用于人力车辆的电组件的制作方法

文档序号:30621813发布日期:2022-07-02 03:33阅读:100来源:国知局
用于人力车辆的电组件的制作方法

1.本公开一般地涉及一种用于人力车辆的电组件。


背景技术:

2.最近,人力车辆(例如,自行车)包括各种电部件。例如,电力发生器被安装在人力车辆(例如,自行车)上,作为电设备的电源。这种电力发生器根据人力车辆的车轮的旋转而发电。在一些情况下,这些电力发生器具有磁体和线圈组件。磁体和线圈组件中的一者根据车轮的旋转而旋转,而磁体和线圈组件中的另一者是静止的。有时,电力发生器被设置到人力车辆的轮毂。


技术实现要素:

3.通常,本公开涉及用于人力车辆的轮毂组件的各种特征。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆,但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地,仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆,有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车,诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车,以及电动辅助自行车(e-bike)。
4.鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面,提供了一种用于人力车辆的电组件。所述电组件包括电部件和电缆线。所述电缆线具有第一缆线端部和第二缆线端部,所述第一缆线端部电连接到所述电部件,所述第二缆线端部通过所述电缆线的中间区段与所述第一缆线端部间隔开。缆线交叉部形成在所述电缆线的所述中间区段中,以限制所述电缆线相对于所述电部件的运动。
5.利用根据第一方面的电组件,电缆线相对于电部件的移动被限制,以降低电缆线与电部件断开的可能性。
6.根据本公开的第二方面,根据第一方面的电组件还包括引导部分,并且所述电缆线的所述中间区段绕所述引导部分缠绕至少一次,以保持所述电缆线的所述中间区段抵靠所述引导部分。
7.利用根据第二方面的电组件,电缆线能够容易地缠绕在引导部分上以形成限制电缆线相对于电部件的运动的缆线交叉部。
8.根据本公开的第三方面,根据第二方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述中间区段包括绕所述引导部分缠绕的缠绕部分、第一交叉部分和第二交叉部分,所述第一交叉部分在所述电缆线的所述中间区段的交叉点处延伸越过所述第二交叉部分。
9.利用根据第三方面的电组件,电缆线相对于电部件的运动被进一步限制。
10.根据本公开的第四方面,根据第一方面至第三方面中任一方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述中间区段的一部分至少部分地在远离所述电部件的方向上延伸。
11.利用根据第四方面的电组件,电缆线相对于电部件的运动将会被更容易地限制。
12.根据本公开的第五方面,根据第一方面至第四方面中的任一方面的电组件被构造成使得所述电部件包括具有第一表面和第二表面的壳体,所述第二表面相对于所述第一表面位于所述电部件的相对侧上。
13.利用根据第五方面的电组件,可以使用壳体来更可靠地保护电部件的各部分。
14.根据本公开的第六方面,根据第五方面的电组件被构造成使得所述电缆线的所述第一缆线端部进入所述壳体的所述第一表面。所述电缆线的所述中间区段在远离所述电部件的方向上从所述第二表面部分地延伸。所述电缆线的所述中间区段延伸越过其自身以在所述壳体的所述第一表面上形成所述缆线交叉部。
15.利用根据第六方面的电组件,电缆线相对于电部件的运动将会被更容易地限制。
16.根据本公开的第七方面,根据第一方面至第六方面中的任一方面的电组件被构造成使得所述电部件包括电路板,并且所述电缆线的所述第一缆线端部电连接到所述电路板。
17.利用根据第七方面的电组件,可以通过电缆线从电路板远程接收来自电组件的各种信息。
18.根据本公开的第八方面,提供了一种轮毂组件,所述轮毂组件包括根据第一方面至第七方面中的任一方面的电组件。所述轮毂组件包括轮毂轴和轮毂主体。所述轮毂轴具有第一轴向端部和第二轴向端部。所述轮毂主体可旋转地安装在所述轮毂轴上,以绕所述轮毂组件的旋转中心轴线旋转。所述电部件不可旋转地布置在所述轮毂轴上。
19.利用根据第八方面的轮毂组件,电组件可以被设置到人力车辆的轮毂。
20.根据本公开的第九方面,根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分,并且所述引导部分被包括在所述轮毂轴中。
21.利用根据第九方面的轮毂组件,电缆线可以直接缠绕在轮毂轴上以形成限制电缆线相对于电部件的运动的缆线交叉部。
22.根据本公开的第十方面,根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分、间隔件,所述间隔件在相对于所述旋转中心轴线的径向方向上设置在所述轮毂轴和所述电部件之间。所述引导部分被包括在所述间隔件中。
23.利用根据第十方面的轮毂组件,通过使用间隔件,能够可靠地设定缆线交叉部的摩擦阻力,其中,电缆线缠绕在间隔件上。
24.根据本公开的第十一方面,根据第八方面的轮毂组件还包括引导部分,并且所述引导部分被包括在所述电部件中。
25.利用根据第十一方面的轮毂组件,在将电部件安装到轮毂轴之前,能够将电缆线缠绕在引导部分上。
26.根据本公开的第十二方面,根据第十一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括壳体,并且所述引导部分被包括在所述壳体中。
27.利用根据第十二方面的轮毂组件,在将壳体安装到轮毂轴之前,能够将电缆线缠绕在壳体上。
28.根据本公开的第十三方面,根据第八方面至第十二方面中任一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括壳体,所述壳体具有面向所述轮毂轴的所述第一轴向端部的第
