一种高稳固性汽车轮毂固定装置的制作方法

本发明涉及汽车部件加工设备技术领域，尤其涉及一种高稳固性汽车轮毂固定装置。

背景技术：

轮毂不论是在加工还是在检修过程中都需要使其保持固定，然后现有的轮毂固定装置结构要不极为复杂，固定时极为不便，且大多固定装置与轮毂之间都是单向施力的面接触，固定后的稳固性较差，加工或检修过程中一旦轮毂产生振动很容易导致轮毂与固定面之间产生相对位移，造成固定松动，影响加工或检修效果。

技术实现要素：

基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种高稳固性汽车轮毂固定装置。

本发明提出了一种高稳固性汽车轮毂固定装置，包括：至少三个立杆，且各立杆均位于同一圆周上，各立杆上均安装有托板，各立杆的顶部均安装有紧固机构；

紧固机构包括支撑座、螺杆和压板；

支撑座与立杆活动装配，支撑座上设有导向孔，导向孔的轴心线位于立杆所在圆周的径向方向上，导向孔内部设有与其内壁固定的限位销；

螺杆上设有轴向延伸的限位槽，螺杆的一端穿过导向孔，并使所述限位销与限位槽滑动配合；

压板位于立杆所在圆周的内侧，并与螺杆活动连接。

优选地，支撑座上设有导向孔副，导向孔副位于导向孔的下方并与导向孔同向延伸，导向孔副内部设有与其内壁固定的限位销副；紧固机构还包括螺杆副，螺杆副上设有轴向延伸的限位槽，螺杆副的一端穿过导向孔副，并使所述限位销副与螺杆副上限位槽滑动配合。

优选地，螺杆副靠近立杆所在圆周的一端安装有顶块。

优选地，顶块远离螺杆副的一端具有v形槽。

优选地，顶块由橡胶材料制作而成，顶块远离螺杆副一端的端面设有防滑纹。

优选地，支撑座通过铰接件与立杆活动装配，所述铰接件位于立杆远离其所在圆周的轴心的一侧，以使支撑座可以向远离立杆所在圆周的方向上翻转。

优选地，压板为弧形板，且压板的轴心线平行于立杆所在圆周的轴心线，压板的凸面朝向螺杆方向。

优选地，立杆上设有外螺纹，托板与立杆螺纹配合。

优选地，支撑座与立杆可转动装配，以使支撑座可以相对立杆进行竖直方向上的自由转动。

优选地，托板靠近立杆所在圆周的一侧设有限位块。

优选地，还包括基座，各立杆均竖直安装在基座上。

本发明中，托板用于对轮毂进行支撑，螺杆与压板相互配合用于对轮毂进行固定，其具体固定方式是：先将轮毂搭放在各托板上，然后转动各螺杆，利用各螺杆与各支撑座上的导向孔配合，使各压板分别沿立杆所在圆周的径向方向上移动，直至各压板均与轮毂的内壁抵靠并锁紧。

综上所述，本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置，其结构简单紧凑，固定时方便快捷，且由于各压板呈环形布置，从而使得各压板对轮毂的施力方向不同，彼此之间相互牵扯、相互限制，进而使得固定后的稳固性好，不易产生松动。同时，由于该装置属于各个施力点相互配合的固定方式，从而可以对不同外径、不同厚度的轮毂进行固定，适用范围广。

附图说明

图1为本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置的俯视图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。

如图1-2所示，图1为本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置的结构示意图；图2为本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置的俯视图。

参照图1-2，本发明实施例提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置，包括：基座3和至少三个立杆1，各立杆1均竖直安装在基座3上，且各立杆1均位于同一圆周上，各立杆1上均安装有托板2，以利用各立杆1上的托板2形成一个支持平台；各立杆1的顶部均安装有紧固机构，紧固机构包括支撑座4、螺杆5和压板6；支撑座4与立杆1活动装配，支撑座4上设有导向孔，导向孔的轴心线位于立杆1所在圆周的径向方向上，导向孔内部设有与其内壁固定的限位销；螺杆5上设有轴向延伸的限位槽，螺杆5的一端穿过导向孔，并使所述限位销与限位槽滑动配合；压板6位于立杆1所在圆周的内侧，并与螺杆5活动连接，以使压板6在螺杆5移动时沿立杆1所在圆周的径向方向水平运动。

本发明具体固定方式是：先将轮毂搭放在各托板2上，然后转动各螺杆5，利用各螺杆5与各支撑座4上的导向孔配合，使各压板6分别沿立杆1所在圆周的径向方向上移动，直至各压板6均与轮毂的内壁抵靠并锁紧。

本实施例中，支撑座4上设有导向孔副，导向孔副位于导向孔的下方并与导向孔同向延伸，导向孔副内部设有与其内壁固定的限位销副；紧固机构还包括螺杆副7，螺杆副7上设有轴向延伸的限位槽，螺杆副7的一端穿过导向孔副，并使所述限位销副与螺杆副7上限位槽滑动配合，利用螺杆副7与支撑座4上的导向孔副配合，以在固定轮毂过程中对轮毂的外壁进行施力，以从轮毂的外壁向轮毂的中心方向施力，从而与由轮毂的内壁向轮毂外壁方向施力的压板6配合，且两个施力点高低错位，从而使轮毂被牢牢的固定，不易松动。且本实施例中，螺杆副7靠近立杆1所在圆周的一端安装有顶块8，顶块8由橡胶材料制作而成，顶块8远离螺杆副7一端的端面设有防滑纹，以进一步增强螺杆副7对轮毂的固定效果。

此外，还可以将顶块8远离螺杆副7的一端设置成v形槽，以提高对轮毂的抵靠效果。

本实施例中，支撑座4通过铰接件与立杆1活动装配，所述铰接件位于立杆1远离其所在圆周的轴心的一侧，以使支撑座4可以向远离立杆1所在圆周的方向上翻转，从而在将轮毂放置在托板2或将轮毂从托板2上卸下时，可以翻转支撑座4，避免压板6在放置或卸下轮毂的过程中产生干涉。且本实施例中的压板6为弧形板，且压板6的轴心线平行于立杆1所在圆周的轴心线，压板6的凸面朝向螺杆5方向，以避免压板6在与轮毂抵靠时，其两侧侧边与轮毂的内壁之间产生干涉。

本实施例中，立杆1上设有外螺纹，托板2与立杆1螺纹配合，以方便根据轮毂的轴向厚度调整托板2与螺杆5之间的间距。

此外，当本实施例中的托板2与立杆1螺纹配合时，支撑座4与立杆1的装配方式还可以选择转动装配方式，以使支撑座4可以相对立杆1进行竖直方向上的自由转动，在将轮毂放置在托板2或将轮毂从托板2上卸下时，可以转动支撑座4，使压板6转至托板2的一侧，避免压板6在放置或卸下轮毂的过程中产生干涉。

本实施例中，托板2靠近立杆1所在圆周的一侧设有限位块9，以防止在托板2上的轮毂滑落。

由上可知，本发明提出的一种高稳固性汽车轮毂固定装置，其结构简单紧凑，固定时方便快捷，且由于各压板6呈环形布置，从而使得各压板6对轮毂的施力方向不同，彼此之间相互牵扯、相互限制，进而使得固定后的稳固性好，不易产生松动。同时，由于该装置属于各个施力点相互配合的固定方式，从而可以对不同外径、不同厚度的轮毂进行固定，适用范围广。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。