(例如无线电或者微波链接)的非物理连接器。

此处术语“发动机构造”指的是用于驱动车辆的任何合适的装置。根据一个实施例，“发动机构造”包括发动机。根据一个实施例，发动机是内燃机。根据一个实施例，“发动机构造”包括电动机。根据一个实施例，“发动机构造”包括诸如电缆、导管等用于连接发动机/电动机的部件。术语“发动机构造”可以指用于为推进车辆所提供的任何合适电源的发动机构造。术语“发动机构造”可以指用于提供车辆的柴油电力驱动的发动机构造。术语“发动机构造”可以指用于提供车辆的混合动力驱动的发动机构造。术语“发动机构造”可以指用于提供车辆的电驱动的发动机构造，其中，借助诸如电池单元、燃料电池或者电容器单元等能量存储装置来提供根据一个替代方案的动力。

参照图1a-b、2a-b，示出了根据本发明的履带式车辆1的不同视图。

车辆1是根据图10示出的铰接式车辆v的实施例部分。铰接式车辆v设置有前方车辆1和后方车辆2。因此，该实施例中的车辆1构成铰接式车辆i的前方车辆1。因此，前方车辆1和后方车辆2通过未示出的转向装置可转向地互连。前方车辆1和后方车辆2由此通过转向装置的连杆机构互连，前方车辆1和后方车辆通过转向装置的连杆机构可相互枢转。在例如图1a和图1b中，示出了连接到后方车辆2的轴结构70。

车辆1包括车架10和驾驶室20。驾驶室20由车架10支撑。

如图3所示，车架10具有右侧10a、左侧10b、上侧10c、下侧10d、前侧10e和后侧10f。

车架10具有由车架10的侧面10a、10b、10e、10f形成的矩形形状。车架10包括上侧10c的接触表面14c，接触表面14c由车架10的矩形框形状的上侧构成。

如图1b所示，驾驶室20具有右侧20a、左侧20b、上侧20c、下侧20d、前侧20e和后侧20f。

车辆1包括一对履带组件30。所述履带组件对30包括布置到车辆1的相对侧上的两个履带组件31，32，例如布置在车辆1的右侧上的右履带组件31和布置在车辆1的左侧上的左履带组件32。

履带组件对30附接到车架10的相应侧。右履带组件31附接到车架10的右侧，并且左履带组件32附接到车架10的左侧。

驾驶室20经过铰链装置40连接到车架10，以允许所述驾驶室围绕所述铰链装置40在关闭位置和打开位置之间倾斜。图1a和图2a示出了具有处于关闭位置的驾驶室20的车辆1，并且，图1b和图2b示出了具有处于打开位置的驾驶室20的车辆1。铰链装置40包括布置在车架10上的铰链构件41和布置在驾驶室20上的铰链构件42。

根据一个实施例，驾驶室围绕所述铰链装置40的轴线x枢转。

驾驶室20布置成在关闭位置中固定到车架10。

车辆1包括用于驱动车辆1的发动机构造50。发动机构造50布置成推进车辆。发动机构造50布置成通过驱动履带组件30的驱动轮的装置来驱动履带组件30的履带。

车辆1的发动机构造50布置成容纳在车架10中。因此，车架10布置成接收发动机构造50。因此，车架在上侧具有开口，以将发动机构造50引入到车架10中。

根据图3所示，车架10包括沿着车辆1的纵向方向延伸的一对分离的纵向壁构件11，12和连接到该对分离的纵向壁构件11，12的底部元件13，从而形成用于支撑和容纳发动机构造的空间s1。分离壁构件11，12包括右壁构件11和左壁构件12。

车架10可以由任何合适材料制成。根据一个实施例，车架10由金属制成。车架10可以由任何合适的金属制成。根据一个实施例，车架10由钢制成。

车架10还包括在基本竖直方向上形成延伸部的延伸框架14。图1中示出的延伸框架14是车架10的独立部分。因此，根据该实施例，延伸框架14是可与底部元件13附接到车架10的部分的单独部分。

延伸框架14具有构成右壁构件11的一部分的右壁构件14a和构成左壁构件12的一部分的左壁构件14b，因此，延伸框架14的壁构件14a，14b在车辆1的纵向方向延伸。延伸框架的壁构件14a，14b基本上竖直地布置。

延伸框架14是楔形的，使得延伸框架在车架从后部到前部的方向上具有减小的竖直延伸部。因此，通过横向元件14e，14f连接壁构件14a，14b，以形成具有矩形形状的框架。

