基于自动破玻的一键逃生系统及客车的制作方法

本实用新型涉及车辆逃生系统，具体涉及基于自动破玻的一键逃生系统及客车。

背景技术：

目前空调车辆中，其车窗均为密封固定的不易击碎的钢化玻璃，经常性的有公交车、客车发生火灾事故，导致大量的车内人员伤亡。车辆火灾事故发展迅速，火势难以控制，烧毁一辆公交车仅需几十秒到几分钟，在那么短暂的时间公交车起火如何逃生是件棘手的事情，如何保证车内人员的生命安全为第一要务。目前车上的逃生玻璃窗都是分开的，而且大部分都是手动的。由于火灾瞬间车内人员惊慌失措，导致错失了最佳的逃生机会。虽然现代车辆普遍在车窗旁边悬挂有安全锤，但是由于车厢内通常乘员较多，当火灾发生时乘客容易恐慌而造成人员拥挤、踩踏，从而不能及时使用此装置逃出车厢。

为克服上述问题，申请公布号为CN104200598A的中国专利公开了一种公交车火灾预警及车窗钢化玻璃爆裂远程控制装置，其包括监控系统，监控系统的监控节点分布在车厢各易着火点，监控节点监测到火灾信息后会通过3G网络向公交中心发送报警信息及摄像头拍摄的视频信息，公交监控中心通过视频监测，发现火势较大时，根据情况发送远程爆裂命令，车窗侧的监控节点无线发送启动车窗钢化玻璃爆裂装置起爆的命令。此系统可实现逃生通道的自动开启，但也存在以下问题：该系统是基于信号从监控中心通过3G网络进行控制的，3G网在远程情况下或者公交车进入信号不好的区域时极有可能无法及时接收到控制命令，导致车窗玻璃无法第一时间爆破，而且公交监控中心是人为监控，一旦人员暂时离开或者人员反应慢，将使事故发生时短暂而宝贵的救援时间被浪费，对于紧急事故来说时间的意义十分重大；该系统仅能实现快速打开逃生装置，缺少对周围（尤其是后方）车辆的及时警示措施，极易发生周围车辆无法及时规避紧急疏散的人群而导致的二次事故；此系统无法实现第一时间报警，不利于公安和交警部门及时采取行动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于自动破玻的一键逃生系统，以解决现有基于公交监控中心远程控制事故车辆车窗爆破的逃生系统安全性不高的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种具有本实用新型基于自动破玻的一键逃生系统的客车。

为实现上述目的，本实用新型基于自动破玻的一键逃生系统的技术方案是：基于自动破玻的一键逃生系统包括控制装置和子系统，子系统包括玻璃破碎子系统，所述子系统上设有子系统无线通讯模块，所述控制装置上设有控制装置无线通讯模块，子系统无线通讯模块和控制装置无线通讯模块相互匹配，控制装置用于在车辆上通过其控制装置无线通讯模块与子系统无线通讯模块之间的相互通讯实现对子系统的控制。采用本实用新型的基于自动破玻的一键逃生系统，控制装置在车辆上通过无线方式控制玻璃破碎子系统，相对于传统由公交监控中心远程控制玻璃爆破的逃生系统，其无线控制距离短、可以采用蓝牙或者局部无线网络等方式，其传输距离短、传输信号更稳定，尤其当车辆在信号不稳定的区域内发生事故时，远程3G网络信号薄弱，控制不稳定，另外，公交监控后台监控启动爆破命令的方式需要人员持续监控，不可控因素较多，车辆发生事故前期的救援时间十分宝贵，尤其在夜间监控人员疲乏期，后台监控人员反应稍慢即对人员的逃生造成不可估计的影响，因此，采用车内无线传输控制的意义十分巨大，不仅解决传统有线信号传输方式线路容易损毁老化的问题，而且在车内通过无线方式传输又比监控后台远程控制更安全、可靠。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括高压仓灭火子系统，高压仓灭火子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的高压仓灭火子系统无线通讯模块，高压仓灭火子系统无线通讯模块包括向控制装置发送火情信息的高压仓灭火子系统无线发射模块，以及接收控制装置控制信息的高压仓灭火子系统无线接收模块。针对新能源客车，其重要控制元器件大多布置于后高压仓，对此处起火后及时检测并扑灭，不仅能提升新能源车辆安全系数，也能避免不必要的财产损失。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括声光警示子系统，声光警示子系统包括警示灯和/或蜂鸣警示器，声光警示子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的无线通讯模块。不仅提醒车内人员尽快从车内撤离，也提醒周边车辆注意避让，避免发生二次事故。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括报警通讯子系统，报警通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的报警通讯子系统无线通讯模块，报警通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的报警通讯子系统无线接收模块，以及向救援人员拨打求救电话的报警通讯子系统无线发射模块。可第一时间将火灾情况通知给火警、警察等相关救援人员，以尽快解救人员。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的监控通讯子系统无线通讯模块，监控通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的监控通讯子系统无线接收模块，以及向后台监控发故障报警信息的监控通讯子系统无线发射模块。通过第一时间向监控后台发送事故或故障信息，不仅可方便维修人员尽快赶到现场处理事故，也方便公交系统尽快进行调度，以便不影响该公交线路其他车辆的正常运行。