一表面、面向所述轮毂轴的所述第二轴向端部的第二表面以及从所述第一表面延伸到所述第二表面的开口,并且所述轮毂轴延伸穿过所述电部件的所述开口。
29.利用根据第十三方面的轮毂组件,能够使用壳体容易地将电部件设置到轮毂轴。
30.根据本公开的第十四方面,根据第八方面至第十三方面中的任一方面的轮毂组件被构造成使得所述轮毂轴包括在所述电部件和所述轮毂轴的所述第二轴向端部之间轴向延伸的缆线接收通道,并且所述电缆线的所述中间区段至少部分地布置在所述缆线接收通道中。
31.利用根据第十四方面的轮毂组件,轮毂组件的尺寸能够在径向方向上减小并且电缆线能够得到保护。
32.根据本公开的第十五方面,根据第八方面至第十四方面中任一方面的轮毂组件被构造成使得所述电部件包括电路板,并且所述电路板垂直于所述旋转中心轴线布置。
33.利用根据第十五方面的轮毂组件,可以使用电路板获得关于轮毂组件的各种信息,并且还可以增加在布置部件时的自由度并且促进电路板的紧凑布置。
34.根据本公开的第十六方面,根据第十五方面的轮毂组件还包括至少一个电容器,所述至少一个电容器电连接到所述电路板。
35.利用根据第十六方面的轮毂组件,可以在人力车辆停止时向电路板提供电力。
36.根据本公开的第十七方面,根据第八方面至第十六方面中任一方面的轮毂组件还包括电力发生器,所述电力发生器被设置到所述轮毂主体,并且被构造成通过所述轮毂主体的旋转而发电。
37.利用根据第十七方面的轮毂组件,当轮毂主体旋转时,可以产生电力。
38.根据本公开的第十八方面,根据第八方面至第十七方面中任一方面的轮毂组件还包括链轮支撑结构,所述链轮支撑结构绕所述旋转中心轴线可旋转地布置,以在绕所述旋转中心轴线沿驱动旋转方向旋转时将驱动力传输到所述轮毂主体。
39.利用根据第十八方面的轮毂组件,链轮支撑结构用作飞轮,以允许链轮支撑结构在滑行期间停止旋转。
40.根据本发明的第十九方面,根据第十八方面的轮毂组件还包括受检测部件和旋转检测传感器,所述受检测部件布置在所述链轮支撑结构上,所述旋转检测传感器被构造成检测所述受检测部件以检测所述链轮支撑结构绕所述旋转中心轴线的旋转。
41.利用根据第十九方面的轮毂组件,可以可靠地检测链轮支撑结构的旋转。
42.此外,通过结合附图公开了所公开的轮毂组件的优选实施例的以下详细描述,所公开的轮毂组件的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得明显。
附图说明
43.现在参考构成原始公开一部分的附图:图1是装备有根据第一实施例的轮毂组件(即,自行车轮毂组件)的人力车辆(即,自行车)的侧向立面图;图2是图1所示的附接到人力车辆的车辆主体的轮毂组件的纵向立面图;图3是图1所示轮毂组件的透视图;图4是图2和图3所示的轮毂组件的透视图,但是其中,选择性部分已经被移除以示
出轴承间隔件;图5是沿图3中的剖面线5-5观察时图2至图4所示轮毂组件的纵向剖视图;图6是图5所示轮毂组件的第一部分的放大剖视图;图7是图5所示轮毂组件的第二部分的放大剖视图;图8是图2至图5中所示轮毂组件的透视图,其中,轮毂的一些部分被剖开;图9是用于图2至图5所示轮毂组件的电组件的第一透视图;图10是图9所示电组件的第二透视图;图11是图9和图10所示电组件的局部分解透视图;图12是图9和图10所示电组件的选定部件的透视图,其中,电力发生器已经被移除;图13是图12所示电组件的选定部件的第一端部立面图,其中,电力发生器已经被移除;图14是图12和图13所示电组件的选定部件的第一端部立面图;图15是图2至图5所示轮毂组件的电部件和轴承间隔件的局部分解透视图;图16是图2至图5所示轮毂组件的端部立面图,其中,选定部件;图17是图13至图16所示电部件的透视图,其中,电缆线缠绕在间隔件周围并且电连接到电部件;图18是图13至图17所示电部件沿图17中的剖面线18-18观察时的剖视图;图19是具有改进的壳体的电部件的透视图;图20是图19所示电部件沿图19中的剖面线20-20观察时的剖视图;图21是与图20类似的图19和图20所示电部件的剖视图,其中,电缆线缠绕在引导部分周围,该引导部分一体地形成在电部件的壳体的壳体主体上;以及图22是与图18类似的图13至图17所示电部件的剖视图,但是其中,电缆线直接缠绕在形成于轮毂轴上的引导部分周围。
具体实施方式
44.现在将参照附图说明选定的实施例。从本公开中,对于人力车辆领域(例如自行车领域)的技术人员来说,很明显,以下对实施例的描述仅是为了说明而提供的,而不是为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。
45.首先参考图1,轮毂组件10被设置到人力车辆v。换句话说,示出了装备有根据所示实施例的轮毂组件10的人力车辆v(即,自行车)。这里,在所示实施例中,轮毂组件10是自行车轮毂。更具体地,轮毂组件10是自行车后轮毂。而且,这里,在所示实施例中,轮毂组件10是用于向自行车v的一个或多个部件提供电力的轮毂发电机(hub dynamo)。然而,轮毂组件10不限于轮毂发电机。特别地,可提供不产生电力的轮毂组件10的某些方面。而且,虽然轮毂组件10被示出为后轮毂,但是轮毂组件10的某些方面可以被设置到前轮毂。因此,轮毂组件10不限于后轮毂。
46.这里,自行车v是电动辅助自行车(e-bike)。替代地,自行车v可以是公路自行车、城市自行车、载货自行车和躺式自行车,或者诸如公路越野自行车的另一类型的越野自行车。如图1所示,自行车v包括由后轮rw和前轮fw支撑的车辆主体vb。车辆主体vb基本上包括
前车架主体fb和后车架主体rb(摆臂)。车辆主体vb上还设置有车把h和用于使前轮fw转向的前叉ff。后车架主体rb可摆动地安装到前车架主体fb的后部,使得后车架主体rb能够相对于前车架主体fb枢转。后轮rw安装到后车架主体rb的后端。后减震器rs操作地布置在前车架主体fb和后车架主体rb之间。后减震器rs设置在前车架主体fb和后车架主体rb之间,以控制后车架主体rb相对于前车架主体fb的运动。也就是说,后减震器rs吸收从后轮rw传输的震动。后轮rw可旋转地安装到后车架主体rb。前轮fw经由前叉ff安装到前车架主体fb。也就是说,前轮fw安装到前叉ff的下端。高度可调节的座杆asp以传统方式安装到前车架主体fb的座管,并以任何合适的方式支撑自行车车座或鞍座s。前叉ff可枢转地安装到前车架主体fb的头管。车把h安装到前叉ff的转向柱或转向管的上端。前叉ff吸收从前轮fw传输的震动。优选地,后减震器rs和前叉ff是可电动调节的悬架。例如,可以调节后减震器rs和前叉ff的刚度和/或行程长度。