因此，延伸框架14的纵向壁构件14a，14b的高度在后部比前部高。延伸框架14的壁构件14a，14b在相应壁构件14a，14b的后部中具有开口o1，o2，以提高可接近性。

因此，延伸框架14具有矩形形状。延伸框架14包括框架10的接触表面14c，接触表面14c由构件14a，14b，14e，14f的上侧构成。接触表面14c形成一个平面。因此，接触表面14c具有平面结构。由于延伸框架14的楔形形状，该平面相对于车辆1的水平面具有一定的倾斜角α。因此，延伸框架14的接触表面14c具有框架结构。

如图5所示，驾驶室20的下侧20d具有用于接收车架的凹槽r。凹槽构成用于接收车架10以及发动机构造50的空间s2。

凹槽r具有在驾驶室20下侧中央延伸的纵向延伸部。因此，驾驶室20左侧和右侧的左壁部分22和右壁部分24在凹槽下方延伸。驾驶室20下侧上的凹槽r包括具有框架结构的接触表面25。接触表面25具有矩形形状。接触表面25布置成在凹槽25中沿周向延伸。驾驶室20的接触表面沿着壁部分22，24的内侧布置，并且连接到驾驶室20的上侧20d的前侧和后侧。

驾驶室20下侧上的接触表面25构造成形成一个平面。因此，驾驶室20下侧上的接触表面25具有平面结构。该平面相对于车辆1的水平面具有一定的倾斜角α，其对应于车架10的接触表面14c(即车架的延伸框架14的接触表面14c)所形成的平面的倾斜度。

驾驶室20的下侧上的接触表面25具有大致与车架10的接触表面14c(即车架的延伸框架14的接触表面14c)对应的形状和尺寸。

因此，驾驶室20构造成使得所述驾驶室20的壁部分22，24构造成相对于所述延伸框架14的壁构件14a，14b向外延伸并向下延伸一定距离。

驾驶室20的接触表面25布置成在关闭位置中与车架的接触表面14c相对。因此，驾驶室20的接触表面25布置成在关闭位置中与车架10的接触表面14c对齐。

车辆1包括根据本发明实施例的密封设备60。密封设备60包括布置成在车辆1的关闭位置中驾驶室20和车架10之间密封的密封装置62，64。密封装置62，64布置成在驾驶室20和车架10之间提供液密密封。

密封装置62，64包括沿着所述驾驶室20的接触表面25延伸的第一密封元件62。密封装置62，64包括沿着所述车架10的接触表面25延伸的第二密封元件64。因此，接触表面25，14c借助密封装置62，64限定用于提供处于关闭位置的所述密封的密封平面。通过这样借助于所述接触表面限定密封平面，并且具有沿着驾驶室20的接触表面25延伸的第一密封元件62和沿着车架10的接触表面14c(即车架10的延伸框架14的接触表面14c)延伸的第二密封元件64，在驾驶室20的关闭位置中获得有效的密封。

密封装置的第一密封元件62因此布置成与驾驶室20的接触表面25连接。密封装置的第二密封元件64布置成与车架10的接触表面14c连接。

因此，沿着所述驾驶室的接触表面25延伸的呈密封装置的第一密封元件62形式的至少一个密封元件设置成凹入到驾驶室下侧的凹槽r中，使得当驾驶室处于关闭位置中时驾驶室的一部分从密封平面伸出，从而当驾驶室处于关闭位置中时为密封平面提供附加的保护。

根据一个实施例，至少一个密封元件62，64是密封条。

布置成与驾驶室20的接触表面25连接的第一密封元件62具有密封表面62a。布置成与车架10的接触表面14c连接的第二密封元件64具有密封表面64a。第一密封元件62的密封表面62a布置成在驾驶室20的关闭位置中与第二密封元件64的密封表面64a接触，以便在驾驶室20与车辆1的关闭位置中的车架10之间提供密封。

根据一个实施例，如下文参照图7更详细解释的，布置成与驾驶室20的接触表面25连接的第一密封元件62是可充气的。第一密封元件62可以由用于提供有效液密密封的任何合适的材料制成。根据一个实施例，第一密封元件62的密封材料由对以下一种或多种有抗性的材料制成：热、冷、液体(例如油、汽油等)。根据一个实施例，第一密封元件62由耐磨材料制成。根据一个实施例，第一密封元件62的密封材料由弹性材料制成。根据一个实施例，第一密封元件62的密封材料由橡胶制成。根据一个实施例，第一密封元件62的密封材料由硅树脂制成。