进一步地，基于自动破玻的一键逃生系统还包括罩设在一键逃生系统的启动键上的启动键防护罩。以防止司机或其他人员误触碰按钮导致不必要的损失。

本实用新型客车的技术方案是：客车包括车体和基于自动破玻的一键逃生系统，基于自动破玻的一键逃生系统包括控制装置和子系统，子系统包括玻璃破碎子系统，所述子系统上设有子系统无线通讯模块，所述控制装置位于客车上，控制装置上设有控制装置无线通讯模块，子系统无线通讯模块和控制装置无线通讯模块相互匹配，控制装置可通过控制装置无线通讯模块与子系统无线通讯模块之间的相互通讯实现对子系统的控制。采用本实用新型的客车，控制装置在车辆上通过无线方式控制玻璃破碎子系统，相对于传统由公交监控中心远程控制玻璃爆破的逃生系统，其无线控制距离短、可以采用蓝牙或者局部无线网络等方式，其传输距离短、传输信号更稳定，尤其当车辆在信号不稳定的区域内发生事故时，远程3G网络信号薄弱，控制不稳定，另外，公交监控后台监控启动爆破命令的方式需要人员持续监控，不可控因素较多，车辆发生事故前期的救援时间十分宝贵，尤其在夜间监控人员疲乏期，后台监控人员反应稍慢即对人员的逃生造成不可估计的影响，因此，采用车内无线传输控制的意义十分巨大，不仅解决传统有线信号传输方式线路容易损毁老化的问题，而且在车内通过无线方式传输又比监控后台远程控制更安全、可靠。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括高压仓灭火子系统，高压仓灭火子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的高压仓灭火子系统无线通讯模块，高压仓灭火子系统无线通讯模块包括向控制装置发送火情信息的高压仓灭火子系统无线发射模块，以及接收控制装置控制信息的高压仓灭火子系统无线接收模块。针对新能源客车，其重要控制元器件大多布置于后高压仓，对此处起火后及时检测并扑灭，不仅能提升新能源车辆安全系数，也能避免不必要的财产损失。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括声光警示子系统，声光警示子系统包括警示灯和/或蜂鸣警示器，声光警示子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的无线通讯模块。不仅提醒车内人员尽快从车内撤离，也提醒周边车辆注意避让，避免发生二次事故。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括报警通讯子系统，报警通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的报警通讯子系统无线通讯模块，报警通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的报警通讯子系统无线接收模块，以及向救援人员拨打求救电话的报警通讯子系统无线发射模块。可第一时间将火灾情况通知给火警、警察等相关救援人员，以尽快解救人员。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对玻璃破碎子系统控制的基础上，子系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的监控通讯子系统无线通讯模块，监控通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的监控通讯子系统无线接收模块，以及向后台监控发故障报警信息的监控通讯子系统无线发射模块。通过第一时间向监控后台发送事故或故障信息，不仅可方便维修人员尽快赶到现场处理事故，也方便公交系统尽快进行调度，以便不影响该公交线路其他车辆的正常运行。

