汽车空调总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车空调总成。

背景技术：

目前大多商用车采用空调主机和送风机分体式结构，但需要分别生产两种壳体再组装起来，需要的空间较大，对组装环节精度要求高。在商用车用户对车内驾驶舱更大乘坐空间的要求之下，出现了一体式的空调总成。

申请号为CN201520736753.9的专利中介绍了一种汽车空调总成，如图1所示，包括壳体，内形成有密闭空间；设于所述壳体上的内进风口和外进风口，所述内进风口和所述外进风口相邻设置；滑设于所述内进风口和所述外进风口处的循环风门，通过所述循环风门控制所述内进风口和所述外进风口交替开启；设于所述密闭空间内靠近所述循环风门的蒸发器芯体；设于所述密闭空间内靠近所述蒸发器芯体的鼓风机总成；设于所述密闭空间内的暖风芯体，所述暖风芯体设于所述鼓风机总成的上方；以及设于所述壳体上的出风口。

这种空调总成将空调主机和送风机集成在一个壳体内，缩小了占用空间，但是蒸发器芯体和暖风芯体尺寸受到布局的限制；电气部件位于空调内部，更换不方便；内部零件设置不对称，在驾驶室左右舵更换时需要重新设计和开模，通用性较差；另外，对进风没有过滤，空气质量不好的环境下，乘客舒适型较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种一体式的汽车空调总成，提高空调维修便利性，增强空调总成对驾驶室左右舵变换的适应性，同时提高车内的空气质量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调总成，包括壳体和主机，所述壳体由左壳体总成和右壳体总成对接组成，所述壳体内设密闭空间，所述壳体上设有进风口，吹面风口，吹脚风口，除霜风口，冷凝水口；

所述主机包括内部总成和外部总成；

所述内部总成位于所述壳体内设的密闭空间内，包括设于所述密闭空间下部的加热器芯体，设于所述密闭空间中部的蒸发器芯体，设于所述密闭空间顶部的鼓风机总成，设于所述密闭空间顶部并与所述鼓风机总成相邻的内外循环风门，以及设于所述密闭空间中部的模式风门和冷暖风门；

所述外部总成设于所述壳体外表面，包括通过传动机构与所述内外循环风门连接的内外循环电机，通过传动机构与所述模式风门连接的模式电机，通过传动机构与所述冷暖风门连接的冷暖电机。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述吹面风口包括左吹面风口，中间吹面风口和右吹面风口，所述左吹面风口和所述右吹面风口对称分设于所述左壳体总成和右壳体总成中部，所述中间吹面风口分为左右两部分，对称分设于所述左壳体总成和所述右壳体总成的对接处。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述吹脚风口包括左吹脚风口，中间吹脚风口和右吹脚风口，所述左吹脚风口和所述右吹脚风口对称分设于所述左壳体总成和右壳体总成下部，所述中间吹脚风口分为左右两部分，对称分设于所述左壳体总成和所述右壳体总成的对接处。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述除霜风口包括左除霜风口和右除霜风口，所述左除霜风口和所述右除霜风口对称分设于所述左壳体总成和右壳体总成两侧。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述进风口设于所述左壳体总成左侧。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述进风口上开有滑槽，所述滑槽中安装有滤芯，所述滤芯通过盖板固定在所述进风口上。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述加热器芯体和所述蒸发器芯体通过管路连接有膨胀阀。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述冷凝水口包括主冷凝水口和辅助冷凝水口，所述主冷凝水口设于所述左壳体总成后侧，所述辅助冷凝水口设于所述左壳体总成底部。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述壳体外部设置加强筋。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述左壳体总成和所述右壳体总成通过对称设置在边缘的卡扣对接固定。

前述的汽车空调总成中，优选地，所述壳体通过螺栓穿过安装孔固定在车身上。

本实用新型提供的汽车空调总成，通过合理排布空间，使蒸发器芯体和加热器芯体规格不受空调纵向高度限制；将电机安装在空调总成壳体外部，提高了空调维修便利性；通过对称分布空调组件，增强了空调总成对驾驶室左右舵变换的适应性；同时通过在进风口加装滤芯，提高了车内的空气质量。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型去掉右壳体总成后的轴侧图；