47.自行车v还包括传动系dt和操作地联接到传动系dt的电驱动单元du。这里,例如,传动系dt是链条传动类型,其包括曲柄c、前链轮fs、多个后链轮cs和链条cn。曲柄c包括曲柄轴ca1和一对曲柄臂ca2。曲柄轴ca1经由电驱动单元du被可旋转地支撑到前车架主体fb。曲柄臂ca2设置在曲柄轴ca1的相对的端部上。踏板pd可旋转地联接到每个曲柄臂ca2的远端。传动系dt可以选自任何类型,并且可以是带传动类型或轴传动类型。
48.电驱动单元du具有电马达,该电马达向前链轮fs提供驱动辅助力。电驱动单元du可以被致动以便以传统方式辅助自行车v的推进。电驱动单元du例如根据施加到踏板pd的人的驱动力而被致动。电驱动单元du由安装在自行车v的下管上的主电池组bp所供应的电力致动。主电池组bp可以向其它车辆部件提供电力,例如后拨链器rd、高度可调节的座杆asp、后减震器rs、前叉ff以及使用电力的任何其它车辆部件。
49.自行车v还包括自行车计算机sc。这里,自行车计算机sc被安装到前车架主体fb。替代地,自行车计算机sc可以被设置在车把h上。自行车计算机sc提醒骑行者自行车v的各种行驶和/或操作条件。自行车计算机sc还可以包括用于自动控制一个或多个车辆部件的各种控制程序。例如,自行车计算机sc可以设置有自动换档程序,用于基于自行车v的一个或多个行驶和/或操作条件来改变后拨链器rd的档位。
50.这里,自行车v还包括后拨链器rd,其附接到后车架主体rb,用于在后链轮cs之间移动链条cn。后拨链器rd是一种类型的换档装置。这里,后拨链器rd是电动拨链器(即,电动换挡装置或电动传动装置)。这里,后拨链器rd设置在后车架主体rb的后侧上,靠近轮毂组件10。当自行车v的骑行者手动操作换挡操作装置或换档器sl时,可以操作后拨链器rd。后拨链器rd也可基于自行车v的行驶条件和/或操作条件而自动操作。自行车v还可包括多个电子部件。一些或所有电子部件可被供应由轮毂组件10在如本文所讨论的发电状态期间产生的电力。
51.现在将特别参照图2至图8描述轮毂组件10的结构。轮毂组件包括轮毂轴12和轮毂主体14。轮毂轴12被构造成不可旋转地附接到车辆主体vb。在该实施例中,轮毂轴12被构造成不可旋转地附接到后车架主体rb。轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12上,以绕轮毂组件10的旋转中心轴线a1旋转。轮毂轴12具有与旋转中心轴线a1同轴的中心轴线。轮毂主体14绕旋转中心轴a1可旋转地布置。换句话说,轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12周围。
52.如图5至图7所示,轮毂轴12是由合适的材料例如金属材料制成的刚性构件。轮毂
轴12具有第一轴向端部12a和第二轴向端部12b。这里,轮毂轴12是管状构件。因此,轮毂轴12具有在第一轴向端部12a和第二轴向端部12b之间延伸的轴向孔12c。轮毂轴12可以是单件式构件或由若干件制成。这里,轮毂轴12设置有第一端件或端盖16以及第二端件或端盖18。第一端盖16安装到轮毂轴12的第一轴向端部12a(图2至图8中的左侧),并且第二端盖18安装到轮毂轴12的第二轴向端部12b(图2至图8中的右侧)。例如,第一端盖16螺纹连接在轮毂轴12的第一轴向端部12a上,并且第二端盖18通过螺纹连接到轮毂轴12的轴向孔12c中的固定螺栓20而被固定到轮毂轴12的第二轴向端部12b。这样,第一端盖16和固定螺栓20被接收在后车架主体rb的安装开口中,如图2所示。这里,第二端盖18包括旋转限制部18a,其也被接收在后车架主体rb的安装开口之一中。旋转限制部18a与后车架主体rb接合,从而限制轮毂轴12相对于后车架主体rb的旋转。
53.这里,如图2和图5所示,轮毂组件10还包括车轮保持机构22,用于将轮毂组件10的轮毂轴12固定到后车架主体rb。车轮保持机构22基本上包括轴或扦状物22a、凸轮主体22b、凸轮杆22c和调节螺母22d。凸轮杆22c经由凸轮主体22b附接到扦状物22a的一端,而调节螺母22d螺纹连接在扦状物22a的另一端上。杆22c附接到凸轮主体22b。凸轮主体22b联接在扦状物22a和凸轮杆22c之间,以相对于凸轮主体22b移动扦状物22a。因此,杆22c被操作以使扦状物22a相对于凸轮主体22b在旋转中心轴线a1的轴向方向上移动,从而改变凸轮主体22b和调节螺母22d之间的距离。优选地,在扦状物22a的每一端设置压缩弹簧。替代地,轮毂轴12可以根据需要和/或期望利用其它附接结构不可旋转地附接到后车架主体rb。
54.如图1、图3和图4所示,轮毂主体14可旋转地安装在轮毂轴12周围,以沿驱动旋转方向d1旋转。驱动旋转方向d1对应于后轮rw的向前驱动方向。轮毂主体14被构造成以传统方式支撑后轮rw。更具体地,在所示实施例中,轮毂主体14包括第一外凸缘14a和第二外凸缘14b。第一外凸缘14a和第二外凸缘14b相对于旋转中心轴线a1从轮毂主体14的外周表面径向向外延伸,第一外凸缘14a和第二外凸缘14b被构造成接收多个辐条(图1),用于将后轮rw的轮辋(图1)附接到轮毂主体14。以这种方式,轮毂主体14和后轮rw被联接以一起旋转。
55.如图5和图6所示,轮毂组件10还包括第一轮毂主体轴承24。第一轮毂主体轴承24可旋转地支撑轮毂主体14。优选地,轮毂组件10还包括可旋转地支撑轮毂主体14的一端的第二轮毂主体轴承26。第一轮毂主体轴承24相对于旋转中心轴线a1可旋转地支撑轮毂主体14的另一端。第一轮毂主体轴承24包括第一内座圈24a、第一外座圈24b和多个第一滚子元件24c。第一滚子元件24c布置在第一内座圈24a和第一外座圈24b之间。第二轮毂主体轴承26包括第二内座圈26a、第二外座圈26b和多个第二滚子元件26c。第二滚子元件26c布置在第二内座圈26a和第二外座圈26b之间。第一轮毂主体轴承24和第二轮毂主体轴承26是径向滚珠轴承。径向滚珠轴承支撑垂直于轴线的方向上的力。此外,可以采用径向滚子轴承代替径向滚珠轴承。径向滚子轴承包括圆柱滚子轴承和滚针轴承。
