曲轴减震皮带轮以及发动机的制作方法

文档序号:18930598发布日期:2019-10-22 20:25阅读:595来源:国知局
曲轴减震皮带轮以及发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域,特别涉及一种曲轴减震皮带轮以及发动机。



背景技术:

曲轴是发动机中最重要的部件。曲轴承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上的其他附件工作。为了减小曲轴系统的震动,提高曲轴的使用寿命,通常会在曲轴的前端安装曲轴减震皮带轮,可以理解的是,曲轴减震皮带轮通过轴套安装于曲轴,另外,还需在轴套和发动机本体之间设置油封。

为了避免曲轴减震皮带轮在运转过程中与发动机产生干涉甚至碰撞摩擦,通常需要使得曲轴减震皮带轮与发动机保持一定的距离,另外,由于发动机的前端为开放式结构,因此在曲轴减震皮带轮的运转过程中,尘土、泥沙等杂物极易通过曲轴减震皮带轮与发动机之间的间隙达到油封,这样,导致油封磨损漏油;同时也因为该间隙的存在,会产生气流噪声,导致发动机的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能变差,从而降低了整车的舒适性。

目前,常用的曲轴减震皮带轮主要包括外带轮、内带轮以及设置在外带轮和内带轮之间的橡胶圈。然而上述曲轴减震皮带轮主要是为了减小曲轴系统的震动。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型旨在提出一种曲轴减震皮带轮,以将进入所述曲轴减震皮带轮与所述发动机之间的间隙的杂物如尘土、泥沙阻挡在外。

为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:

一种曲轴减震皮带轮,所述曲轴减震皮带轮包括轮体以及安装于所述轮体内且沿所述轮体的轴向延伸的安装轴套,所述安装轴套具有安装端口,所述曲轴减震皮带轮还包括设置在所述轮体和所述安装轴套之间的遮挡体,所述遮挡体沿所述轮体的轴向延伸,并且所述遮挡体的靠近所述安装端口的一端延伸超出所述轮体的端面。

进一步的,所述遮挡体环绕所述安装轴套。

进一步的,所述曲轴减震皮带轮包括设置于所述遮挡体的散热件,所述散热件设置为在所述轮体的带动下能够对所述轮体进行散热。

进一步的,所述散热件包括连接于所述遮挡体外壁的散热片。

进一步的,所述散热片的背离所述散热片与所述遮挡体相连接的面的面为弧面,所述弧面在从所述轮体内到所述安装端口的方向上呈渐扩状。

进一步的,所述散热件包括多个所述散热片,多个所述散热片沿所述遮挡体的周向间隔分布。

进一步的,所述轮体包括外带轮、内带轮以及设置在所述外带轮和所述内带轮之间的橡胶圈。

进一步的,所述曲轴减震皮带轮包括连接在所述遮挡体和所述内带轮之间的加强筋。

进一步的,所述曲轴减震皮带轮包括多个加强筋,多个所述加强筋沿所述遮挡体的周向间隔分布。

本实用新型所述的曲轴减震皮带轮,通过在所述曲轴减震皮带轮的轮体和安装轴套之间设置沿所述轮体的轴向延伸且使得靠近所述安装端口的一端延伸超出所述轮体的端面的遮挡体,从而能够阻挡进入所述曲轴减震皮带轮与所述发动机之间的间隙的杂物如尘土、泥沙等,由此阻挡了杂物进入设置在所述安装轴套上的油封,提高了油封的寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机,以将进入所述曲轴减震皮带轮与所述发动机之间的间隙的杂物如尘土、泥沙阻挡在外,并且减小了所述曲轴减震皮带轮与所述发动机之间的间隙。

为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:

一种发动机,所述发动机中设置有本实用新型所提供的曲轴减震皮带轮。

所述发动机与上述曲轴减震皮带轮相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1为本实用新型实施方式所述的曲轴减震皮带轮的整体结构示意图;

图2为本实用新型实施方式所述的曲轴减震皮带轮的安装结构示意图。

附图标记说明:

1-曲轴减震皮带轮;10-轮体;100-外带轮;102-内带轮;104-橡胶圈;106-加强筋;12-安装轴套;120-安装端口;14-遮挡体;16-散热片;2-发动机;20-曲轴;22-螺栓。

