用于导轨与第二轨道交叉的轨道交叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种基本用于第一轨道(例如铁路轨道)与导轨交叉的交叉装置。
【背景技术】
[0002]在大城市中，目前的潮流是倾向于更多地使用城市公共交通网络，例如使用轮胎的有轨电车。目前使用的轮胎车辆中，一些车辆由嵌入路面的中央轨道导引，这一导轨有时会与其他轨道交叉，这时便需要交叉系统。
[0003]传统的轨道交叉设计用于两条铁路轨道的交叉，轨道在交叉口中断，并留有足够的空间来允许铁路车轮的中央突出部分(称为凸缘或轮辋)通过。通常，该空间为若干厘米。参见图1，图中所示为现有技术的实施例。
[0004]若交叉轨道之一为导轨，则该轨道并非总可以中断较大长度，基本原因在于维持可靠的导引。的确，尤其是对于中央轨道对路面行驶的车辆的导引，为了公共道路交通协同，轨道不应当存在超过数毫米长度的缺口。
[0005]因此，传统轨道交叉不适用于导轨与另一轨道交叉，无论另一轨道是导轨、传统铁路轨道或其他轨道类型。因此，需要为第一轨道与导轨交叉设计专门的交叉装置。
[0006]此外，由于随中央轨道使用轮胎行驶的公共交通车辆通常用于城市环境中，因此导轨和其他轨道都镶嵌在路面内，其顶面与路面齐平，以允许其他道路行驶车辆从路面通过，尤其是汽车。轨道如此陷入路面，意味着期望的专门交叉装置不应仅满足该要求，还应该自身嵌入路面内以不阻碍车辆交通。
[0007]优选地，此类装置必须可靠、兼顾且适合在故障时手动操作，因其设计用于城市街道，必须避免对交通的任何干扰。
[0008]同样地，当用于城市环境时，此类交叉装置不应当对行人造成危险，尤其是在其使用中时。
[0009]该装置还必须紧凑、占用尽可能最小的路面面积，因为城市街道上通常已经存在高密度的其他设施。
【发明内容】
[0010]本发明的目的之一，在于提供一种不影响至少一根轨道的导引功能的新型轨道交叉装置。
[0011]本发明的又一目的在于，提供一种交叉装置，用于导轨和第二轨道的交叉并满足上述标准。
[0012]本发明的目标是通过提供一种轨道交叉装置来达成的，所述装置用于嵌入路面的第一轨道系统与嵌入路面的第二轨道系统的交叉，所述装置包括:
-第一轨道系统，用于车辆或其他可移动装置的移动或导引，且包括:
?至少一条第一轨道，其具有:轨头，所述轨头的上表面与所述路面大致齐平；第一侧面；和，与所述第一侧面相对的第二侧面；以及 ?至少一个间隔装置，用于，在所述轨头的所述第一侧面的至少一侧为所述移动或导引装置的凸起结构建立通道空间；
-第二轨道系统，用于导引车辆，且包括至少一条导轨，所述导轨:
?具有轨头，所述轨头的上表面与路面大致齐平并与所述第一轨道交叉；
?在与所述第一轨道交叉口中断形成两个部分，所述两个部分分别具有第一端和延伸所述第一端的第二端；
-至少一个可延伸部分，整合在至少所述第一或第二部分中；
-至少一个操纵装置，设置为可纵向伸展和收缩所述可延伸部分，由此限定收缩位置和伸展位置；在所述收缩位置上，所述第一端移离所述第一轨道以允许车辆或任何其他移动装置跨越所述第一轨道；在所述伸展位置上，所述第一端移近所述第一轨道以沿所述导轨导引车辆。
[0013]在一个实施例中，所述第一部分位于所述第一轨道的所述第一侧面的一侧，且具有位于所述第一轨道的所述第一侧面所在侧的第一端；所述第二部分位于所述第一轨道的所述第二侧面的一侧，且具有位于所述第一轨道的所述第二侧面所在侧的第二端，所述第二端形成所述第一端的延伸；当所述可延伸部分处于所述收缩位置时，所述第一端移离所述第一轨道的所述第一侧面；且当所述可延伸部分处于所述伸展位置时，所述第一端移近所述第一轨道的所述第一侧面。
[0014]在又一个实施例中，所述轨道交叉装置还包括用于所述导轨的可延伸部分的路径导引装置，用于引导所述可延伸部分在限定路径上纵向伸展和收缩。