56.这里,轮毂组件10还包括轴承间隔件28。轴承间隔件28设置在轮毂轴12上并且经由第二轮毂主体轴承26支撑轮毂主体14。轴承间隔件28支撑第二轮毂主体轴承26。轴承间隔件28具有被设置到轮毂轴12的内周端28a和相对于旋转中心轴线a1沿径向方向从内周端28径向向外间隔开的外周端28b。第二轮毂主体轴承26布置在轴承间隔件28的外周端28b处,并且可旋转地支撑轮毂主体14。轴承间隔件28相对于轮毂轴12不可旋转。特别地,如图4所示,内周端28a限定非圆形开口28a1,非圆形开口28a1与轮毂轴12的非圆形部分配合,以
相对于轮毂轴12不可旋转地联接轴承间隔件28。轴承间隔件28相对于轮毂轴12的轴向位置可以通过被夹在设置于轮毂轴12上的台阶和拧到轮毂轴12上的螺母之间来确定。这里,轴承间隔件28包括轴向开口28c。
57.这里,轮毂组件10还包括链轮支撑结构30。在所示实施例中,链轮支撑结构30支撑后链轮cs,如图2所示。链轮支撑结构30绕旋转中心轴线a1可旋转地布置,以在绕旋转中心轴线a1沿驱动旋转方向旋转时将驱动力传输到轮毂主体14。如下所述,链轮支撑结构30在绕旋转中心轴线a1沿非驱动旋转方向d2旋转时不向轮毂主体14传输驱动力。非驱动旋转方向d2相对于旋转中心轴线a1与驱动旋转方向d1相反。链轮支撑结构30的旋转中心轴线与轮毂组件10的旋转中心轴线a1同心布置。
58.虽然链轮支撑结构30被构造成不可旋转地支撑后链轮cs,但是链轮支撑结构30不限于所示的实施例。替代地,后链轮cs中的一个或多个可以与链轮支撑结构30一体形成。在任何情况下,链轮支撑结构30和后链轮cs被联接在一起,以一起沿驱动旋转方向d1和非驱动旋转方向d2旋转。
59.轮毂组件10还包括第一链轮支撑轴承32和第二链轮支撑轴承34。第一链轮支撑轴承32可旋转地支撑链轮支撑结构30的第一端30a。第二链轮支撑轴承34可旋转地支撑链轮支撑结构30的第二端30b。第一链轮支撑轴承32和第二链轮支撑轴承34的外径小于轴承间隔件28的外周端28b。第一链轮支撑轴承32的内径大于第二链轮支撑轴承34的内径。因此,第一链轮支撑轴承32和第二链轮支撑轴承34可以从轮毂轴12的第二轴向端部12b安装在轮毂轴12上。第一链轮支撑轴承32包括第一内座圈32a、第一外座圈32b和多个第一滚子元件32c。第一滚子元件32c布置在第一内座圈32a和第一外座圈32b之间。第二链轮支撑轴承34包括第二内座圈34a、第二外座圈34b和多个第二滚子元件34c。第二滚子元件34c布置在第二内座圈34a和第二外座圈34b之间。这里,第一链轮支撑轴承32和第二链轮支撑轴承34是径向滚珠轴承。径向滚珠轴承支撑垂直于轴线的方向上的力。此外,可以采用径向滚子轴承代替径向滚珠轴承。径向滚子轴承包括圆柱滚子轴承和滚针轴承。管状间隔元件35布置在第一链轮支撑轴承32和第二链轮支撑轴承34之间。
60.如图5至图7所示,轮毂组件10还包括电组件36。因此,电组件36被设置到人力车辆v。电组件36包括电部件38和电缆线40。虽然电部件38是轮毂组件10的一部分,电部件38可以与人力车辆的其它部件一起使用。电部件38具有开口38a,用于接收从中穿过的轮毂轴12。因此,电部件38被支撑在轮毂轴12上。如稍后所解释的,电部件38不可旋转地布置在轮毂轴12上。
61.这里,电部件38包括壳体42。壳体42被构造成限定电部件38的开口38a,开口38a接收轮毂轴12。壳体42具有第一表面42a、第二表面42b和开口38a。开口38a从第一表面42a延伸到第二表面42b。第二表面42b相对于第一表面42a位于电部件38的相对侧上。在所示实施例中,第一表面42a面向轮毂轴12的第一轴向端部12a,而第二表面42b面向轮毂轴12的第二轴向端部12b。这里,轮毂轴12延伸穿过电部件38的开口38a。
62.这里,电部件38还包括间隔件43,间隔件43在相对于旋转中心轴线a1的径向方向上设置在轮毂轴12与电部件38之间。换句话说,轮毂组件10还包括在相对于旋转中心轴线a1的径向方向上设置在轮毂轴12和电部件38之间的间隔件43。间隔件43是管状支撑件,其具有圆筒形引导部分43a和环形抵接部分43b。引导部分43a被包括在间隔件43中。因此,电
组件36还包括引导部分43a。由于轮毂组件10包括电组件36,所以轮毂组件10还包括引导部分43a。
63.而且,电部件38包括电路板44。因此,电部件38还包括电路板44。电部件38布置在轮毂主体14中。因此,电路板44布置在壳体42中。这里,电缆线40的第一缆线端部40a电连接到电路板44。
64.在所示的实施例中,壳体42包括壳体主体45和盖46。盖46附接到壳体主体45,用于将电路板44封闭在壳体42中。这里,盖46通过粘合剂或焊接结合到壳体主体45。然而,盖46可以通过螺纹紧固件、铆钉等附接到壳体主体45。优选地,壳体主体45和盖46是由合适材料制成的刚性构件。例如,壳体主体45和盖46由树脂材料制成。例如,壳体主体45和盖46可以各自是注射模制构件。在所示的实施例中,轴承间隔件28通过多个螺纹紧固件47固定地附接到壳体42。螺纹紧固件47螺纹连接到壳体42的盖46中。
65.壳体42相对于轮毂轴12是不可旋转的。在所示实施例中,电路板44布置在壳体42中,壳体42相对于轮毂轴12是不可旋转的。壳体42被构造成容纳电路板44以及其它物类元件。特别地,壳体42具有外周表面,该外周表面限定内部空间42c,电路板44布置在内部空间42c中。壳体42的第一表面42a包括多个键接突起(keying protrusion)42d。如后面所述,键接突起42d可设置成与被设置到轮毂轴12的不可旋转部件接合,以便将壳体42不可旋转地联接到轮毂轴12。
66.如图7和图8所示,盖46联接到壳体主体45以保护容纳在壳体42中的电路板44和其它部件。盖46覆盖壳体主体45的内部空间42c。因此,至少壳体42、电路板44和电容器54可以被认为构成了被布置在轮毂主体14中的电单元。内部空间42c具有多纳圈形状,因为轮毂轴12穿过壳体42的中心区域。这样,电路板44相对于轮毂轴12是不可旋转的。电路板44垂直于旋转中心轴线a1布置。电路板44是电部件38的一部分。