根据一个实施例，布置成与车架10的接触表面14c连接的第二密封元件64由不锈钢制成。当与由橡胶材料制成的第一密封元件62相互作用时，通过设有不锈钢制成的第二密封元件64来提供有效密封。第二密封元件64可以由具有与不锈钢类似特性的其他材料(例如黄铜材料、导电碳纤维材料、铜材料、银材料或类似材料)制成。可选地，第二密封元件64可以由橡胶或硅树脂制成。

根据一个实施例，由不锈钢制成的第二密封元件64借助于焊接接头附接到接触表面。由不锈钢制成的第二密封元件64因此被焊接到车架10的接触表面14c上。密封元件60布置成在关闭位置中提供封闭空间s1，s2，从而保护在所述空间s1，s2中环绕的包括所述车辆1的发动机构造50的部件。如图3所示，s1是车架10内的空间，并且如图5所示，s2是位于驾驶室20的下侧20d中的空间，因此，封闭空间s1，s2由图7中驾驶室20的车架10的细节旁边示意性示出的空间s1和空间s2构成。因此，在关闭位置中，借助于彼此邻接的接触表面14c，25，车架10的空间s1和驾驶室下侧20d上凹槽的空间s2形成一个封闭空间，使得第一和第二密封元件62，64在如此限定的密封平面中提供密封。因此，接触表面14c，25布置成通过驾驶室20的关闭位置中的密封装置62，64彼此邻接。通过这样在驾驶室20的关闭位置中提供封闭空间，诸如发动机构造的部件等车辆部件以有效的方式进行密封地保护。

图8示意性地示出了具有车架10的延伸框架14的接触表面的车架10的一部分和布置成与接触表面14c连接的密封元件64的横截面图。

根据一个实施例，车架10的接触表面14c由金属制成，根据一个实施例，所述金属为钢。根据一个实施例，车架10由金属制成，根据一个实施例，所述金属为钢。如上所述，根据一个实施例，第二密封元件64由不锈钢制成，并且根据一个实施例，第二密封元件焊接至车架1110的接触表面14c。

根据未示出的替代实施例，延伸框架14由具有与黄铜、导电碳纤维、铜、银等类似特性的不锈钢材料制成。在这种情况下，车架10的接触表面14c将用作与第一密封元件62一起进行密封的密封表面。因此，在这种情况下，第一密封元件62的密封表面62a通过与表面14c直接接触而密封地邻接车架的表面14c。

驾驶室20的接触表面25由根据一个实施例的金属制成，该金属根据一个实施例是钢，该金属根据一个实施例是不锈钢。

布置成与驾驶室20的接触表面25连接的第一密封元件62是可充气的。

密封设备60包括用于加压第一密封元件62的装置66。用于加压第一密封元件62的装置66包括用于加压空气的压缩机单元66a和连接到所述压缩机单元66a以向所述压缩机单元提供空气的空气源66b。空气源66由储液罐构成。通过引入加压空气对第一密封元件62进行加压，用于加压第一密封元件62的装置66构造成对充气式第一密封元件62进行充气。因此，在驾驶室20和车架10之间实现更有效的密封。因此，车辆1的两栖功能得到改善。加压的第一密封元件62构造成在驾驶室20倾斜到打开位置之前进行减压，从而防止密封元件62错位。

图7示意性地示出了根据本发明实施例的借助于密封装置的驾驶室20和车架10之间密封的一部分的横截面图。车辆1的驾驶室20处于关闭位置中。包括布置成与驾驶室20的接触表面连接的第一密封元件62和布置成与车架10的接触表面14c连接的第二密封元件64的密封装置62，64布置成在所述关闭位置中在驾驶室20和车架10之间提供密封。此处充气式第一密封元件62处于已充气状态。第一密封元件62构造成抵靠第二密封元件64进行密封，是接触表面25，14a所形成的密封平面。

