一种公路工程施工用的道路两侧限制结构的制作方法

本实用新型涉及一种公路工程施工用的道路两侧限制结构。

背景技术：

在混凝土马路施工过程中，需要在预浇筑的路面的两侧位置处设置限制结构，通过限制结构可以限制所浇筑的马路的宽度，也便于堆起浇筑材料，方便获得结构较为稳固的路面。

但是这类限制结构，其功能较为单一，只能满足单一的马路浇筑需要，而通过这类限制结构浇筑出来的马路两侧为直角，直角的马路在浇筑完成后如果受到车辆的碾压则会发生较大的磨损。

基于上述问题，需要提供一种不仅可以在马路的两侧形成限制作用，并且还可以根据使用需要对马路的两侧进行圆角过渡或倒角过渡，避免马路两侧受压后发生局部坍塌或磨损的公路工程施工用的道路两侧限制结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在马路的两侧形成限制作用，并且还可以根据使用需要对马路的两侧进行圆角过渡或倒角过渡，避免马路两侧受压后发生局部坍塌或磨损的公路工程施工用的道路两侧限制结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种公路工程施工用的道路两侧限制结构，包括多个模块结构，及配合在两个相邻所述模块结构之间的连接钢杆，所述模块结构包括挡板，在所述挡板的上方设置有延长挡板，在所述延长挡板的底部设置有插板，所述挡板的顶部设置有安插所述插板用的插槽，在所述挡板的左侧位置处设置有固定所述插板用的螺丝，在所述延长挡板的一侧设置有第一浇筑压板，所述第一浇筑压板与所述延长挡板的接合位置处圆弧过渡，在所述延长挡板的另一侧设置有第二浇筑压板，所述第二浇筑压板与所述延长挡板的接合位置处倒角过渡，在所述挡板的外侧位置处前、后对称设置有两个连接座，所述连接座与所述挡板之间配合有第一螺丝，所述连接座远离所述挡板的那一端设置有一端部，在该端部位置处设置有第二螺丝，所述连接钢杆穿过所述连接座，所述第二螺丝固定所述连接钢杆，所述连接钢杆的杆身上设置有一个以上的固定组件。

优选地，在所述挡板的左侧位置处设置有一块以上的支撑肋板，所述支撑肋板与所述挡板之间焊接固定，所述支撑肋板具有穿过所述连接钢杆用的通过孔，通过设置支撑肋板可以增加挡板外侧的支撑力度，避免挡板承压后发生向外侧移动的现象，确保支撑的可靠性，便于后期马路的凝结。

优选地，所述连接钢杆与所述连接座之间过渡配合，所述连接钢杆为空心钢制杆件，所述连接钢杆的壁厚不小于3mm。

优选地，所述固定组件包括一活动套设在所述连接钢杆的环部，及设置于所述环部外侧位置处的支臂，所述支臂远离所述环部的那一端具有一撑地板，所述环部、支臂和撑地板为铸造一体式结构，在所述撑地板的顶部开设有第一通过孔，在所述第一通过孔内竖向安插有地锚杆，通过一可移动的环部，可以灵活的选择支撑位置，可以根据地面条件进行较为可靠的支撑点，提供较大的便利。

优选地，当所述插板配合所述插槽时，所述挡板的右侧面与所述延长挡板的右侧面形成一个平面。

本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过挡板和延长挡板的组合可以马路的两侧形成可靠的支撑，方便获得结构较为稳定的路面质量，并且延长挡板是可拆卸的，因此可以根据使用需要选取第一浇筑压板或第二浇筑压板形成马路两侧的过渡，降低后期坍塌或磨损的几率，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为固定组件的主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1、图2和图3所示的一种公路工程施工用的道路两侧限制结构，包括多个模块结构1，及配合在两个相邻所述模块结构1之间的连接钢杆2，所述模块结构1包括挡板101，在所述挡板101的上方设置有延长挡板102，在所述延长挡板102的底部设置有插板103，所述挡板101的顶部设置有安插所述插板103用的插槽（未图示），在所述挡板101的左侧位置处设置有固定所述插板103用的螺丝111，在所述延长挡板102的一侧设置有第一浇筑压板104，所述第一浇筑压板104与所述延长挡板102的接合位置处圆弧过渡，在所述延长挡板102的另一侧设置有第二浇筑压板105，所述第二浇筑压板105与所述延长挡板102的接合位置处倒角过渡，在所述挡板101的外侧位置处前、后对称设置有两个连接座106，所述连接座106与所述挡板101之间配合有第一螺丝112，所述连接座106远离所述挡板101的那一端设置有一端部113，在该端部113位置处设置有第二螺丝114，所述连接钢杆2穿过所述连接座106，所述第二螺丝114固定所述连接钢杆2，所述连接钢杆2的杆身上设置有一个以上的固定组件3。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述挡板101的左侧位置处设置有一块以上的支撑肋板4，所述支撑肋板4与所述挡板101之间焊接固定，所述支撑肋板4具有穿过所述连接钢杆2用的通过孔401，通过设置支撑肋板可以增加挡板外侧的支撑力度，避免挡板承压后发生向外侧移动的现象，确保支撑的可靠性，便于后期马路的凝结。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接钢杆2与所述连接座106之间过渡配合，所述连接钢杆2为空心钢制杆件，所述连接钢杆2的壁厚不小于3mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定组件3包括一活动套设在所述连接钢杆2的环部311，及设置于所述环部311外侧位置处的支臂312，所述支臂312远离所述环部311的那一端具有一撑地板313，所述环部311、支臂312和撑地板313为铸造一体式结构，在所述撑地板313的顶部开设有第一通过孔（未图示），在所述第一通过孔内竖向安插有地锚杆314，通过一可移动的环部，可以灵活的选择支撑位置，可以根据地面条件进行较为可靠的支撑点，提供较大的便利。

本实用新型中一个较佳的实施例，当所述插板配合所述插槽时，所述挡板的右侧面与所述延长挡板的右侧面形成一个平面。

本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过挡板和延长挡板的组合可以马路的两侧形成可靠的支撑，方便获得结构较为稳定的路面质量，并且延长挡板是可拆卸的，因此可以根据使用需要选取第一浇筑压板或第二浇筑压板形成马路两侧的过渡，降低后期坍塌或磨损的几率，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。