67.如图9所示,在所示实施例中,电路板44具有弧形形状。这里,电路板44具有第一周向端部44a和第二周向端部44b。电路板44还具有至少一个弧形边缘,该至少一个弧形边缘至少部分地从第一周向端部44a延伸到第二周向端部44b。这里,该至少一个弧形边缘包括相对于旋转中心轴线a1的内弧形边缘44c和外弧形边缘44d中的至少一者。电路板44还包括设置在电路板44上的电子控制器48,电子控制器48被构造成接收来自旋转检测传感器52的检测信号。电子控制器48包括执行预定控制程序的至少一个处理器。该至少一个处理器可以是例如中央处理单元(cpu)或微处理单元(mpu)。如本文所使用的术语“电子控制器”是指执行软件程序的硬件,并且不包括人。优选地,电路板44还包括设置在电路板44上的数据存储装置(存储器)。该数据存储装置(存储器)存储用于各种控制过程(包括发电控制、蓄电控制、轮毂旋转检测控制等)的各种控制程序和信息。数据存储装置包括任何计算机存储装置或任何非暂时性计算机可读介质,唯一例外的是暂时性传播信号。例如,数据存储装置包括非易失性存储器和易失性存储器。非易失性存储器包括例如只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)和闪存中的至少一者。易失性存储器包括例如随机存取存储器(ram)。
68.如图8所示,轮毂组件10还包括联接到链轮支撑结构30的受检测部件50。特别地,受检测部件50固定到链轮支撑结构30,使得受检测部件50和链轮支撑结构30绕轮毂轴12一起旋转。轮毂组件10还包括旋转检测传感器52,其被构造成检测受检测部件50,以检测链轮
支撑结构30绕旋转中心轴线a1的旋转。旋转检测传感器52布置在轮毂主体14中。换句话说,旋转检测传感器52被构造成检测被设置到链轮支撑结构30的受检测部件50。特别地,旋转检测传感器52设置在壳体42的内部空间42c中。这样,旋转检测传感器52不可旋转地安装到轮毂轴12。因此,旋转检测传感器52不随轮毂主体14旋转。旋转检测传感器52也是电部件38的一部分。旋转检测传感器52电连接到电路板44。如图7所示,旋转检测传感器52布置在轮毂主体14中,位于与轮毂轴12径向向外间隔开的位置处。
69.如图4、图8和图16所示,旋转检测传感器52布置在轴承间隔件28的轴向开口28c内轴向对准的位置。这样,轴承间隔件28不会与检测被设置到链轮支撑结构30的受检测部件50的旋转检测传感器52干涉。如图8和图16所示,旋转检测传感器52布置在与电路板44分开的位置。特别地,旋转检测传感器52布置在沿平行于旋转中心轴线a1的方向与电路板44分开的位置。旋转检测传感器52电连接到电路板44。
70.在所示的实施例中,旋转检测传感器52包括磁传感器,并且受检测部件50包括磁体。因此,磁传感器检测与链轮支撑结构30一起旋转的磁体的运动。换句话说,利用该布置,旋转检测传感器52被构造成检测受检测部件50以检测链轮支撑结构30绕旋转中心轴线a1的旋转。电子控制器48被构造成从旋转检测传感器52接收检测信号。
71.这里,受检测部件50的磁体是具有交替的s极区段和n极区段的环形构件。这样,旋转检测传感器52能够检测链轮支撑结构30的旋转量和旋转方向。然而,受检测部件50不限于所示的环形构件。例如,受检测部件50可以由单个非环形磁体形成,或者可以由绕旋转中心轴线a1周向间隔开的两个或更多个磁体形成。在使用两个或更多个周向间隔开的磁体的情况下,可以设置后轭,并且周向间隔开的磁体可以被设置到后轭。这样,周向间隔的磁体可以容易地安装在轮毂10中。本文使用的术语“传感器”指的是设计成检测特定事件、物体、物质的存在或不存在或者检测其环境中的变化并且作为响应发出信号的硬件装置或仪器。如本文所使用的术语“传感器”不包括人。
72.轮毂组件10还包括电连接到电路板44的至少一个电容器54。该至少一个电容器电连接到至少一个导体。这里,电部件38包括两个电容器54。电容器54是电部件38的电能存储器的示例。换句话说,电容器54也是电部件38的一部分。电容器54优选地布置在轮毂组件10的壳体42中。因此,电容器54通过壳体42被不可旋转地支撑在轮毂轴12上。
73.如下所述,附加导体电连接旋转检测传感器52和电路板44。而且,这里,电部件38包括第一导体56a和一对第二导体56b。旋转检测传感器52通过第一导体56a电连接到电路板44。这里,第一导体56a是柔性带状导体。第一导体56a可以是导电引线。另一方面,电路板44通过第二导体56b电连接到电容器54。第二导体56b从第一周向端部44a和第二周向端部44b中的一者延伸。这里,第二导体56b中的一个从第一周向端部44a延伸以将电容器54中的一个电连接到电路板44。第二导体56b中的另一个从第二周向端部44b延伸以将电容器54中的另一个电连接到电路板44。这里,第二导体56b是柔性带状导体。第二导体56b可以是导电引线。电容器54设置在壳体42的内部空间中的除了电路板44上的位置之外的位置处。电容器54可以用粘合剂等保持在壳体42中。盖46联接到壳体主体45以保护布置在壳体42内的电容器54。
74.电路板44电连接到旋转检测传感器52和电容器54。这样,电容器54向电路板44以及电连接到电路板44的其它电部件提供电力。例如,电容器54向旋转检测传感器52提供电
力。而且,电路板44的电子控制器48被构造成控制来自电容器54的电力的输入和输出。
75.如图5至图8所示,轮毂组件10还包括形成在轮毂主体14和链轮支撑结构30之间的单向离合器58。单向离合器58包括布置在轮毂主体14和链轮支撑结构30之间的多个棘爪58a。单向离合器58还包括将棘爪58a联接到链轮支撑结构30的偏压元件58b。单向离合器58还包括多个棘轮齿58c。棘轮齿58c被设置到固定环58d,固定环58d固定到轮毂主体14。棘轮齿58c设置在固定环58d的内周表面上。固定环58d拧到轮毂主体14。固定环58d由硬质材料如金属制成。固定环58d在相对于旋转中心轴线a1的轴向方向上抵靠第二轮毂主体轴承26的外座圈26b。第二轮毂主体轴承26的外座圈26b的沿轴向方向的相对侧抵靠形成在轮毂主体14中的台阶。第二轮毂主体轴承26的外座圈26b的轴向运动被固定环58d和形成在轮毂主体14上的台阶限制。偏压元件58b偏压棘爪58a,以使其与固定环58d的棘轮齿58c接合。偏压元件58b挤压棘爪54抵靠链轮支撑结构30,使得棘爪54朝向与固定环58d的棘轮齿58c接合的方向枢转。密封构件58e设置在固定环58d上。密封构件58e形成为环形。密封构件58e的舌部与链轮支撑件30的外周表面接触。
