一种横向稳定杆限位环的制作方法

本实用新型涉及一种横向稳定杆限位环。

背景技术：

横向稳定杆是汽车领域常用的部件。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。但是，横向稳定杆作用时会受到侧向力，与稳定杆安装衬套发生横向移动，移动后不会回位，导致车辆跑偏，影响驾驶体验。因此，需要使用横向稳定杆限位环进行限位，避免稳定杆安装衬套与横向稳定杆发生移动。

目前主要有两种横向稳定杆限位环结构，一种是金属压装结构，将铝环或者铁环压装在横向稳定杆上，对横向稳定杆衬套进行限位。另一种是使用尼龙结构，使用模具将尼龙注塑到横向稳定杆上，对横向稳定杆衬套进行限位。但是，这两种横向稳定杆限位环结构在布置时，均需要足够大的接触面积才能限制稳定杆安装衬套横向移动，但稳定杆在恶劣工况时，稳定杆限位环会与副车架发生干涉，导致磨损和异响。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种横向稳定杆限位环，所述横向稳定杆限位环的上方为圆形结构，所述横向稳定杆限位环的下方为椭圆形结构。

优选地，所述圆形结构朝向副车架，所述椭圆形结构与所述副车架反方向。

优选地，所述横向稳定杆限位环采用尼龙材料注塑在横向稳定杆。

优选地，所述椭圆形结构的最小半径为30mm，最大半径为35mm。

优选地，所述圆形结构的半径为35mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：车辆在行驶时，横向稳定杆受力向副车架方向运动，横向稳定杆限位环下方由于采用了椭圆形结构，增加横向稳定杆限位环与副车架的装配间隙，避免干涉异响。与此同时，横向稳定杆限位环上方由于采用圆形结构，保证整个横向稳定杆限位环与稳定杆安装衬套的接触面积，避免稳定杆安装衬套越过横向稳定杆限位环进行横向位移，起到良好的限位作用。

附图说明

图1为横向稳定杆的示意图。

图2为设置在横向稳定杆上的横向稳定杆限位环的示意图。

1-横向稳定杆；

2-稳定杆安装支架；

3-稳定杆安装衬套；

4-横向稳定杆限位环。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，横向稳定杆1通过稳定杆安装衬套3以及稳定杆安装支架2安装到车体上。

如图2所示，本实用新型公开了一种横向稳定杆限位环4。该横向稳定杆限位环4采用尼龙材料注塑在横向稳定杆1上。注塑时使用工装夹具固定横向稳定杆1，确保横向稳定杆限位环4的上方为圆形结构，横向稳定杆限位环4的下方为椭圆形结构，构成一个异形结构的横向稳定杆限位环。其中，圆形结构朝向副车架，而椭圆形结构与副车架反方向。

优选地，椭圆形结构的最小半径为30mm，最大半径为35mm。

优选地，圆形结构的半径为35mm。

车辆在行驶时，横向稳定杆1受力向副车架方向运动，横向稳定杆限位环4下方由于采用了椭圆形结构，增加横向稳定杆限位环4与副车架的装配间隙，避免干涉异响。与此同时，横向稳定杆限位环4上方由于采用圆形结构，保证整个横向稳定杆限位环4与稳定杆安装衬套3的接触面积，避免稳定杆安装衬套3越过横向稳定杆限位环4进行横向位移，起到良好的限位作用。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。