图5为本实用新型的实施例安装示意图。

附图标记说明：

1-壳体，2-主机，20-内部总成，30-外部总成，101-左壳体总成，102-右壳体总成，111-进风口，1111-滑槽，1112-滤芯，1113-盖板，112-左吹面风口，113-右吹面风口，114-中间吹面风口，121-左除霜风口，122-右除霜风口，131-左吹脚风口，132-右吹脚风口，133-中间吹脚风口，141-主冷凝器水口，142-辅助冷凝器水口，151-加强筋，161-卡扣，171-安装孔，201-加热器芯体，202-蒸发器芯体，203-鼓风机总成，204-内外循环风门，205-模式风门，206-冷暖风门，207-膨胀阀，301-内外循环电机，302-模式电机，303-冷暖电机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图2至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车空调总成，包括壳体1和主机2，所述壳体1由左壳体总成101和右壳体102总成对接组成，所述壳体1内设密闭空间，所述壳体1上设有进风口111，左吹面风口112，中间吹面风口114，右吹面风口113，左除霜风口121，右除霜风口122，左吹脚风口131，中间吹脚风口133，右吹脚风口132，主冷凝水口141和辅助冷凝水口142；所述左吹面风口112和所述右吹面风口113对称分设于所述左壳体总成101和所述右壳体总成102中部，所述中间吹面风口114分为左右两部分，对称分设于所述左壳体总成101和所述右壳体总成102的对接处；所述左除霜风口121和所述右除霜风口122对称分设于所述左壳体总成101和所述右壳体总成102两侧；所述左吹脚风口131和所述右吹脚风口132对称分设于所述左壳体总成101和所述右壳体总成102下部，所述中间吹脚风口133分为左右两部分，对称分设于所述左壳体总成101和所述右壳体总成102的对接处；所述主冷凝器水口141设于所述左壳体总成101后侧，所述辅助冷凝器水口142设于所述左壳体总成101底部；

所述主机2包括内部总成20和外部总成30；

所述内部总成20位于所述壳体1内设的密闭空间内，包括设于所述密闭空间下部的加热器芯体201，设于所述密闭空间中部的蒸发器芯体202，设于所述密闭空间顶部的鼓风机总成203，设于所述密闭空间顶部并与所述鼓风机总成203相邻的内外循环风门204，以及设于所述密闭空间中部的模式风门205和冷暖风门206；

所述外部总成30设于所述壳体1外表面，包括通过传动机构与所述内外循环风门204连接的内外循环电机301，通过传动机构与所述模式风门205连接的模式电机302，通过传动机构与所述冷暖风门206连接的冷暖电机303。

优选地，所述进风口111设于所述左壳体总成101左侧。

优选地，所述进风口111上开有滑槽1111，所述滑槽1111中安装有滤芯1112，所述滤芯1112通过盖板1113固定在所述进风口111上。本领域技术人员可以理解的是，所述滤芯1112也可以用其他公知的安装技术如使用卡扣或者螺栓固定在所述进风口111上。

优选地，所述加热器芯体201和所述蒸发器芯体202通过管路连接有膨胀阀207。

优选地，如图2和图3所示，所述壳体1外部分别在所述左壳体总成101和所述右壳体总成102上设置了两处加强筋151。本领域技术人员可以理解的是，所述加强筋151的数量和位置可以根据壳体1的结构进行调整。

优选地，所述左壳体总成101和所述右壳体总成101通过对称设置在边缘的卡扣161对接固定。

优选地，所述壳体1通过螺栓固定在车身上。如图5所示，本实施例中，所述壳体1通过分别开在所述左壳体总成101和所述右壳体总成102上部、中部和底部的安装孔171，使用螺栓固定在车身上，所述安装孔171沿中心线对称分布。本领域技术人员可以理解的是，也可以根据汽车空调总成的尺寸和形状改变所述安装孔171的位置和数量。

本实用新型的工作过程：空气经过滤芯1112从进风口111进入壳体1，由内外循环电机301控制内外循环风门204选择内循环或者外循环；由模式电机302驱动模式风门205选择空调运行模式，由冷暖电机303驱动冷暖风门206选择制冷或者制热，若要制冷则开启蒸发器芯体202对空气降温，若要制热则开启加热器芯体201对空气加热；由鼓风机给降温或者加热后的空气提供循环动力；通过打开或者关闭吹面风口、除霜风口或者吹脚风口来控制降温或者加热后的空气通过对应的吹面风口、除霜风口或者吹脚风口吹出，如打开左吹面风口112则从左吹面风口112吹出冷风或者暖风，打开右吹脚风口132则从右吹脚风口132吹出冷风或者暖风；主冷凝水口141设于左壳体总成101后侧，辅助冷凝水142口设于所述左壳体总成101底部，用于排出冷凝水。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。