76.这样,链轮支撑结构30联接到轮毂主体14以绕旋转中心轴线a1沿驱动旋转方向d1一起旋转。而且,在链轮支撑结构30沿非驱动旋转方向d2旋转的情况下,链轮支撑结构18的棘轮齿58c推棘爪58a并使棘爪58a枢转到抵靠链轮支撑结构30的缩回位置。因此,链轮支撑结构30被构造成相对于轮毂主体14绕旋转中心轴线a1沿非驱动旋转方向d2旋转。这样,链轮支撑结构30和单向离合器58形成了通常用于自行车的飞轮。由于飞轮的基本操作相对传统,因此将不进一步详细地讨论或示出飞轮。
77.如图5至图8和图10至图12所示,轮毂组件10包括电力发生器60。因此,电力发生器60被提供到人力车辆v。这里,电力发生器60被认为是电组件36的一部分。换句话说,电组件36包括电力发生器60。
78.电力发生器60被设置到轮毂主体14,并且构造成通过轮毂主体14的旋转产生电力。更具体地说,电力发生器60在轮毂轴12和轮毂主体14的中心部分之间被设置到轮毂主体14。在所示实施例中,轮毂主体14可旋转地安装在轴12上,以绕电力发生器60的旋转中心轴线a1旋转。电力发生器60被构造成通过轮毂主体14相对于轮毂轴12的旋转产生电力。电路板44的电子控制器48电连接到电力发生器60,以便控制电力发生器60的电力输出。因此,电力发生器60产生的电力可以被储存和/或直接供应到其它部件,例如旋转检测传感器52、后拨链器rd等。
79.尽管电力发生器60被示出和描述为轮毂组件10的一部分,但是电力发生器60可以应用于人力车辆v的不同部件。一般而言,电力发生器60包括轴、定子和转子。因此,电力发生器60的以下描述不限于用作轮毂组件的部件。相反,电力发生器60的以下描述可以适用于用于发电的人力车辆v的其它部件。
80.在所示的实施例中,电力发生器60还包括定子62和转子64。定子62相对于轮毂轴12是不可旋转的。另一方面,转子64可旋转地安装在轮毂轴12上,以绕电力发生器60的旋转中心轴线a1旋转。特别地,转子64被设置到轮毂主体14,以便与轮毂主体14一起旋转。因此,当轮毂主体14相对于轮毂轴12旋转时,转子64相对于定子62旋转,以便发电。也就是说,通过转子64的旋转在定子62上产生感应电动势,并且电流从电力发生器60的定子62流出。如图6和图9至图12所示,来自定子62的电流经由一对电线w1和w2供应到电部件38。电线w1和
w2电连接到电路板44。这里,电线w1和w2延伸穿过壳体42的端壁部分中的开口,然后经过电力发生器60。如图9所示,电线w1和w2电连接到电路板44。如图11和图12所示,定子62具有一对电线w3和w4。电线w3电连接到电线w1,并且电线w4电连接到电线w2。
81.如图6、图7和图10以及图11所示,定子62具有相对于旋转中心轴线a1面向轴12的第一轴向端部12a的第一轴向定子端部68a和相对于旋转中心轴线a1面向轴12的第二轴向端部12b的第二轴向定子端部68b。这里,定子62包括布置在轴12上的电枢。定子62的电枢包括绕组线圈62a和绕线架62b。
82.绕组线圈62a缠绕在用于支撑绕组线圈62a的绕线架62b上。绕组线圈62a由导电金属线材制成,例如铜线或铝合金线。电线w3和w4电连接到绕组线圈62a的两端。电线w3通过第一电连接器ec1电连接到电线w1。电线w4通过第二电连接器ec2电连接到电线w2。这样,在绕组线圈62a中产生的电力经由电线w1、w2、w3和w4传输到电部件38的电路板44。然后,电路板44调节从绕组线圈62a接收的电力,以选择性地将电力存储在电容器54中和/或选择性地将电力经由电缆线40传输到轮毂组件10的外部,如下所述。
83.绕线架62b不可旋转地联接到轮毂轴12。绕线架62b具有圆柱形躯干部分、第一凸缘部分和第二凸缘部分。圆柱形躯干部分具有外周,绕组线圈62a缠绕在该外周上。第一凸缘部分和第二凸缘部分形成在圆柱形躯干部分的两个轴向端部上。
84.在所示实施例中,壳体42布置在链轮支撑结构30和定子62之间。第一表面42a面向定子62的第二轴向定子端部68b。第一表面42a由壳体42的端壁部分的外表面形成。优选地,壳体42在定子62的第二轴向定子端部68b处在相对于旋转中心轴线a1的轴向方向上邻近定子62布置。
85.这里,电路板44在定子62的第二轴向定子端部68b处在相对于旋转中心轴线a1的轴向方向上邻近定子62布置。电线w1和w2连接到电路板44。特别地,电路板44具有面向定子62的第一轴向面向表面44e和背向定子62的第二轴向面向表面44f。这里,电线w1和w2电连接到电路板44的第二轴向面向表面44f。
86.定子62的电枢还包括多个第一轭62c和多个第二轭62d。第一轭62c在轮毂轴12的周向方向上布置。类似地,第二轭62d在轮毂轴12的周向方向上布置,并且与第一轭62c交替。绕组线圈62a在轮毂轴12的轴向方向上位于第一轭62c和第二轭62d之间。这里,第一轭62c和第二轭62d装配到绕线架62b的凹槽,使得第一轭62c和第二轭62d绕旋转中心轴线a1在周向方向上交替。第一轭62c和第二轭62d可以通过例如粘合剂附接到绕线架62b。
87.每个第一轭62c可以是由多个层压件组成的层压轭或者可以是单件。在层压轭的情况下,第一轭62c的层压件绕旋转中心轴线a1在周向方向上层压在一起。第一轭62c的层压件由例如表面上形成有氧化膜的硅钢片(更具体地,无定向硅钢片)制成。第一轭62c的层压件是板状构件的示例。
88.类似地,第二轭62d可以是由多个层压件组成的层压轭或者可以是单件。在层压轭的情况下,第二轭62d的层压件绕旋转中心轴线a1在周向方向上层压在一起。第二轭62d的层压件由例如表面上形成有氧化膜的硅钢片(更具体地,无定向硅钢片)制成。第二轭62d的层压件是板状构件的示例。
