缓降装置结构的制作方法

本实用新型涉及紧急情况下用于逃生的缓降装置结构改良。

背景技术：

申请人申请了专利号为2017207036944，新型名称为速降装置的高层建筑火灾用逃生装置，该技术的限速组件的刹车块通过弹簧连接在连杆上，而且为了避免刹车块发生转动使用了两根平行的连杆，结构复杂且弹簧作用不大，特别是限速组件与滚筒面接触摩擦的效果有待改善，存在安全隐患，因此根据生产加工和使用经验反馈，申请人对该装置做进一步结构改进。

技术实现要素：

本实用新型克服以上技术问题而提供一种缓降装置结构改良，包括框架，框架上通过中心轴组件连接有滚筒，中心轴组件上连接限速组件，限速组件包括滑动刹车块，中心轴组件通过恒星齿轮组与滚筒传动连接，滑动刹车块在滚筒滚动时与滚筒内壁接触并与滚筒运动方向相反摩擦，产生阻尼作用，其中，限速组件还包括固定连接于中心轴的一根连杆，滑动刹车块有一个或两个，滑动刹车块上设有插槽，滑动刹车块插于连杆端部。

优选地，滑动刹车块底面的两侧设有斜面，对应的滚筒内壁两侧设有坡度相适应的侧壁，刹车时，滑动刹车块的斜面抵压在滚筒的侧壁上摩擦产生阻尼作用。

优选地，滑动刹车块底面设有凸起的肋条，相对应地，滚筒内壁设有一凹槽，刹车时，肋条两侧面与凹槽两侧面贴合摩擦产生阻尼作用。

优选地，凹槽由滚筒内壁两道平行的凸圈形成，凸圈是连续或不连续的凸起。

优选地，插槽为盲孔槽。

优选地，插槽为贯穿孔，并且连杆上套有弹簧。

优选地，框架上还固定连接有刹车组件，刹车组件包括刹车钳，刹车钳夹于一侧或两侧的圆盘上。

优选地，框架包括主面板和背承载面板，刹车组件固定在主面板或背承载面板。

优选地，刹车组件还包括手刹和刹车线，刹车线连接于手刹和刹车钳之间。

优选地，手刹包括手柄和扳手，其中手柄为环状，扳手设于环状的手柄内。

本实用新型提供了经过技术改良的缓降装备，优化结构，使得缓降装置在使用时更安全、更可靠、更流畅，保证不同体重使用者的下降速度均衡在可接受范围，体验感更好，同时也进一步避免产品生产组装过程的不合格产品的产生。

附图说明

图1是实施例1缓降装置结构分解图。

图2是实施例1缓降装置结构示意图。

图3是实施例1缓降装置剖视图。

图4是实施例1滑动刹车块与连杆组装示意图。

图5是实施例2滑动刹车块与滚筒结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图用实施例对本实用新型进一步说明。

下面先整体上介绍一下该缓降装置的结构，如图1至图4所示，这种缓降装置结构，包括框架10，框架10主要包括主面板11、背面板12及通过螺丝或铆接于两个面板间的多个连接柱13，框架10上通过中心轴组件20连接有滚筒 30，滚筒30上缠绕有缆绳40，缆绳40包括与固定物连接的自由端41，其中，中心轴组件20上连接有限速组件50，限速组件50包括滑动刹车块51，中心轴组件20通过恒星齿轮组60与滚筒30传动连接，滑动刹车块51在滚筒30滚动时与滚筒30内壁接触而且运动方向与滚筒30相反摩擦生产阻尼。通过滚筒30 高速带动限速组件50的滑动刹车块51产生的离心力抵压在滚筒30内壁达到减速的目的，另外还包括刹车组件70。下面再结合其他附图对本实施例做详细说明：

本实施例中，限速组件50还包括固定连接于中心轴组件20的中心轴21的一根连杆52，两个滑动刹车块51上设有插槽511，插槽511为贯穿孔，滑动刹车块51插于连杆52端部，并且在连杆52上套有弹簧53，用于将滑动刹车块 51顶向滚筒30内壁，图中可见，连杆52截面为椭圆形，也可以是非圆形的其他形状，这种结构有利于滑动刹车块51很流畅地在连杆52中滑动而不至翻转；另外，滑动刹车块51底面的两侧设有斜面512，对应的滚筒30内壁两侧设有坡度相适应的侧壁31，刹车时，滑动刹车块51的斜面512抵压在滚筒的侧壁31 上通过斜面512与侧壁间的摩擦力达到阻尼限速的目的。同时，为了避免其他意外情况发生，另外提供手动刹车的结构组合，如图所示，本实施例还包括在框架上固定连接刹车组件70，刹车组件70包括刹车钳71，框架10包括主面板 11和背面板12，刹车组件70固定在主面板11或背面板12上，而且刹车钳71 夹于一侧或两侧的圆盘33上(圆盘33与滚筒30固定连接)，刹车组件70还包括手刹73和刹车线72，刹车线72连接于手刹73和刹车钳71之间，在使用该缓降装置时，可以通过手刹73来调节速度，或者在其它紧急情况下暂停等操作，同时为了方便使用，手刹73由手柄731和扳手732组成，其中手柄731为环状，扳手732设于环状的手柄731内，也避免无意中扳手732被扣动，可以理解，在紧急情况下，需要停止下降或降低下降速度时，扣动扳手732，将刹车钳71夹紧圆盘来达到制动、降速的目的。

本实施例结构改良，使得滑动刹车块51活动自如、顺畅，而且滑动刹车块 51与滚筒30的摩擦接触也更为充分，增加的手动刹车组件70也提供了多一种选择，确保使用安全。

实施例2

如图5所示，本实施例区别于上一实施例之处在于，滑动刹车块51与滚筒 30的摩擦接触结构的不同，如图所示，滑动刹车块51底面设有凸起的肋条513，相对应地，滚筒30内壁设有一凹槽36，该凹槽36由滚筒30内壁两道平行的凸圈37形成，刹车时，肋条513两侧面与凹槽37两侧面贴合。另外，凸圈37可以连续的，也可以由不连续的凸起组成；本实施例的区别之处还在于，滑动刹车块51的插槽511为盲孔，即插入连杆52并在连杆52一端有小范围的活动，在发生旋转产生离心力时滑动刹车块51向外活动与滚筒凹槽内壁发生摩擦，可以不需要套于连杆52上的弹簧。

另外，以上两个实施例均使用了一根连杆和两端插进的滑动刹车块的结构，这样可以达到运动平衡，但这并不是本申请限定的，比如也可以只有一个滑动刹车块，也可以达到本申请的目的。本实用新型提供的这缓降装置结构改良，结构简化，使用效果更安全、更可靠、更流畅，有效避免逃生时下降速度过快或由于操作技术不熟练造成的事故。以上实施例是结合了使用、维护、加工的需要而形成的技术方案，并不因此而限定为本申请保护的范围，因此，本领域的技术人员将理解，在不脱离由权利要求及其等同物限定的本申请的精神和范围的情况下可作出形式和细节上的各种改变，都属于本实用新型保护的范围。