一种车辆及其除霜器用加热装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆及其除霜器用加热装置。

背景技术：

在车内外温差较大的情况下，车窗玻璃容易结雾和结霜，影响驾驶员的视线，进入冬季后这种情况更加频发，如不能采取有效的除雾除霜措施会影响行车安全。传统的燃油汽车空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及对其他需要热源的部件进行加热的目的。然而，随着电动车和混合动力车的应用，特别是电动车，工作时没有足够的余热供汽车内部采暖。现有的电动车电加热除霜器一般包括除霜器壳体、位于壳体内的鼓风机、加热装置以及位于壳体表面的出风口，鼓风机鼓出的冷风通过加热装置加热后，通过出风口吹出，出风口吹出的暖风吹至前挡风玻璃，达到除霜效果。但是现有的鼓风机的鼓风口一般位于鼓风机其中一个表面的左、右上角，导致吹到加热装置上的风速不均匀，吹到加热装置的左上角与右上角的风较强，风速较大，吹到加热装置的中间部分及下部分的风速较小，且加热装置一般为PTC电加热装置，体积较小，更是加大了这一差距，不仅导致PTC电加热装置发热不均匀，影响PTC电加热装置的使用寿命；而且在PTC电加热装置功率一定时，除霜器出风口的风速与出风的温度是成反比的，风速越高出风口温度越低，出风口温度的不一致造成挡风玻璃各个区域除霜效果不一致，出风口温度高的除霜效果较好，出风口温度低的除霜器效果较差，因此，除霜效果和除霜面积均不够理想。

现有的除霜器中除霜器壳体大多为金属壳体，导热性能较好，加热装置加热后的气体容易经过金属壳体散失在除霜器壳体的外部，造成热量的损失，为了避免热量的损失，通常在除霜器壳体内部或外部增设保温层，使除霜器壳体的结构复杂，也增加了加工的难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种除霜器用加热装置，以解决现有技术中由于除霜器壳体需配保温层而导致结构复杂的问题，目的还在于提供一种使用该除霜器用加热装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型除霜器用加热装置的技术方案是：一种除霜器用加热装置，包括保温气包，保温气包设有进气口和出气口，保温气包内设有电加热单元。

加热装置还包括设于保温气包外的刚性护壳，所述刚性护壳上设有与进气口对应的穿孔。

所述刚性护壳上部敞口，出气口的数量为多个，敞口处设有多个连接在对应出气口上的出气管。

加热装置包括设于进气口和穿孔上的进气管，加热装置还包括与进气管项链的高压集气罐，所述高压集气罐设有用于与车载空压机连接的连接端。

所述保温气包内设有温度传感器。

本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括车载空压机，车辆还包括除霜器用加热装置，所述除霜器用加热装置包括保温气包，保温气包设有出气口和进气口，保温气包内设有电加热单元。

加热装置还包括设于保温气包外的刚性护壳，所述刚性护壳上设有与进气口对应的穿孔。

所述刚性护壳上部敞口，出气口的数量为多个，敞口处设有多个连接在对应出气口上的出气管。

加热装置包括设于进气口和穿孔上的进气管，加热装置还包括与进气管项链的高压集气罐，所述高压集气罐设有用于与车载空压机连接的连接端。

所述保温气包内设有温度传感器。

本实用新型的有益效果是：使用时，气体由进气口进入保温气包中，保温气包的电加热单元对进入保温气包中的气体进行加热，热空气由出气口排出，由于保温气包的保温特性，能够对加热过的气体进行保温，减少热量的损失。

附图说明

图1为本实用新型车辆实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型车辆的具体实施例，如图1所示，其中，1为车载空压机，2为高压集气罐进气管，3为高压集气罐，4为高压集气罐出气管，5为阀门，6为气包进气管，7为壳体，8为温度传感器，9为电加热单元，10为气包，11为气包出气管。

高压集气罐3可以采用车用的普通集气罐，高压集气罐进气管2与车载空压机1的出气口相连，高压集气罐出气管4和气包进气管6之间有阀门5，阀门5对进入气包10内的气体进行控制，阀门5连接控制器，由司机操控台按钮电动控制。气包10用于储存和通过一定压力的热空气，其容量和压力根据除霜系统工作状态确定和调整，气包10为囊式结构，气包10为保温气包，能够对储存和通过气包的热空气进行保温，与现有技术中金属壳体相比，减少了热量的散失。本实施例中，气包设有一个进气口和四个出气口，进气口和出气口分设于气包的底部和顶部且对应设置。进气口上设置有气包进气管6，出气口上设置有气包出气管11，气包出气管11有多个，在布置时，将出气管布置在气包的上部，气包出气管11末端可采用可弯折的柔性材料，以便调整出气管吹风的角度。将多个气包出气管11分别设于前挡风玻璃的不同位置，使前挡风玻璃的各个区域的除霜效果一致。

在气包10的外部设置有壳体7，壳体7采用折弯钣金件制作，内部安装固定设备，对内部的设备起到承载、保护和防尘的作用。壳体7的上端敞口，出气管11设于敞口处，在壳体7的底部还设有与气包进气口的位置对应的穿孔（图中未画出），气包进气管6设于穿孔内。在壳体内固定有刚性进气管，气包内存在支撑框架，刚性进气管与支撑框架之间固定连接，电加热单元固定在支撑框架上。

在气包10的内部设置有电加热单元9和温度传感器8，电加热单元9可采用PTC热敏电阻等器件，在安装时，将电加热单元9安装在气包的靠近下方的位置，便于对进入气包的气体进行加热和混合。温度传感器8能够检测气包10内空气的温度，反馈电信号给控制单元，进而调整电加热单元9的启停和输出功率，以便输出合适温度的暖风。本实施例中的车载空压机1为电动车已安装的空压机，空压机主要为电动车的刹车系统、开启门系统提供高压气体。在本实用新型除霜系统中，从空压机的出口处连接一个高压集气罐3收集高压气体，同时高压气体在高压集气罐3内停留一段时间，沉淀气体中的杂质水分等异物，但是停留一段时间会导致高压气体的温度降低。增加高压集气罐是为了能够输出更加稳定的气流，缓冲空压机输出气体的波动，同时能够减少空压机的启停次数。

使用时，带有一定温度的高压气体由车载空压机1的出气口排出通过高压集气罐进气管进入高压集气罐3内，高压气体在高压集气罐3内聚集，同时沉淀出气体内的水分等杂物。需要进行除霜时，由司机控制操控台按钮打开阀门5，气体由高压集气罐3经过高压集气罐出气管4、阀门5和气包进气管6进入气包10内，同时气包10内的温度传感器8测试气包10内的气体温度，将信号传递给控制系统，如果气体的温度达到了某一设定值，表示气包10内的空气温度达到了能够除霜的温度，此时不需要开启电加热单元9，气体在气包内聚集稳定后直接由加热包出气管11排出，对挡风玻璃等装置进行除霜。如果温度传感器8测试气包10内的气体温度不能达到除霜的温度，则控制系统开启电加热单元9对气包10内的气体进行加热，加热至能够除霜的温度后，气体由气包出气管11排出进行除霜。由于车载空压机1内的气体为高压气体，具有一定的压力，在使用时，由气包出气管11喷出的气体也具有一定的压力，除霜效果更好。

本实施例中，壳体即为刚性护壳。

在其他实施例中，可以取消高压集气罐，由空压机出气口直接将气体送出气包内。

本实用新型除霜器用加热装置的具体实施例，除霜器用加热装置的结构与上述车辆实施例中去掉车载空压机的结构一致，其内容在此不再赘述。