[0015]在又一个实施例中，所述间隔装置由所述第一轨道的所述第一侧面所在侧的所述轨头中的凹槽组成。所述凹槽侧面边缘设有凸缘，且在交叉口，所述凸缘设有切口，允许所述导轨的第一端在所述可延伸部分伸展时滑过所述第一轨道的所述间隔装置。
[0016]在又一个实施例中，所述间隔装置由设于所述轨头的所述第一侧面和所述路面之间的自由空间构成。
[0017]在又一个实施例中，所述导轨的所述可延伸部分由对所述轨道进行交替加工而形成或由横向叶片组件构成。
[0018]类似地，在又一个实施例中，所述导轨的所述可延伸部分由横向叶片组件构成，其中所述横向叶片通过伸缩嵌套相互连接，或通过在至少一个共享纵向导引结构上滑动而相互连接。
[0019]在又一个实施例中，所述导轨的所述可延伸部分由一叠柔性叶片组成，所述柔性叶片于顶部和底部交替焊接，呈手风琴状。
[0020]最后，各横向叶片之间置有弹性材料。
[0021 ] 在一个附加实施例中，所述收缩位置对应于相对于所述操纵装置的中间点平衡位置。
[0022]在又一个实施例中，在交叉口，所述第一轨道是连续的单一整体。所述第一轨道的轨头具有切口，从而为轨道导引车辆的导引装置留出通道。所述切口为横向切口，且平行于所述导轨的两个部分的轴线。
[0023]在又一个实施例中，所述导轨的所述第一端在所述轨头的上表面下方有空洞，允许其在所述可延伸部分伸展时滑过所述第一轨道的间隔装置。
[0024]此外，在又一个实施例中，设计为沿所述第一轨道系统移动的所述车辆或其他移动装置具有车轮，且所述车轮设计为在至少一个第一轨道上行驶，且所述车轮仅承载在所述第一轨道上。
[0025]最后，在其他实施例中，所述操纵装置包括至少一个液压执行器、气动执行器或电动执行器，或至少一个蜗杆螺钉。所述操纵装置还可以包括至少一个手动紧急操纵装置，用于在故障时手动操作所述操纵装置。
[0026]本发明的交叉装置具有众多有益效果。所述导轨的可伸展设计，是一种在交叉口处维持导轨的连续性要求，同时允许其移离其交叉的轨道以允许车辆沿后一轨道移动的方法。
[0027]—般而言，本发明的交叉装置的目的在于，满足下列条件:
1)用于沿第一轨道系统移动的所述车辆的重量不应当承载于所述装置的任何活动部分上，以降低所述车辆通过所述装置时的损耗风险；
2)当车辆沿第一轨道系统移动时，第二轨道系统不会像传统扳道器一样侧向偏移，而是只会收缩并留在同一条线上，同时其活动部分不会阻碍第一轨道系统中的任何凹槽。相应地，当导轨车辆移动通过所述装置的活动部分时，若所述装置的活动部分位置不正确，也不一定会令所述导轨车辆出轨，尤其是当第二轨道系统的可延伸部分为笔直的时候。现实中，所述装置的启动，使得可延伸部分收缩，在导轨中仅形成孔隙，而不会偏移或中断。
[0028]3)本发明的交叉装置应当嵌入路面中，显然本发明的交叉装置需要满足若干技术要求。
[0029]本发明的交叉装置尤为紧凑。所述导轨远离第一轨道是通过可延伸部分的平移，而不像例如旋转系统或转台系统那样需要任何额外路面空间。类似地，所述可延伸部分的导引系统的规模相对于路面而言可忽略不计，而用于所述可延伸部分的纵长伸展和收缩的操纵装置可以由紧凑型纵长机构组成，该机构优选为藏在轨道下方，由此路面用量占用最小。
[0030]本发明的又一有益效果在于，可以远距离启动本发明的装置，优选地通过自动化系统，或现场手动启动。
[0031]此外，由于本发明的装置不包含任何特别脆弱或精细的部件，且几乎没有移动部件，因此其尤为坚固，不易于发生故障，且无需常规维护。同时，手动紧急操纵装置和操纵装置润滑装置加强了本发明装置的可靠性和耐久性。
[0032]本发明的装置在使用中时，仅所述可延伸部分相对于路面移动。此外，移动幅度小，几乎不会伤害到过路人，特别是若所述可延伸部分不包含任何可能卡住路人的缝隙，从城市环境的安全角度来看尤为有利。
[0033]当交叉口的第一轨道系统包含承载车辆行驶重量的支撑凹槽且不具有任何间断点时，该车辆的车轮不对包含切