智能铁路道岔融雪系统的制作方法

本发明涉及一种融雪系统，具体的说，涉及了一种智能铁路道岔融雪系统。

背景技术：

大雪降温天气易使铁路道岔积雪，甚至结冰，从而造成尖轨尖端和基本轨无法密贴合，进而造成进路不能锁闭或开放信号，最终影响车站列车接发和调车作业的正常进行，严 重时甚至会造成铁路运输堵塞和中断。

目前在铁路上应用的道岔融雪系统主要采用在钢轨上固定电加热条的方式，一般电加热条内部为合金电阻丝，通过电加热条与钢轨的狭窄接触面传输热量，钢轨温度升高后进一步通过热传递对附近的滑床板、外锁闭等处积雪进行融化。但是该加热方式融雪效率极低，电加热条与钢轨采用接触传热，钢轨与滑床板等部位再次接触传热，热量将次第衰减，绝大部分热量还被加热条辐射到了周围空气中，且接触传热受风及环境温度影响极大，整个加热系统只有约15%的功率被实际应用到融雪。同时，在钢轨上铺设电加热条会影响道岔动作及锁闭，从而存在安全隐患。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种能耗低、融雪效率高、成本低廉和可控性高的智能铁路道岔融雪系统。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是 ：一种智能铁路道岔融雪系统，该系统包括用于采集环境气象数据的气象传感器、用于采集钢轨温度数据的钢轨温度传感器、控制单元、交流接触器和电加热水罐，所述控制单元分别采样连接所述气象传感器和所述钢轨温度传感器，所述控制单元驱动连接所述交流接触器，所述交流接触器通过一隔离变压器控制连接所述电加热水罐，所述电加热水罐连通埋设于铁轨下的热水管。

基于上述，该系统还包括与所述控制单元连接的GPS定位模块。

基于上述，所述热水管盘设于两根枕木之间。

基于上述，所述控制单元连接有4G无线通信模块，通过所述4G无线通信模块与手持控制终端通信连接。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著进步，具体的说，本融雪系统通过控制单元根据环境气候及钢轨温度控制电加热水罐的开启，将电加热水罐中的热水通过热水管输送到各个道岔需融雪部位，通过热水管散热即可提高道岔需融雪部位温度完成融雪。

附图说明

图 1 是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，一种智能铁路道岔融雪系统，该系统包括用于采集环境气象数据的气象传感器、用于采集钢轨温度数据的钢轨温度传感器、控制单元、交流接触器和电加热水罐1，所述控制单元分别采样连接所述气象传感器和所述钢轨温度传感器，所述控制单元驱动连接所述交流接触器，所述交流接触器通过一隔离变压器控制连接所述电加热水罐1，所述电加热水罐1连通埋设于铁轨3下的热水管2。所述热水管2盘设于两根枕木之间，不仅提高了热水管热量的有效利用，还避免了影响道岔动作。

当降雪在所述气象传感器的表面融化成水，所述气象传感器检测到环境气象数据，所述钢轨温度传感器同时检测钢轨温度数据，将两组数据一并发送给所述控制单元，所述控制单元根据检测到的环境气象数据和钢轨温度判断是否满足融雪装置的启动条件，如满足启动条件，即气象数据满足气候条件和钢轨温度未超过预设的门限值，则所述控制单元驱动所述交流接触器，并经隔离变压器输出，所述电加热水罐1通电启动，将内部的存水进行加热，通过所述热水管2将热量输送到道岔需融雪部位实现融雪，当检测到钢轨温度超过门限值，所述电加热水罐1暂停工作，等待下一次的启动。需要特别说明的是，该系统可通过设置多套交流接触器、隔离变压器和电加热水罐1以增大融雪的范围。

更进一步地，该系统还包括与所述控制单元连接的GPS定位模块和4G无线通信模块，所述GPS定位模块用于定位道岔位置，当所述控制单元判断满足融雪装置的启动条件时，所述控制单元通过所述4G无线通信模块将所述GPS定位模块定位的道岔位置上传至手持控制端，所述手持控制终端设置电子地图，实时显示需融雪道岔位置，所述手持控制终端也可以通过所述4G无线通信模块向所述控制单元下达电加热水罐1启动命令，从而实现远程人工启动所述电加热水罐1加热，辅助系统工作。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。