用于加压第一密封元件62的装置66连接到第一密封元件62。

密封设备60包括用于确定第一密封元件62压力的装置110。用于确定压力的装置110包括至少一个压力传感器单元。

图9示意性地示出了用于控制根据本发明的密封设备60的充气式密封元件的压力的系统i。

系统i包括电子控制单元100。

系统i包括用于确定充气式密封元件的压力的装置110。用于确定压力的装置110包括至少一个压力传感器单元。

系统i包括用于对充气式密封元件加压的装置66，以使密封元件充气。用于给充气式密封元件加压的装置66包括压缩机单元。

系统i包括用于监测密封设备60的装置120。

用于监测包括充气式密封元件的密封设备60的装置120构造成监测密封元件的压力。通过这样监测密封元件的压力，可以检测到由泄漏引起的压降。压力由装置110(例如通过一个或多个压力传感器单元)确定。

用于监测包括充气式密封元件的密封设备60的装置120构造成监测用于加压充气式密封元件的装置66的操作。通过这样监测用于加压充气式密封元件的装置66的操作(例如压缩机单元的操作)，如果压缩机单元需要重新启动或运行比预期更长的时间，则可以确定密封元件出现泄漏。

系统i包括用于呈现密封设备60的状态的装置130。用于呈现密封设备60的状态的装置130被配置为向车辆的操作者呈现该状态。用于呈现密封设备60的状态的装置130被布置成呈现充气式密封元件中的压力损失。用于呈现密封设备60的状态的装置130被布置成呈现充气式密封元件中的泄漏。

用于呈现密封设备60的状态的装置130包括根据可变声音，用于可听呈现(诸如声音警报，语音消息等)的器件。用于呈现密封设备60的状态的装置130包括根据可变图像，用于可视呈现充气式密封元件的压力损失的器件。

因此，系统i构成用于控制充气式密封元件的压力的控制装置100。

电子控制单元100经过链路110a可操作地连接到用于确定充气式密封元件的压力的装置110。电子控制单元100经由链路110a布置成从装置110接收信号，以呈现充气式密封元件中的当前压力的压力数据。

电子控制单元100经过链路6a可操作地连接到用于加压充气式密封元件的装置66。电子控制单元100经由链路6a布置成从装置66接收信号，以呈现装置66的操作状态的数据。装置66的操作状态的数据包括装置66重新激活所需的数据。装置66的操作状态的数据包括装置66操作的所需时间的数据，从而加压密封元件/维持加压的密封元件。

电子控制单元100经过链路6b可操作地连接到用于加压充气式密封元件的装置66。电子控制单元100经由链路6a布置成向装置66发送信号，以呈现装置66的操作状态的数据，其包括用于重新激活装置66的数据和用于关闭装置66的数据。

电子控制单元100经过链路120a可操作地连接到用于监测密封设备60的装置120。电子控制单元100经由链路120a布置成向装置120发送信号，以呈现密封设备60的状态的数据。密封设备60的状态的数据包括根据一个实施例的密封设备60的充气式密封元件压力的数据。根据一个实施例，密封设备60的状态的数据包括用于加压密封设备60的密封元件的装置66的操作数据。

电子控制单元100经过链路12b可操作地连接到用于监测密封设备60的装置120。电子控制单元100经由链路120b布置成从装置120接收信号，以呈现密封设备60的状态的数据。根据一个实施例，电子控制单元布置为处理密封装置状态的数据，从而确定可能的行动。

电子控制单元100经过链路130a可操作地连接到用于呈现密封设备60的状态的装置130。电子控制单元100经由链路130a布置成向装置130发送信号，以呈现密封设备60的状态的呈现数据。呈现数据可能包括用于听觉呈现的数据和/或用于数据呈现的视觉数据。

图11至图13示意性地示出了借助于密封设备160；260；360在驾驶室20和车架10之间密封的一部分的横截面图，该密封设备布置成根据本发明实施例提供电磁密封。

根据密封设备160；260；360的实施例，密封设备160；260；360布置成在关闭位置中提供电磁密封，从而在封闭空间内控制发射的电磁签名。密封设备的密封装置包括在关闭位置中提供电磁密封的装置168；268；269；368，从而控制所述封闭空间内发射的电磁签名。在关闭位置中，车架10和驾驶室20之间的密封布置为提供一个金属箱，即用于封闭空间的法拉第笼，以保护所述空间内封闭的车辆的部件。在封闭位置中，车架10和驾驶室20形成金属笼。用于提供电磁密封的装置168；268；269；368在驾驶室和车架之间提供导电连接。由此，获得了具有电磁兼容性的密封，即所谓的emc密封，以控制驾驶室的关闭位置处空间内的发射的电磁签名。因此，发动机构造的单个部件不需要单独密封，这降低了成本。

