一种缓冲块安装结构总成的制作方法

本实用新型涉及悬架系统，尤其涉及一种缓冲块安装结构总成。

背景技术：

在汽车悬架系统中，缓冲块是一种能够限制悬架最大变形量的装置，它能够减轻地面对车身的直接冲击，防止弹性部件(螺旋弹簧、板簧等)出现过大变形，因此缓冲块对于悬架系统而言起到很大的保护作用。现有的缓冲块一般由弹性体(橡胶、聚氨酯等材质)和金属板组成一体式结构，通过卡接或者螺接形式固定在车架或者车身上。

图1为现有技术中缓冲块安装结构与车架纵梁的装配状态示意图，如图1所示，缓冲块3'通过安装支架2'固定连接在车架纵梁1'上，通过在缓冲块3'与车架纵梁1'之间增减安装支架2'，从而对缓冲块3'与后桥4'之间的间距进行调整，从而匹配缓冲块与板簧的性能关系，使得缓冲块能够在板簧产生一定变形量时发挥其压缩功能，当板簧上跳时，后桥4'也跟着上跳，此时缓冲块3'能够接触后桥4'，进而起到缓冲限位作用。

现有技术中的安装支架2'的结构如图2所示，由一段方形钢管5'构成，其上设有螺栓穿孔6'，该安装支架2'的上表面与车架纵梁1'相接触，下表面与缓冲块3'相接触，采用螺栓将缓冲块3'、安装支架2'与车架纵梁1'装配成一体，装配结构如图1所示。

上述缓冲块安装结构在实际使用的过程中存在以下几个问题：

1、安装支架的结构强度不足，当整车受到极限冲击时，中空的支架极易出现形变；

2、安装支架与车架纵梁之间的定位仅靠螺栓，仅能限制支架的纵向位移，但是无法限制其绕纵向的旋转位移，从而造成支架与纵梁或支架与缓冲块接触面不足的问题，进而导致一系列的强度不足问题；

3、螺栓位于支架中空的内腔部分相当于直接裸露于外界，后期易出现螺栓失效等问题，使得螺栓的使用性能及可靠性存在一定风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓冲块安装结构总成，以解决现有技术中存在的问题，提高缓冲块安装结构的强度和使用寿命，保证缓冲块能够发挥其最大功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种缓冲块安装结构总成，包括：缓冲块、连接支架、套管和紧固件；

所述连接支架由上卡板和下支撑板相互连接而成，其中，所述上卡板和所述下支撑板均为U型结构并且两个所述U型结构的开口均向上，所述上卡板的两个第一侧板与所述下支撑板的两个第二侧板相互垂直，所述套管为具有贯通孔的中空结构，其两端分别与所述上卡板的第一底板和所述下支撑板的第二底板固定连接，所述两个第二侧板固定连接在所述第一底板上，所述两个第一侧板分别与车架纵梁相贴合，所述第一底板上设置有第一连接孔，所述第二底板上设置有第二连接孔，所述缓冲块上设置有安装孔，所述紧固件依次穿过所述安装孔、所述第二连接孔、所述贯通孔以及所述第一连接孔，将所述缓冲块固定安装在所述车架纵梁上。

优选地，所述两个第二侧板焊接于所述第一底板上，所述套管的两端分别与所述第一底板和所述第二底板焊接固定。

优选地，所述第一底板的长度大于所述第二底板的长度，所述第一底板的宽度大于所述第二底板的宽度。

优选地，所述两个第二侧板与所述第二底板之间各设置有一个加强筋。

优选地，所述贯通孔的孔径大于所述第一连接孔和所述第二连接孔的孔径。

本实用新型提供的一种缓冲块安装结构总成，包括：缓冲块、连接支架、套管和紧固件，连接支架由U型的上卡板和下支撑板二者上下连接而成，二者的开口均向上且错开设置，套管固定在上卡板和下支撑板之间，上卡板的两个侧板分别与车架纵梁相贴合，紧固件依次穿过缓冲块上的安装孔、下支撑板的连接孔、套管以及上卡板的连接孔，将缓冲块固定安装在车架纵梁上。相比于现有技术，本实用新型的缓冲块安装结构总成具有更高的强度和更长的使用寿命，具有更优的使用性能。

附图说明

图1为现有技术中缓冲块安装结构与车架纵梁的装配状态示意图；

图2为现有技术中安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的缓冲块安装结构总成与车身的装配状态图；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲块安装结构总成与车架纵梁的装配爆炸图；

图5为连接支架与套管配合的轴测图；

图6为图5的正视图。

附图标记说明：

现有技术：

1'-车架纵梁，2'-安装支架，3'-缓冲块，4'-后桥，5'-方形钢管，6'-螺栓穿孔；

本实用新型：

1-缓冲块，2-连接支架，3-套管，4-紧固件，5-车架纵梁，21-上卡板，22-下支撑板，23-加强筋，211-第一侧板，212-第一底板，213-第一连接孔，221-第二侧板，222-第二底板，31-贯通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图3为本实用新型提供的缓冲块安装结构总成与车身的装配状态图，图4为本实用新型实施例提供的缓冲块安装结构总成与车架纵梁5的装配爆炸图，请同时参照图3和图4，缓冲块安装结构总成包括：缓冲块1、连接支架2、套管3和紧固件4。

图5为连接支架2与套管3配合的轴测图，图6为图5的正视图，如图5和图6所示，连接支架2由上卡板21和下支撑板22相互连接而成，其中，上卡板21和下支撑板22均为U型结构并且两个U型结构的开口均向上，上卡板21的两个第一侧板211与下支撑板22的两个第二侧板221相互垂直，也即，两个U型结构的开口相互错开的设置，从而有效提高连接支架2的结构强度；套管3为具有贯通孔31的中空结构，其两端分别与上卡板21的第一底板212和下支撑板22的第二底板222固定连接，两个第二侧板221固定连接在第一底板212上。装配时，如图3所示，两个第一侧板211分别与车架纵梁5相贴合，实现定位，防止连接支架2绕纵向产生转动位移，保证连接支架2与车架纵梁5具有足够大的接触面积，避免应力集中，提高连接支架2的装配强度；同时，第一底板212上设置有第一连接孔213，第二底板222上设置有第二连接孔(图中未示出)，缓冲块1上设置有安装孔，紧固件4依次穿过安装孔、第二连接孔、贯通孔31以及第一连接孔213，将缓冲块1固定安装在车架纵梁5上，其中，紧固件4优选采用螺栓。

通过设置套管3，不仅对紧固件4的穿孔安装过程起到导向的作用，保护紧固件4不受外界环境破坏而产生锈蚀等问题，提升紧固件4乃至整个安装结构的使用寿命，并且在上卡板21和下支撑板22之间设置套管3也进一步增加了安装结构总成的整体强度。

优选地，两个第二侧板221采用焊接的方式固定在第一底板212上，套管3的两端也分别与第一底板212和第二底板222焊接固定，同时为了给焊接工艺预留足够的操作空间，将上卡板21的第一底板212的长度设计为大于下支撑板22的第二底板222的长度，并将上卡板21的第一底板212的宽度设计为大于下支撑板22的第二底板222的宽度，如此设计，即方便焊接，又能够避免焊接时应力集中。

优选地，在两个第二侧板221与第二底板222之间各设置有一个加强筋23，以提高下支撑板22的结构强度，进而提升连接支架2的整体强度。

进一步地，套管3的贯通孔31的孔径大于第一连接孔213和第二连接孔的孔径，避免因焊接误差导致紧固件4无法穿过的问题，提高该缓冲块安装结构总成的整体使用性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。