进一步地，基于自动破玻的一键逃生系统还包括罩设在一键逃生系统的启动键上的启动键防护罩。以防止司机或其他人员误触碰按钮导致不必要的损失。

附图说明

图1为本实用新型基于自动破玻的一键逃生系统的原理图；

图2为本实用新型基于自动破玻的一键逃生系统正在公交车正视图上的布置图；

图3为图2的俯视图；

图中：1-车身，2-底盘，3-车窗玻璃，4-乘客门，5-天窗，6-仪表台，7-后高压仓，81-控制器，82-启动键，83-启动键防护罩，84-无线破玻器，85-高压仓灭火子系统，86-警示灯，87-蜂鸣警示器，88-报警通讯模块，89-监控主机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车的具体实施例，如图2和图3所示，包括车身1、底盘2、车窗玻璃3、乘客门4、天窗5、仪表台6、后高压仓7和基于自动破玻的一键逃生系统。

在此说明，本实用新型所述的客车是指运送乘员的车辆，是广泛的概念，包括公交车和其他乘用车。

基于自动破玻的一键逃生系统包括集成在仪表台6内部或上部的控制器81、报警通讯模块88、启动键82和启动键防护罩83，其中控制器81和报警通讯模块88位于仪表台6的内部，启动键82和启动键防护罩83位于仪表台6的台面上。

控制器81具有信息处理功能和无线收发信号功能，用于处理高压仓及车厢内各温度传感器和烟雾传感器传来的信号，并在火灾发生时为客车上所有安全逃生模块发出控制启动命令信号。

报警通讯模块88可在发生火灾时依照控制器81的控制命令向火警或警察等救援人员发出求救信号，以便事故得到尽快处理。

启动键82是整车逃生系统的总开关，位于司机旁边触手可及的仪表台6上，当车内发生火灾且火灾紧急必须启动逃生系统时，司机可按动此按钮以使车内人员逃生。

启动键防护罩83是启动键82的防护罩，罩设在启动键82的上部，其上贴有“仅供紧急情况下开启”等警示标签。非紧急情况下该启动键防护罩83处于合拢状态，防止人员误操作开启，在紧急情况下，司机可通过推开或拉开启动键防护罩83以对其下面的启动键82进行操作。

基于自动破玻的一键逃生系统还包括位于各车窗玻璃3处的无线破玻器84，无线破玻器84具有无线接收模块，用于接收控制器81发出的控制信号。当接收到破碎玻璃信号时，无线破玻器84可立即执行玻璃破碎动作，在几秒内破碎全部车窗玻璃3。在其他实施例中，也可根据成本及车窗玻璃3离地面高度等酌情考虑无线破玻器84的数量，对于一些关键逃生位置的玻璃安装无线破玻器84，另外的玻璃可不安装无线破玻器84以节省成本；当然，控制器与破玻器的信号传输也不仅仅是用无线方式传输，为了确保安全，也可通过有线传输得到基础上增加无线传输，双重保险以达到更安全的目的。

基于自动破玻的一键逃生系统还包括设置在后高压仓7内的高压仓灭火子系统85，高压仓灭火子系统85包括位于高压仓内的灭火弹和火灾检测器。高压仓灭火子系统85上设有无线通讯模块，既能将检测器监测到的后高压仓火情发送给司机，又能接收控制器81的控制信号。灭火弹包括多个，且灭火弹的发射口覆盖各易着火点，火灾检测器包括均匀安装在高压仓内部的温度传感器和烟雾传感器，当检测到火灾时立即将信号反馈给控制器81，控制器81发出灭火信号，控制灭火弹发射。在其他实施例中，温度传感器和烟雾传感器发出的火灾信号也可直接传给灭火弹的控制装置上，有灭火弹的控制装置进一步处理以控制灭火弹发射。