89.转子64包括至少一个磁体。这里,在所示实施例中,转子64包括布置在管状支撑件64c内的多个第一磁体部件64a和多个第二磁体部件64b。管状支撑件64c固定地联接到轮毂
主体14的内部,使得磁铁64和轮毂主体14绕轮毂轴12一起旋转。管状支撑件64c具有后轭的功能。后轭是具有高磁导率的构件,其布置在磁化表面的相对侧上。通过使用后轭,可以获得高的产生磁场。管状支撑件64c可以省略。替代地,轮毂主体14可以具有磁铁64,使得轮毂主体14部分地形成电力发生器60。第一磁体部件64a和第二磁体部件64b被布置成使得第一磁体部件64a和第二磁体部件64b的s极和n极在轮毂轴12的周向方向上交替排列。因此,在轮毂轴12的轴向方向上,第一磁体部件64a的s极不与第二磁体部件64b的s极对准,并且第一磁体部件64a的n极不与第二磁体部件64b的n极对准。
90.如上所述,绕组线圈62a被示出为相对于轮毂轴12固定,并且磁体64被示出为相对于轮毂主体14固定。替代地,绕组线圈62a可相对于轮毂主体14固定,并且磁体64可相对于轮毂轴12固定。
91.如图6和图10至图12所示,电线w1和w2在定子62的第一轴向定子端部68a上电连接到定子62。电线w1和w2轴向延伸穿过定子62的电枢。更具体地,电线w1和w2在定子62的第一轭62c和第二轭62d之间轴向延伸。因此,电线w1和w2在绕组线圈62a的径向向外的点处轴向延伸穿过电枢62。
92.电缆线40电连接到电路板44并且从轮毂主体14延伸出来。这样,电缆线40经由电路板44与电力发生器60电连接。电缆线40的另一端电连接到人力车辆v的另一电部件,例如后拨链器rd、电池组bp或电接头。这样,电缆线40可将由轮毂组件10产生的电力提供给后拨链器rd、电池组bp或另一电部件。电缆线40也可以用于使用电力线通信(plc)将信号从电路板44的电子控制器48传输到后拨链器rd或另一电部件。
93.如图5所示,电缆线40通过端盖18的开口18b进入轮毂组件10。然后,电缆线40沿轮毂轴12轴向延伸并经过轴承间隔件28。电缆线40通过盖46进入电部件38的壳体42。在电部件38的壳体42内,电缆线40电连接到电路板44。优选地,如在所示实施例中,电缆线40布置在轮毂轴12的轴向延伸的凹陷或凹槽12d中。因此,凹槽12d构成缆线接收通道。轴向延伸的凹陷或凹槽12d至少从第二轴向端部12b延伸到电部件38的壳体42内。这样,轮毂轴12包括在电部件38和轮毂轴12的第二轴向端部12b之间轴向延伸的缆线接收通道。这里,凹槽12d从第二轴向端部12b延伸经过电力发生器60。
94.现在参考图14、图15、图17和图18,电缆线40具有第一缆线端部40a和第二缆线端部40b。第一缆线端部40a电连接到电部件38。这里,电缆线40的第一缆线端部40a进入壳体42的第一表面42a。第二缆线端部40b通过电缆线40的中间区段40c与第一缆线端部40a间隔开。
95.电缆线40的中间区段40c绕引导部分43a缠绕至少一次,以将电缆线40的中间区段40c保持为抵靠引导部分43a。虽然在所示实施例中,中间区段40c仅绕引导部分43a缠绕一次,但是中间区段40c可以根据需要和/或期望绕引导部分43a缠绕两次或更多次。缆线交叉部70形成在电缆线40的中间区段40c中,以限制电缆线40相对于电部件38的运动。也就是说,这里,电缆线40的中间区段40c延伸越过其自身,以在壳体42的第一表面42a上形成缆线交叉部70。而且,在所示实施例中,电缆线40的中间区段40c的一部分至少部分地沿远离电部件38的方向延伸。也就是说,电缆线40的中间区段40c部分地从第二表面42b沿远离电部件38的方向延伸。由于凹槽12d(缆线接收通道)从第二轴向端部12b延伸到电部件38的壳体42的内部,电缆线40的中间区段40c可以至少部分地布置在凹槽12d中。换句话说,电缆线40
的中间区段40c至少部分地布置在缆线接收通道中。
96.优选地,如图17所示,电缆线40的中间区段40c包括绕引导部分43a缠绕的缠绕部分40c1、第一交叉部分40c2和第二交叉部分40c3。第一交叉部分40c2在电缆线40的中间区段40c的交叉点pt处延伸越过第二交叉部分40c3。
97.轮毂组件10还包括两个固定板76和78,固定板76和78设置在轮毂轴12上,用于将电力发生器60的定子62不可旋转地联接到轮毂轴12。固定板76和78设置在电力发生器60的相对的轴向端部上。固定板76和78具有板形。固定板76包括多个突起76a,并且固定板78包括多个突起78a。固定板76的突起76a中的一个布置在轮毂轴12的凹槽12d中。类似地,固定板78的突起78a中的一个布置在轮毂轴12的凹槽12d中。突起76a和78a中的其他突起布置在轮毂轴12的另外两个轴向延伸的凹槽12e中。通过将突起76a和78a插入轮毂轴12的这些凹槽12d和12e中,固定板76和78不相对于轮毂轴12旋转。通过定子62与从固定板76的轴向面向表面突出的突起76b和从固定板78的轴向面向表面突出的突起78b接合,电力发生器60的定子62不相对于轮毂轴12旋转。固定板76和78被布置成从电力发生器60的定子62的轴向方向的两侧将电力发生器60的定子切口62夹在中间。替代地,也可以通过提供与轮毂轴12的对应外表面匹配的d形切口来抑制固定板76和78相对于轮毂轴12的旋转。任选地,这一对固定板76和78中的一个可以省略。
98.而且,壳体42可以不可旋转地联接到固定板78中的一个,以便抑制壳体42相对于轮毂轴12的旋转。例如,壳体42的键接突起42d被构造成接合固定板78的开口78c,固定板78键接到轮毂轴12的凹槽12d。固定板78包括与键接突起42d相对应的多个开口78c。这样,防止了壳体42相对于轮毂轴12旋转。替代地,壳体42可以附接到轴承间隔件28,轴承间隔件28不可旋转地联接到轮毂轴12。螺母80螺纹连接在轮毂轴12上,用于将定子64和壳体42保持在轮毂轴12上。
