一种公路路基防沉降设施的制作方法

本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种公路路基防沉降设施。

背景技术：

路基的不均匀沉降引起的公路工程危害是公路质量通病之一，因此对于公路路基防沉降的研究具有重要意义，由于施工设计不合理、填料不均匀、压实力度不够等问题均会产生沉降现象，部分公路的沉降是由于雨水的长期侵蚀和渗透，导致路基下方较软和水土流失，进而导致了路基沉降的问题，现有技术中的路基在防沉降方面，仅仅是通过加厚路基来缓解路基的沉降，并无法从根本上解决问题，所以公路的寿命无法最大化的提高，无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路路基防沉降设施，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括顶板，所述顶板的上方铺设有混凝土层，所述所述混凝土层的内部连通有横管，所述横管的顶部中心连通有竖管，所述竖管的内壁顶部固接有第一铁网，所述竖管的外壁顶部固接有曲板，所述曲板和混凝土层之间填充有砂石，所述曲板的顶部设有石块层，所述横管的外壁左右两端均固接有竖板，所述竖板和曲板的外侧相贴合，所述竖板的外侧上方开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的末端通过销轴转动连接有曲杆，所述曲杆的底部固接有铁框，所述铁框的内壁固接有第二铁网，所述铁框的侧面下方通过螺栓和竖板固接在一起。

优选的，所述顶板的底部开设有十六个螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底部固接有圆盘，所述圆盘的底部固接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹管，十六个所述螺纹管的底部通过底板固接在一起。

优选的，所述第一铁网的底部左右两侧均通过斜杆和竖管固接在一起。

优选的，所述铁框的内侧固接有橡胶垫，所述橡胶垫和竖板相贴合。

优选的，所述螺栓的外壁套接有垫片，所述垫片和铁框的外侧相贴合。

优选的，所述圆盘的外壁加工有磨纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基防沉降设施，通过曲板、横管和竖管之间的配合，可以将公路上方的雨水进行收集，随后排放到道路的两侧，避免大量的雨水渗透到公路路基下方，进而保证了路基下方不会出现水土流失的问题，而且保证了路基的强度，对公路和路基起到了良好的保护作用，相对比现有技术中通过加厚路基来缓解路基的沉降，该公路路基防沉降设施从根本上解决了问题，并且减少了传统路基的厚度，进而降低了施工成本，同时使得公路的寿命得到了最大化的提高，所以该公路路基防沉降设施完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中顶板、横管和竖板的连接关系结构示意图；

图3为图2中卡块、铁框和第二铁网的连接关系结构示意图；

图4为图3中竖板、卡块和曲杆的连接关系结构示意图。

图中：1、顶板，2、混凝土层，3、横管，4、竖管，5、第一铁网，6、曲板，7、砂石，8、石块层，9、竖板，10、卡槽，11、卡块，12、销轴，13、曲杆，14、铁框，15、橡胶垫，16、第二铁网，17、螺栓，18、垫片，19、第一螺纹杆，20、圆盘，21、第二螺纹杆，22、螺纹管，23、底板，24、螺纹槽，25、斜杆，26、磨纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括顶板1，顶板1和底板23均为钢板制成，顶板1的上方铺设有混凝土层2，混凝土层2可以对横管3起到固定的作用，混凝土层2的内部连通有横管3，横管3的顶部中心连通有竖管4，通过竖管4和横管3可以曲板6上方的雨水排出，竖管4的内壁顶部固接有第一铁网5，第一铁网5的目数为二十，竖管4的外壁顶部固接有曲板6，曲板6防止雨水下渗，起到雨水收集的作用，曲板6和混凝土层2之间填充有砂石7，砂石7对曲板6起到支撑的作用，曲板6的顶部设有石块层8，石块层8提高该防沉降设施的整体硬度，且使得雨水可以下渗到曲板6上方，横管3的外壁左右两端均固接有竖板9，竖板9和曲板6的外侧相贴合，竖板9的外侧上方开设有卡槽10，通过卡槽10和卡块11之间的配合，便于将竖板9和铁框14进行安装和拆卸，卡槽10的内部卡接有卡块11，卡块11的末端通过销轴12转动连接有曲杆13，曲杆13的底部固接有铁框14，铁框14的内壁固接有第二铁网16，第二铁网16的目数为五十，第二铁网16防止横管3堵塞，铁框14的侧面下方通过螺栓17和竖板9固接在一起，顶板1的底部开设有十六个螺纹槽24，螺纹槽24的内部螺纹连接有第一螺纹杆19，通过第一螺纹杆19和第二螺纹杆21之间的配合，可以调节顶板1的高度，第一螺纹杆19的底部固接有圆盘20，圆盘20方便转动第一螺纹杆19和第二螺纹杆21，圆盘20的底部固接有第二螺纹杆21，第二螺纹杆21的外壁螺纹连接有螺纹管22，十六个螺纹管22的底部通过底板23固接在一起，第一铁网5的底部左右两侧均通过斜杆25和竖管4固接在一起，铁框14的内侧固接有橡胶垫15，橡胶垫15增强铁框14和竖板9之间的密封性，橡胶垫15和竖板9相贴合，螺栓17的外壁套接有垫片18，垫片18和铁框14的外侧相贴合，圆盘20的外壁加工有磨纹26，磨纹26增大圆盘20外壁的摩擦。

在修建公路路基时，首先在道路最低层放置底板23，随后通过第一螺纹杆19和第二螺纹杆21之间的配合，将顶板1和底板23相连，并调节第一螺纹杆19和第二螺纹杆21，使得顶板1的高度合适，随后在顶板1的顶部铺设混凝土层2，并将横管3放置在混凝土层2的内部，随后在横管3的外壁末端焊接竖板9，在横管3的顶部连通竖管4，随后在混凝土层2的上方铺设砂石7，之后将曲板6和竖管4固接在一起，在曲板6的顶部放置适量的石块8，通过卡块11和螺栓17将铁框14和第二铁网16和竖板9固定在一起，当该公路路基防沉降设施的上方出现雨水时，雨水在渗透经过石块8并沿着曲板6进入到竖管4的内部，雨水经由竖管4和进入到横管3，并由横管3排出，其中第一铁网5和第二铁网16可以防止竖管4和横管3堵塞，保证排水工作，进而防止雨水渗透到路基下方，避免路基沉降。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。