一种新能源汽车车挡装置的制作方法

本实用新型涉及一种新能源汽车车挡装置，应用于新能源汽车、电动车车辆、制造、维修过程中的人身安全保障领域。

背景技术：

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大。

由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。

解决此问题的传统方法是采用普通橡车挡放在车轮的前、后方，但由于普通橡胶车挡为直接的弧形面，并且与地面直接接触，行驶的前进力远远大于地面的阻力，在车辆前进时，普通橡胶车挡与地面发生相对滑动，造成车挡阻止失效，不能起到应有的作用。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术和方法的不足，提供一种使用质量较为可靠，加工制造成本低，容易安装使用的，可实施性强的一种新能源汽车车挡装置技术方案，采用本技术方案能够彻底解决车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种新能源客车车挡装置，包括弧面挡板装置和受力三角架装置；所述的弧面挡板装置安装在受力三角架装置的一个面上，且弧面挡板装置与车轮的接触面为光滑面；保证车轮与弧面挡板装置之间只能滑动。

当车轮完全行在弧面挡板装置上，形成阻挡车轮向前滚动的障碍物，由于二者作用力属于内力，车轮也不会将车挡装置推着向前走动；当车轮向前继续滚动时，由于弧形钢板表面较滑，车轮与弧形钢板之间只能滑动，而不能越过整个车挡装置，从而起到防护的作用。

进一步的，所述弧面挡板装置，为一块弧形钢板，其半径比车轮半径稍大，其宽度比车辆销宽，并且弧形钢板的接地部分沿地面方向延伸出一端。

进一步的，所述受力三角架装置，为一个截面是三角形的三棱柱结构，该结构由钢管焊接而成；受力三角架装置为弧形钢板受力后提供反作用力。

进一步的，所述的受力三角架装置包括一个底座，在底座上对称的设有一对交叉杆，两对交叉杆的顶部通过一个连接杆相连。

进一步的，每对所述的交叉杆中，其中一个是短杆，另一个是长杆。

进一步的，所述的弧面挡板装置位于两个短杆形成的平面上。

进一步的，所述的弧面挡板装置顶部与两个长杆的顶部相连。

本实用新型的原理如下：

当车轮向前滚动时，车轮首先压在弧形钢板上，车轮还未接触到弧线钢板的侧弧面，不会造成该车挡装置与地面的滑动，当车轮完全行在弧线钢板上，脱离开地面时，车轮接触到弧线钢板侧弧面，形成阻挡车轮向前滚动的障碍物，由于二者作用力属于内力，车轮也不会将车挡装置推着向前走动；当车轮向前继续滚动时，由于弧形钢板表面为光滑设置，车轮与弧形钢板之间只能滑动，而不能越过整个车挡装置，从而起到防护的作用。为了防止车轮向后滚动，可采用车轮前、后各放一个本车挡装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型作为在新能源客车在生产过程中安装、调试以及在后期的使用维护、保养时用到的一种专用工具，做到具有防止电器线路误接错，人员误操作，造成车辆意外启动后造成的各种人员、车辆及附近物的伤害或损害。本实用新型大大提高了社会效益和经济效益，完全避免了从此处出现问题和引发的各类事故。

附图说明

图1为本装置具体使用方式的主视图。

图2为本装置具体使用方式的轴测图。

图3为本装置的轴测图。

图4为本装置的后视图。

图中：001、车轮；002、弧形钢板；003、受力三角架。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1-4所示，一种新能源汽车车挡装置，主要是新能源客车在生产过程中安装、调试以及在后期的使用维护、保养时用到的一种专用工具，做到具有防止电器线路误接错，人员误操作，造成车辆意外启动后造成的各种人员；具体的结构如下：

新能源客车车挡装置，包括弧面挡板装置和受力三角架装置；所述的弧面挡板装置安装在受力三角架装置的一个面上，使用时与车轮的表面贴合；且弧面挡板装置与车轮的接触面为光滑面；本实用新型作为在新能源客车在生产过程中安装、调试以及在后期的使用维护、保养时用到的一种专用工具，做到具有防止电器线路误接错，人员误操作，造成车辆意外启动后造成的各种人员、车辆及附近物的伤害或损害。

进一步的，弧面挡板装置，为一块弧形钢板002，其半径比车轮半径稍大，其宽度比车辆销宽，并且弧形钢板的接地部分沿地面方向延伸出一端。

进一步的，受力三角架003装置，为一个截面是三角形的三棱柱结构，该结构由钢管焊接而成；所述的受力三角架装置是弧形钢板受力后反作用力支架。

进一步的，受力三角架装置包括一个底座，在底座上对称的设有一对交叉杆，两对交叉杆的顶部通过一个连接杆相连。

进一步的，每对所述的交叉杆中，其中一个是短杆，另一个是长杆；弧形钢板位于两个短杆形成的平面上；其顶部与两个长杆相连。

当车轮001向前滚动时，车轮001首先压在弧形钢板002上，车轮还未接触到弧线钢板002的侧弧面，不会造成该车挡装置与地面的滑动，当车轮001完全行在弧线钢板002上，脱离开地面时，车轮001接触到弧线钢板002的侧弧面，形成阻挡车轮001向前滚动的障碍物，由于二者作用力属于内力，车轮001也不会将车挡装置推着向前走动；当车轮001向前继续滚动时，由于弧形钢板002表面较滑，车轮001与弧形钢板002之间只能滑动，而不能越过整个车挡装置，从而起到防护的作用。为了防止车轮向后滚动，可采用车轮001前、后各放一个本车挡装置。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。