一种中长途导向轮轮胎花纹的制作方法

本实用新型属于轮胎花纹技术领域，具体涉及一种中长途导向轮轮胎花纹。

背景技术：

轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能；其次，轮胎必须能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定和高速安全的功能；再次，轮胎必须起到缓冲震动、减少噪音、乘坐舒适的功能，而轮胎花纹是轮胎体现这些功能的主要表达形式。

现有技术中载重轮胎花纹通常分为驱动花纹、导向花纹和拖车花纹，轮胎胎面花纹可分为横向花纹、纵向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子；横向花纹的共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小，故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑，轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重；纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹，胎面的纵横抗滑能力比较好，因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜于轿车和货车。花纹的设计除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同条件下，横向花纹的耐磨性和制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块，所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

目前汽车使用的轮胎，导向轮大多采用直沟设计，这种设计具有良好的导向性能，并且沟沿轮胎圆周走向，能有效降低行驶噪音。但是如果是非变角度的直沟，且沟底留有空间过大，很容易出现夹石子现象，夹石子对轮胎损坏特变严重，容易导致胎面变形，增加滚动阻力，易产生轮胎生热，进而发生疲劳损坏，大大减小轮胎使用寿命。

不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊的性能，如何很好的利用刀槽来提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音是轮胎花纹设计的方向。轮胎在使用过程中，会产生大量的热量，高温会影响胶料的耐磨性能，通过改进花纹设计会提高轮胎的耐磨性能。通过一些排石的花纹沟设计，可以提高轮胎整体的排石性能，降低轮胎掉块和花纹沟底损坏的风险。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种中长途导向轮轮胎花纹。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种中长途导向轮轮胎花纹，包括胎面花纹，所述胎面花纹由沿周向连续的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及第一花纹块与第二花纹块之间和第二花纹块与第三花纹块之间的第一花纹沟组成，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽，第三花纹块上设置有第二刀槽，第一花纹块上设置有第四刀槽和第五刀槽；

所述第一刀槽内镶嵌有钢片，钢片包括普通钢片部分、立体钢片部分以及连接普通钢片部分和立体钢片部分的连接钢片部分，立体钢片部分上设置有交替排列的凸起和凹槽。

所述第二花纹块上设置有第三刀槽。

所述第三刀槽的深度为第一花纹沟深度的1/5至2/3。

所述第一花纹沟为S型曲线，第一花纹沟的沟底圆弧与两侧壁的夹角α和β不相等。

所述夹角α和β的取值范围为5-25°。

所述第一刀槽的深度大于等于第一花纹沟深度的1/2。

相对于现有技术，本实用新型提供一种中长途导向轮轮胎花纹，第五刀槽为立体钢片设计，轮胎在频繁转向时，通过花纹块之间的咬合作用，可以提高轮胎花纹块的刚性，因立体钢片较深，在轮胎周向行驶时，花纹块之间是打开的，提高轮胎的散热和抓地性能，使轮胎在磨损的中后期也有良好的转向和刚性分布；第一花纹沟为非对称设计，保证轮胎具有良好的排石性能；第二刀槽的设置可以改善轮胎的排水和噪声性能；第三刀槽主要起到装饰作用，第四刀槽和第五刀槽的设置可以减少轮胎偏磨发生，这些设计能够保证轮胎具有很好的耐磨性能的同时具有良好的排石性能，降低刀槽之间的共振概论，从而达到降低噪音的目的。

附图说明

图1是本实用新型的轮胎胎面花纹结构样式示意图。

图2是钢片的主视图。

图3是钢片的仰视图。

图4是图2A-A方向的剖视图。

图5是图2B-B方向的剖视图。

图6是图2C-C方向的剖视图。

图7是第一花纹沟的剖视图。

其中，1是胎面花纹；2是第一花纹块；3是第一花纹沟；4是第二花纹块；5是第一刀槽；6是第二刀槽；7是第三刀槽；8是第四刀槽；9是第五刀槽；10是连接钢片部分；11是第三花纹块；12是钢片；13是普通钢片部分；14是立体钢片部分。

具体实施方式

如附图1-7所示，一种中长途导向轮轮胎花纹，包括胎面花纹1，所述胎面花纹1由沿周向连续的第一花纹块2、第二花纹块4、第三花纹块11以及第一花纹块2与第二花纹块4之间和第二花纹块4与第三花纹块11之间的第一花纹沟3组成，第二花纹块4和第三花纹块11上均设置有第一刀槽5，第三花纹块11上设置有第二刀槽6，第一花纹块2上设置有第四刀槽8和第五刀槽9；

第一刀槽5内镶嵌有钢片12，钢片12包括普通钢片部分13、立体钢片部分14以及连接普通钢片部分13和立体钢片部分14的连接钢片部分10，立体钢片部分14上设置有交替排列的凸起和凹槽。

第二花纹块4上设置有第三刀槽7。

第三刀槽7的深度为第一花纹沟3深度的1/5至2/3。

第一花纹沟3为S型曲线，第一花纹沟3的沟底圆弧与两侧壁的夹角α和β不相等。

夹角α和β的取值范围为5-25°。

第一刀槽5的深度大于等于第一花纹沟3深度的1/2。

相对于现有技术，本实用新型提供一种中长途导向轮轮胎花纹，第五刀槽为立体钢片设计，轮胎在频繁转向时，通过花纹块之间的咬合作用，可以提高轮胎花纹块的刚性，因立体钢片较深，在轮胎周向行驶时，花纹块之间是打开的，提高轮胎的散热和抓地性能，使轮胎在磨损的中后期也有良好的转向和刚性分布；第一花纹沟为非对称设计，保证轮胎具有良好的排石性能；第二刀槽的设置可以改善轮胎的排水和噪声性能；第三刀槽主要起到装饰作用，第四刀槽和第五刀槽的设置可以减少轮胎偏磨发生，这些设计能够保证轮胎具有很好的耐磨性能的同时具有良好的排石性能，降低刀槽之间的共振概论，从而达到降低噪音的目的。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。