根据图11所示的密封设备160的实施例，除了布置成与驾驶室20的接触表面25连接的第一密封元件62之外，用于提供电磁密封的装置包括布置成与驾驶室20的接触表面25连接的密封元件168。密封元件168布置成在车辆的关闭位置中在驾驶室20和车架10之间提供导电连接。密封元件168包括布置成与第二密封元件64的表面64a接触的表面168a。第一密封元件62和用于电磁密封的密封元件168布置成分别与布置在车架10的接触表面14c上用于液体密封和电磁密封的第二密封元件64进行密封接触。电磁密封的密封元件由导电材料(例如黄铜、导电碳纤维、铜、银或类似物)构成。驾驶室的接触表面和车架的接触表面也由钢等导电材料制成，从而通过之间的电接触获得电磁密封。因此，密封元件168沿着驾驶室20的接触表面25布置。根据该实施例，密封元件168布置成基本上平行于充气式第一密封元件62延伸。

根据图12所示的密封装置260的实施例，用于提供电磁密封的装置包括布置成与驾驶室20的接触表面25连接的密封元件268和布置成与车架10的接触表面14c连接的密封元件269，在车辆的关闭位置中密封元件268的表面268a布置成与密封元件269的表面269a接触。因此，密封元件268沿着驾驶室的接触表面25布置，并且密封元件269沿着车架的接触表面14c布置。根据一个实施例，密封元件268布置成基本上平行于充气式第一密封元件62延伸，并且密封元件269布置成基本上平行于第二密封元件64延伸。

根据图13所示的密封装置360的实施例，用于提供电磁密封的装置包括布置成与驾驶室20的接触表面25连接的密封元件368和布置成与车架10的接触表面14c连接的密封元件369，在车辆的关闭位置中密封元件368的表面368a布置成与第二密封元件64的表面64a接触。因此，密封元件368沿着驾驶室的接触表面25布置。第二密封元件64由导电材料构成。在该实施例中，仅提供电磁密封。

根据图7所示的密封装置的实施例，作为一种替代方案，用于提供电磁密封的装置包括充气式密封元件62，除了适于液密密封的材料(例如橡胶和/或硅树脂)之外，用于提供电磁密封的装置还包括导电材料e，以便在驾驶室20的接触表面和车架10的接触表面14c之间提供导电接触，用于除液密密封之外还提供电磁密封。因此，充气式密封元件62包括用于提供电磁密封的装置68。因此，充气式密封元件62由用于液密密封的材料m和导电材料e构成。

根据图11所示的实施例，密封设备160可包括用于加压充气式密封元件62的装置66。根据图11所示的实施例，密封设备160可包括用于控制充气式密封元件的压力的装置100。根据图11所示的实施例，密封设备160可包含在系统i中。

根据图12所示的实施例，密封设备260可包括用于加压充气式密封元件62的装置66。根据图12所示的实施例，密封设备260可包括用于控制充气式密封元件的压力的装置100。根据图12所示的实施例，密封设备260可包含在系统i中。

以上，参照图11至图13以及图7，通过一个或多个密封元件提供用于提供电磁密封的密封装置，以在驾驶室20的接触表面25和车架的接触表面之间提供导电接触。在驾驶室20和车架10之间提供电磁接触的装置可通过驾驶室20和车架10的其他接触表面获得，例如在驾驶室的壁部分22，24的内表面和延伸框架14的外表面之间，然后将一个或多个导电密封元件布置成与所述壁22，24的内表面和/或延伸框架14的外表面连接。

车辆1还包括与车架10的后侧连接的竖直布置的支架80，例如，支架80如图1a和图7所示。支架80构造成接收和支撑车辆1的燃料箱82。支架80还布置成接收车辆1的冷却器装置84。车架80连接到车架10的延伸框架14的后部。根据一个实施例，借助于焊接接头，支架80连接到车架10。因此，具有后部的延伸框架便于燃料箱82和冷却器装置84的高效且稳定的附接，燃料箱和冷却器装置可以经由支架80竖直地布置在车架的后部。

为了说明和描述的目的，已经提供了本发明的优选实施例的上述描述。这并不是穷尽性或将本发明限制于所公开的确切形式。显然，对于本领域技术人员而言，许多修改和变化将是显而易见的。选择和描述一些实施例，是为了最好地解释本发明的原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能理解本发明的各种实施例以及适于特定期望用途的各种修改。