具体实施方式

需要说明的是,在不冲突的情况下,本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外,在本实用新型的实施方式中所提到的“上、下、左、右”通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解,“内、外”是指部件的轮廓的内、外。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种曲轴减震皮带轮,如图1中所示,曲轴减震皮带轮1包括轮体10以及安装于轮体10内且沿轮体10的轴向延伸的安装轴套12,轮体10的外周缘用于支撑皮带,安装轴套12具有安装端口120,结合图1和图2可以得知,安装端口120安装在发动机2的曲轴20上,并使得螺栓22穿过安装轴套12以将曲轴减震皮带轮1与发动机2的曲轴20相连接,可以理解的是,安装轴套12靠近发动机2的位置A处设置有油封,另外,曲轴减震皮带轮1还包括设置在轮体10和安装轴套12之间的遮挡体14,遮挡体14沿轮体10的轴向延伸,并且遮挡体14的靠近安装端口120的一端延伸超出轮体10的端面。通过在曲轴减震皮带轮1的轮体10和安装轴套12之间设置沿轮体10的轴向延伸且使得靠近安装端口120的一端延伸超出轮体10的端面的遮挡体14,从而能够阻挡进入曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙的杂物如尘土、泥沙等,由此阻挡了杂物进入设置在安装轴套12上的油封,提高了油封的寿命。

为了进一步提高遮挡体14的遮挡效果,可使得遮挡体14环绕安装轴套12,可以理解的是,遮挡体14可呈环状结构,环绕在安装轴套12的外围。由此基本上能够将进入曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙的杂物遮挡在外,同时,进一步使得曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙变小,大大提升了发动机的NVH性能,提高了整车的舒适性。

另外,还可在遮挡体14上设置散热件,所述散热件设置为在轮体10的带动下能够对轮体10进行散热,从而提高了轮体10的使用寿命,另外,在轮体10的带动下,所述散热件还可进一步阻挡杂物进入油封。

如图1中所示,所述散热件可包括连接于遮挡体14外壁的散热片16。其中,散热片16的结构形状并不受到具体的限制,只要在轮体10的带动下起到散热效果即可。例如,散热片16可呈扇叶状或者类似结构,这样,在轮体10的带动下使得散热效果更好。

结合图1和图2中所示,散热片16与遮挡体14相连接的面为连接面,为了进一步提高散热效果,可使得散热片16背离所述连接面的面为弧面160,弧面160在从轮体10内到安装端口120的方向上可呈渐扩状。可以理解的是,将散热片16的远离遮挡体14的面设置为弧面160,可减小散热片16在转动过程中的阻力。

此外,可在遮挡体14上设置多个散热片16,多个散热片16可沿遮挡体14的周向间隔分布,这样,大大提高了对轮体10的散热效果,并且将进入曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙的杂物基本遮挡在外。

考虑到曲轴减震皮带轮1的减震效果,可将轮体10设置成为下述结构:外带轮100、内带轮102以及在外带轮100和内带轮102之间设置橡胶圈104。由于在外带轮100和内带轮102之间设置了橡胶圈104,因此大大提高了曲轴减震皮带轮1的减震效果。

此外,还可在遮挡体14和内带轮102之间设置连接遮挡体14和内带轮102的加强筋106以使得遮挡体14稳固的连接于轮体10,由此使得曲轴减震皮带轮1的整体结构更加稳固。

为了使得遮挡体14更加稳固的连接于轮体10,可设置多个加强筋106,多个加强筋106可沿遮挡体14的周向间隔分布。

本实用新型还提供了一种发动机,发动机2中设置有本实用新型所提供的曲轴减震皮带轮1。其中,曲轴减震皮带轮1的安装方式以及遮挡体14的作用已在前述内容中提及,此处不再一一赘述。通过发动机2中设置有本实用新型所提供的曲轴减震皮带轮1,由于在曲轴减震皮带轮1的轮体10和安装轴套12之间设置沿轮体10的轴向延伸且使得靠近安装端口120的一端延伸超出轮体10的端面的遮挡体14,从而能够阻挡进入曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙的杂物如尘土、泥沙等,由此阻挡了杂物进入设置在安装轴套12上的油封,提高了油封的寿命,相应的提高了发动机2的使用寿命和安全可靠性;同时,由于遮挡体14的遮挡作用,使得曲轴减震皮带轮1与发动机2之间的间隙变小能够将杂物如尘土阻挡在外,从而提升了发动机的NVH性能,提高了整车的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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