基于自动破玻的一键逃生系统还包括声光警示子系统，声光警示子系统包括位于车身1后部和侧部的警示灯86和位于车身1顶部的蜂鸣警示器87，以便发出警示信号提醒车内人员尽快撤离和提醒周边车辆人员避让，以防发生二次事故。在其他实施例中，警示灯86和蜂鸣警示器87可以只安装其中一个，也能起到警示作用；蜂鸣警示器87也可安装在车内或车底等位置。声光警示子系统具有无线接收模块，用于接收控制器81传来的控制信号。在其他实施例中，声光警示子系统也可以采用有线和无线方式并行的方式实现信号的传输，以增加安全性。

基于自动破玻的一键逃生系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统包括设在车内底部的监控主机89，用来向后台监控发送故障报警信息提醒监控人员立即处理，且方便公交系统的其他调度安排。在其他实施例中，监控主机89安装位置可根据车身1布置适当调整。监控主机89具有无线接收模块，用于接收控制器81传来的控制信号。在其他实施例中，声光警示子系统也可以采用有线和无线方式并行的方式实现信号的传输，以增加安全性。

在其他实施例中，基于自动破玻的一键逃生系统除包括玻璃破碎子系统外，还包括高压仓灭火子系统、报警通讯子系统和监控通讯子系统中至少一个即可提高事故逃生的几率，可根据需要和成本将各子系统自由排列组合；玻璃破碎子系统、高压仓灭火子系统、报警通讯子系统和监控通讯子系统中至少一个与控制装置通过无线方式传输即能达到更加安全传输信号，实现对各子系统的安全控制的作用，因此可根据需要和成本将各无线通讯模块安装在哪些子系统上进行自由排列组合；另外，本控制装置与各子系统的连接方式不仅仅是通过无线方式传输，也可在使用无线传输的基础上增加并列使用的有线传输方式，使得有线信号和无线信号同时传输，只要其中一种方式将信号传递给各子系统即可实现对各子系统的安全控制。

本实用新型的客车使用过程中，如图1所示的原理图，无火灾情况下，启动键防护罩83、启动键82及其他逃生模块均处于关闭待命状态；当发生火灾时，如果是后高压仓7发生火灾，位于后高压仓7内部的温度传感器、烟雾传感器监测到火灾信息，将火灾信息发送到仪表台上的显示屏，并通过声光等醒目提醒方式显示给司机看，司机根据火情酌情考虑是否启动基于自动破玻的一键逃生系统，若火情很小，可人为扑灭则采取措施扑灭，若火情比较危险，则立即启动基于自动破玻的一键逃生系统，按下启动键，控制器81立即发出灭火信号给灭火弹，灭火弹发射，将火灾扑灭；如果是车厢内部发生火灾，司机根据火灾情况，如果能人为扑灭则组织车内人员尽快扑灭，若火灾情况紧急，人为无法立即扑灭，则推开或拉开启动键防护罩83，按下启动键82，控制器81的无线发送模块发送控制信息，车窗玻璃3的无线接收模块收到控制信息，控制各子系统的执行机构动作，无线破玻器84将车窗玻璃3打破，与此同时，控制监控主机89的无线接收模块接到控制信息向后台监控人员发送警示信息，声光警示子系统的无线接收模块接收到控制信号，启动警示灯86闪烁和蜂鸣警示器87发出警示声音，提醒周边行人和车辆避让，报警通讯模块88的无线接收模块收到控制信号，控制其无线发送模块向火警和警察等救援人员发送求救信号，使救援人员可以第一时间赶到现场。当车辆在隧道或者其他信号受干扰的区域发生事故时，虽然无法通过远程无线网络将事故信息及时发送给监控后台和救援人员，但是车辆上的玻璃破碎子系统依然可以接收到来自车辆上的控制装置发出的玻璃破碎命令而打开逃生通道，确保人员及时从车辆内疏散，以将事故伤害降到最低。

本实用新型的基于自动破玻的一键逃生系统的具体实施例与本实用新型的客车的各具体实施例中的基于自动破玻的一键逃生系统的各具体实施例相同，此处不再赘述。