99.现在参考图19至图21,示出了可用于轮毂组件10中的电部件138。特别地,可以用电部件138替换轮毂组件10的电部件38。这里,电部件138包括修改的壳体142,其具有壳体主体145和盖146。除了间隔件43的引导部分43a已经集成到电部件138中之外,电部件138与电部件38相同。更具体地,引导部分145a被包括在电部件38中。这里,引导部分145a被包括在壳体42中。引导部分145a被制造为单独的部件,并且可以作为壳体142的一部分附接到壳体142。引导部分145a可以与壳体主体145或盖146一体地制造。壳体主体145和引导部分145a可以形成为整体的单件式构件。然而,引导部分145a可以一体地形成为盖146的一部分。盖146和引导部分145a可以形成为整体的单件式构件。在任何情况下,引导部分145a被构造成使得电缆线40的中间区段40c绕引导部分145a缠绕至少一次,以保持电缆线40的中间区段40c抵靠引导部分145a。引导部分145a形成用于接收轮毂轴12的开口138a。因此,引导部分145a也被构造成接收穿过其中的轮毂轴12。由于电部件138与电部件38的不同之处仅在于具有与其成一体的引导部分145a,所以将不更详细地讨论电部件138。此外,电组件138的与电组件38的那些部分相同的其它部分将被给予相同的参考符号。
100.如图22所示,可用于轮毂组件10的轮毂轴212被示出为代替轮毂轴12和间隔件43。结果,电缆线40直接缠绕在轮毂轴212的外周表面上,而不使用间隔件43或引导部分145a。特别地,这里,除了轮毂轴212的外周表面的直径已经增大以直接支撑电部件38而不使用间隔件43之外,轮毂轴212与轮毂轴12相同。换句话说,这里,引导部分243被包括在轮毂轴212
中。引导部分243被构造成使得电缆线40的中间区段40c绕引导部分243缠绕至少一次,以保持电缆线40的中间区段40c抵靠引导部分243。这样,电缆线40直接缠绕在形成于轮毂轴212上的引导部分243周围。
101.在理解本发明的范围时,如本文所用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语,其指定所述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在,但不排除其它未述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语,例如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且,除非另有说明,术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可具有单个部件或多个部件的双重含义。
102.如本文所使用的,以下方向性术语“车架面向侧”、“非车架面向侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指人力车辆(例如,自行车)在直立骑行位置并且装备有轮毂组件的那些方向。因此,用于描述轮毂的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑行位置并且装备有轮毂组件的人力车辆(例如,自行车)来解释。术语“左”和“右”用于表示当从人力车辆(例如,自行车)的后部观察时从右侧参照的“右”,以及当从人力车辆(例如,自行车)的后部观察时从左侧参照的“左”。
103.如本公开中所使用的短语
“……
中的至少一个”指的是所期望的选择中的“一个或多个”。作为一个示例,如在本公开中使用的短语
“……
中的至少一个”指的是“仅仅一个单个选择”或者“两个选择中的两者”,如果其选择的数目是两个的话。作为另一示例,如在本发明中所使用的短语
“……
中的至少一个”指的是“仅仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”,如果其选择的数目等于或多于三个的话。而且,本公开中使用的术语“和/或”指的是
“……
中的任一者或两者”。
104.而且,将会理解的是,尽管术语“第一”和“第二”在本文中可以用于描述各种部件,但是这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。因此,例如,在不偏离本发明的教导的情况下,上面讨论的第一部件可以被称为第二部件,反之亦然。
105.本文所使用的术语“被附接”或“附接”涵盖了如下的构造:通过将元件直接附着到另一个元件而将该元件直接固定于该另一个元件;通过将元件附着到(一个或多个)中间构件,该(一个或多个)中间构件进而被附着到另一元件,从而将该元件间接固定到该另一元件;以及一个元件与另一个元件是一体的,即一个元件实质上是另一个元件的一部分。该定义也适用于类似含义的词语,例如,“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”以及它们的派生词。最后,如本文所使用的程度术语例如“基本上”、“大约”和“近似”是指所修饰术语的偏差量,使得最终结果不会显著改变。
106.虽然仅选择了选定的实施例来说明本发明,但是本领域技术人员从本公开中将清楚,在不偏离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下,可以在本文中进行各种改变和修改。例如,除非另外特别说明,各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变,只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明,所示的直接连接的或彼此接触的部件可以具有布置在它们之间的中间结构,只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明,一个元件的功能可以由两个元件执行,反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不是必须在一个特定
实施例中同时存在。与现有技术相比独特的每个特征,单独地或与其他特征组合,也应当被认为是申请人对进一步发明的单独描述,包括由这样的(一个或多个)特征体现的结构性和/或功能性概念。因此,根据本发明的实施例的前述描述仅用于说明,而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。
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