1.一种纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，所述纯电动汽车的冷却系统包括：
通过冷却液管路，依次连接成环路的电机、散热器第一端口、散热器第三端口、第一三通阀第一端口、第一三通阀第三端口、第一水泵、以及电机控制器，依次连接成环路的电池包、加热装置、暖风芯体、四通阀第四端口、四通阀第三端口以及第二水泵，依次连接成环路的所述散热器第一端口、散热器第二端口、四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵、所述电池包；以及
在所述纯电动汽车行驶过程中，在预设情况下，通过所述第一三通阀和所述四通阀选择性地导通以下环路中的至少之一者：包含所述电池包和所述加热装置的电池包加热环路，包含所述电机、所述电机控制器和所述暖风芯体的第一暖风环路，包含所述电池包和所述暖风芯体的第二暖风环路，以及包含所述电机、所述电机控制器和所述散热器的电机散热环路。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，所述纯电动汽车的冷却系统包括：
第二三通阀，其中所述第一水泵和所述电机控制器之间依次连接第二三通阀第一端口和第二三通阀第三端口；
充电机，连接在所述散热器第一端口与所述第二三通阀第二端口之间与所述电机和所述电机控制器并联；
所述第一三通阀第二端口与所述四通阀第二端口连接；以及
在所述纯电动汽车充电过程中，在预设情况下，通过所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述四通阀选择性地导通包含所述充电机和所述散热器的充电机散热环路或者所述电池包散热环路。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，在所述纯电动汽车充电过程中，当充电机温度大于第一预设值时，所述第一水泵启动，以及所述第一三通阀和所述第二三通阀被配置以使所述充电机散热环路导通，使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第三端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第二端口以及所述充电机依次连接成环路的冷却液管路中流动。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，当所述电池包的温度大于第二预设值时，所述第二水泵启动，以及所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路导通，使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动。
5.根据权利要求2所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，在所述纯电动汽车行驶过程中，当环境温度小于环境温度预设值时，所述第二水泵启动，以及所述四通阀被配置以使所述电池包加热环路导通，使所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动。
6.根据权利要求2所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，在所述纯电动汽车行驶过程中，当所述电机的温度大于第三预设值且有暖风需求时，所述第一水泵启动，以及所述第一三通阀、第二三通阀和所述四通阀被配置以使所述第一暖风环路导通，使所述冷却液在将所述加热装置、所述暖 风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第二端口、所述第一三通阀第二端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口、所述电机控制器以及所述电机依次连接成环路的冷却液管路中流动。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，当所述电池包的温度大于第四预设值时，所述第二水泵启动，以及所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路和所述第二暖风环路导通，使：
所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动；以及
所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动。
8.根据权利要求2所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，在所述纯电动汽车行驶过程中，当所述电机的温度大于第三预设值且无暖风需求时，所述第一水泵启动，以及所述第一三通阀和所述第二三通阀被配置以使所述电机散热环路导通，使所述冷却液在将所述电机、所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口以及所述电机控制器依次连接成环路的冷却液管路中流动。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，当所述电池包的温度大于第四预设值时，所述第二水泵启动，以及所述四通阀被 配置以使所述电池包散热环路导通，使所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵、所述电池包依次连接的冷却液管路中流动。
10.根据权利要求2所述的纯电动汽车的冷却系统，其特征在于，在所述纯电动汽车行驶过程中，当所述电机的温度大于第五预设值或所述电机控制器的温度大于第六预设值，且有暖风需求时，所述第一三通阀、第二三通阀和所述四通阀被配置以使所述电池包散热环路、所述第一暖风环路、所述第二暖风环路以及所述电机散热环路导通，使：
所述冷却液在将所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述四通阀第一端口、所述四通阀第三端口、所述第二水泵以及所述电池包依次连接的冷却液管路中流动；
所述冷却液在将所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第二端口、所述第一三通阀第二端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口、所述电机控制器以及所述电机依次连接成环路的冷却液管路中流动；
所述冷却液在将所述电池包、所述加热装置、所述暖风芯体、所述四通阀第四端口、所述四通阀第三端口以及所述第二水泵依次连接成环路的冷却液管路中流动；以及
所述冷却液在将所述电机、所述散热器第一端口、所述散热器第二端口、所述第一三通阀第一端口、所述第一三通阀第三端口、所述第一水泵、所述第二三通阀第一端口、所述第二三通阀第三端口以及所述电机控制器依次连接成环路的冷却液管路中流动。
11.根据权利要求2-10中任一项所述的纯电动汽车的冷却系统，其特 征在于，所述纯电动汽车的冷却系统还包括通过冷却液管路旁接的承压式溢水泵；以及所述纯电动汽车的冷却系统还包括沿所述电机、所述充电机、所述加热装置、所述电池包四者中每一者到所述承压式溢水泵方向设置的单向阀。