本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车平衡悬架系统。
背景技术：
当前无论是6*6还是6*4中、重型商用汽车悬架系统均采用板簧加推力杆的形式。这种传统的板簧平衡悬架所用的板簧不仅重量大（约220-240公斤/架），而且板簧只作为承受载荷的弹性元件使用，而悬架的各种纵向力及力矩需要由多根推力杆件来承担。此悬架系统不仅自身重量大、结构复杂、制造成本高、维修成本高，而且悬架刚度大、汽车平顺性差、易损坏道路、增加油耗，并加速车辆损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是提供一种自身重量轻、减震及导向缓冲效果好、稳定性高的汽车平衡悬架系统。
本实用新型的汽车平衡悬架系统，包括变截面板簧、连接座，其特征在于，车桥桥壳的两端焊接有连接栓，连接支架通过轴承安装在连接栓上，连接支架可绕连接栓自由摆动；上、下变截面板簧分别用螺栓及盖板固定在连接座的上、上两面中，连接支架的两个端脚分别通过橡胶衬套及销轴与变截面板簧端部卷耳孔连接；连接座固定在中间平衡轴上，中间平衡轴安装在汽车车架上。
本实用新型的汽车平衡悬架系统，变截面板簧既是弹性元件，又能传递悬架系统中的各种力及力矩，从而取消了现有悬架系统中的各种杆件，使悬架系统减重达20-25%，降低了制造、维修成本；同时连接支架与连接栓通过轴承连接使车辆在不平路上行驶左、右摇晃时不至于扭坏板簧，使车辆保持稳定，大大改善了汽车的舒适性，减少车辆对路面的冲击。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
1、盖板， 2、变截面板簧， 3、连接支架， 4、车桥，5、连接栓，6、轮毂，7、连接座，8、中间平衡轴。
具体实施方式
一种汽车平衡悬架系统，包括变截面板簧2、连接座7，其特征在于，车桥4桥壳的两端焊接有连接栓5，连接支架3通过滚锥轴承安装在连接栓5上，连接支架3可绕连接栓5自由摆动；上、下变截面板簧2分别用螺栓及盖板1固定在连接座7的上、上两面中，连接支架3的两个端脚分别通过橡胶衬套及销轴与变截面板簧2端部卷耳孔连接；连接座7固定在中间平衡轴8上，中间平衡轴8安装在汽车车架上。