车轮组件的制作方法

本申请涉及一种车轮组件，尤其涉及一种带有电机的车轮组件。

背景技术：

电动车在其车轮上安装有电机，用以将电机的动力直接传递到车轮。由于电机安装在车轮内部，所以电机需要小型和大功率。然而，较高功率的电机由于功率损耗而产生更多的热量。此外，较小的电机更可能超过定子线圈的最大允许温度，因为它具有冷却过程所需的较小的散热面积。因此，小型高功率驱动电动机可能受到热的影响，从而不利于其使用寿命和性能。

技术实现要素：

为解决上述问题，本申请的一个目的是提供一种车轮组件，其提高了散热效果。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种车轮组件，包括电机、减速机构、壳体和车轮，壳体容纳电机和减速机构，电机用以产生驱动车轮旋转的驱动力，壳体内容纳有冷却液，至少部分地分布在电机周围和减速机构周围，冷却液由电机和减速机构的可转动元件带动而在壳体内流动和/或飞溅，壳体的外表面上设置有多个向外凸起的翅片。

根据一个可行实施方式，其中，壳体大致呈圆柱状，翅片沿着车轮的旋转方向至少部分地布置在电机壳体的圆周上。

根据一个可行实施方式，其中，翅片大致沿圆柱状的壳体的径向方向等距地突出。

根据一个可行实施方式，其中，翅片还设置在壳体的至少一端面，或，翅片设置在壳体的靠近减速机构的端面上。

根据一个可行实施方式，其中，翅片大致沿圆柱状壳体的轴线方向等距地突出。

根据一个可行实施方式，其中，壳体内容纳电机和减速机构的空间彼此相连通。

根据一个可行实施方式，其中，电机包括定子和转子，转子以相对于电机轴可转动的方式支撑在电机轴上，定子围绕设置在转子的外围，转子、定子与电机轴共轴心。

根据一个可行实施方式，其中，车轮将壳体容纳在其内部，车轮与电机的电机轴固定连接。

本申请车轮组件，一方面由于使用了冷却液，通过电机壳体内可转动的元件带动冷却液流动和飞溅，可以更好地将壳体内各元件转动或摩擦产生的热量传递到壳体上，从而更好地将壳体内部产生的热量散发到空气中。另一方面在壳体的圆周面上和/或至少一端面上设置翅片，增加了电机的散热面积。因此，本申请车轮组件利用轮滑油在壳体内的飞溅和壳体上的翅片的配合，能够更高效地带走电机和减速机构产生的热量，达到更好的散热效果，不需要额外设置泵或散热装置。

附图说明

图1绘示本申请一实施方式的车轮组件在组装状态下的示意图。

图2绘示本申请一实施方式的车轮组件在组装状态下的另一视角的示意图。

图3绘示本申请一实施方式的车轮组件的平面剖视示意图。

图4绘示本申请一实施方式的车轮组件的立体剖视示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本申请的优选实施方式。

请参照图1到图4所示，本申请一实施方式的车轮组件100包括电机110、减速机构9、壳体120和车轮130。

电机110用以产生驱动力，驱动车轮130旋转。电机包括定子8 和转子7，转子7以相对于电机轴1可转动的方式支撑在电机轴1上，定子8围绕设置在转子7的外围，转子7、定子8与电机轴1共轴心。转子7的输出端带动减速机构9运转，减速机构9带动电机轴1运转。

壳体120容纳电机110和减速机构9，壳体120内容纳电机110和减速机构9的空间彼此相连通。壳体120的外表面上至少部分地设置有多个向外凸起的翅片121，用以提高壳体120的散热性能。优选地，翅片121从壳体120的外表面上等距地突出，翅片121一方面用以增大壳体120的散热面积，另一方面，两相邻翅片121之间形成散热通道，来自车轮130外部的环境空气在翅片121之间流动，导引壳体120 周围的空气循环，促进环境空气和壳体120之间的热量交换，加速带走电机110上产生的热量，使电机110散热。因此，电机110运转期间，由电机110产生的热量可以通过电机110的翅片121与环境空气之间进行热交换而实现散热。翅片121可以由导热材料制成以增强热交换性能。例如，翅片121可以由具有高导热性的铝合金等金属材料形成。

具体地，壳体120呈圆柱状，翅片121可以沿着车轮130的旋转方向布置在电机壳体的圆周上，优选地，翅片121大致沿圆柱状的壳体120的径向方向等距地突出。翅片121还设置在壳体120的至少一端面，例如设置在靠近减速机构的端面上，翅片121大致沿圆柱状壳体120的轴线方向等距地突出。

壳体120内容纳有冷却液，至少部分地分布在电机110周围和减速机构9周围，冷却液例如是润滑油。按照实际冷却需求设定冷却液量，例如可以设定冷却液量为使得油液面略低于定子8的内周面。电机110的可转动元件(例如转子、电机轴)和/或减速结构9的可转动元件(例如减速机构的各齿轮)，带动冷却液在壳体120内流动和/或飞溅，促进冷却液循环，避免壳体120内各元件过热。另外冷却液在流动和/或飞溅的过程中会接触壳体120内壁，从而将壳体120内各元件转动或摩擦产生的热量传递到壳体120上，然后通过壳体120上的翅片121会将冷却液的热散发到空气中。与现有技术中不使用冷却液的车轮组件相比较，本申请一实施方式的车轮组件由于使用了冷却液，通过电机壳体120内可转动的元件带动冷却液流动和飞溅，可以更好地将壳体120内各元件转动或摩擦产生的热量传递到壳体120上，从而更好地将壳体内部产生的热量散发到空气中。

车轮130被构造成使得轮胎(未标号)可以安装于其上，并且轮胎随着车轮130的旋转运动而旋转。车轮130将壳体120容纳在其内部，车轮130与电机轴1固定连接，被来自电机110的旋转动力驱动而旋转。

电机110工作时，定子8通电后产生磁场，转子7在磁场作用下运转，带动减速机构9转动，降低转子7的输出转速，减速机构9的输出端以较低的输出转速带动电机轴1转动。电机轴1与车轮130固定，从而带动车轮130转动。可以理解，电机110与减速机构9在本申请图示中所示出的结构，仅作为示例性说明，电机110与减速机构9 的结构并不限于本申请图示中所示出的示例，其结构和排布方式为本领域内一般技术人员所熟知，在此不一一赘述。

本申请车轮组件，一方面由于使用了冷却液，通过电机壳体内可转动的元件带动冷却液流动和飞溅，可以更好地将壳体内各元件转动或摩擦产生的热量传递到壳体上，从而更好地将壳体内部产生的热量散发到空气中。另一方面在壳体的圆周面上和/或至少一端面上设置翅片，增加了电机的散热面积。因此，本申请车轮组件利用轮滑油在壳体内的飞溅和壳体上的翅片的配合，能够更高效地带走电机和减速机构产生的热量，达到更好的散热效果，不需要额外设置泵或散热装置。

虽然前面描述了一些实施方式，这些实施方式仅以示例的方式给出，而不意于限制本申请的范围。所附的权利要求及其等同替换意在涵盖本申请范围和主旨内做出的所有修改、替代和改变。