本实用新型涉及一种道闸，尤其涉及一种能够防止闸杆末端碰伤行人的道闸。
背景技术：
道闸是用于道路上或者进出口控制机动车行驶的通道管理设施，通过其闸杆的摆动式开或闭来控制机动车是否通过，目前的道闸均具有感应功能，即行人从机箱和闸杆支架之间通过时，闸杆不会下落从而避免碰上行人。但是闸杆支架外侧为非感应区域，裸露的闸杆下落或抬起时均有碰上过往行人的风险。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全道闸，闸杆末端摆动到闸杆支架上方的时候能够嵌入保护槽中并在保护槽内摆动，能够防止行人从闸杆支架附近经过时被闸杆末端碰伤，增强道闸的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种安全道闸，包括机箱、闸杆和闸杆支架，机箱内设置电机和减速机构，闸杆由电机和减速机构驱动，所述闸杆支架的顶端连接有圆弧形的保护槽，保护槽沿闸杆末端的摆动轨迹设置，闸杆末端为半圆形；保护槽的两侧设置灯带，为灯带供电的导线沿地下的线槽连接至所述机箱内的电源。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述闸杆支架顶端设置有用于承接闸杆的杆托，所述保护槽固接在杆托上，保护槽与杆托连接处的外侧角为圆角。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护槽的弧度为0.3-1。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型的闸杆末端摆动到闸杆支架上方的时候能够嵌入保护槽中并在保护槽内摆动，能够防止行人从闸杆支架附近经过时被闸杆末端碰伤，增强道闸的安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的整体结构图。
图2是本实用新型保护槽的剖视图。
图中：1、机箱2、闸杆3、闸杆支架4、保护槽5、灯带6、杆托。
具体实施方式
参看附图1和2，本实用新型一个具体实施方式的结构中包括机箱1、闸杆2和闸杆支架3，机箱1内设置电机和减速机构，闸杆2由电机和减速机构驱动，所述闸杆支架3的顶端连接有圆弧形的保护槽4，保护槽4沿闸杆2末端的摆动轨迹设置，闸杆2末端为半圆形；保护槽4的两侧设置灯带5，为灯带5供电的导线沿地下的线槽连接至所述机箱1内的电源。
所述闸杆支架3顶端设置有用于承接闸杆2的杆托6，所述保护槽4固接在杆托6上，保护槽4与杆托6连接处的外侧角为圆角。杆托6能够增加承接闸杆2末端的面积，增强闸杆2闭合状态的稳定性。
所述保护槽4的弧度为0.3。保护槽4所对应圆弧形的半径为闸杆2的长度，即保护槽4的长度与闸杆2长度的比例为0.3，根据一般出入口的宽度，保护槽4的弧度为0.3时，保护槽4的最高点已高出大多数行人的身高，能够起到保护作用。
本实用新型的工作原理是：当闸杆2摆动到闸杆支架3上方区域时，闸杆2的末端嵌入到保护槽4内运动，能够避免闸杆2末端碰伤过往行人。
保护槽4上的灯带5亮起时，能够起到警示作用，也能够避免夜间碰撞行人。
保护槽4与杆托6连接处的外侧角为圆角设计，行人意外碰触该区域时能够减轻伤害。
半圆形的闸杆2末端在圆弧形的保护槽4内运动时更加顺畅，降低制造中闸杆2与保护槽4的匹配精密度难度，从而降低制造成本。
上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。