车辆座椅侧面安全气囊总成的制作方法

本发明总体上涉及机动车辆装备领域，更具体地，涉及一种车辆座椅侧面安全气囊总成。

背景技术：

车辆可以包括多种安全气囊总成，该多种安全气囊总成在车辆碰撞期间可展开以在碰撞期间吸收来自车辆的乘员的能量。安全气囊总成可以包括安全气囊和与安全气囊的充气室连接的充气机。充气机可以用充气介质使气囊充气，以使安全气囊从未充气位置充气到充气位置。车辆可以包括与安全气囊总成通信的碰撞感测系统。碰撞感测系统可以感测车辆碰撞并且当感测到车辆碰撞时指示充气机使安全气囊充气。

车辆座椅侧面安全气囊可以在乘员和车辆的门之间展开。车辆座椅的框架可以支撑座椅侧面安全气囊总成。在未充气位置，用于车辆座椅的罩可以隐藏安全气囊总成。在充气位置，座椅侧面安全气囊可以通过罩展开。座椅侧面安全气囊的性能取决于充气速度。仍然存在设计车辆座椅侧面气囊总成以帮助促进安全气囊的及时和适当展开的机会。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种车辆座椅，包含：

框架；

由框架支撑的罩；

滑槽，滑槽安装到框架并且从框架延伸到罩；

安全气囊，安全气囊固定到滑槽，滑槽在安全气囊和罩之间延伸；以及

罩包括附接到滑槽的内表面。

根据本发明的一个实施例，该车辆座椅还包含罩中的接缝。

根据本发明的一个实施例，其中接缝相对于罩的内表面和滑槽之间的连接件是可分离的。

根据本发明的一个实施例，该车辆座椅还包含在滑槽和罩的内表面之间的钩和环紧固件。

根据本发明的一个实施例，该车辆座椅还包含在滑槽和罩的内表面之间的粘合剂。

根据本发明的一个实施例，其中粘合剂是热敏粘合剂。

根据本发明的一个实施例，其中粘合剂是压敏粘合剂。

根据本发明的一个实施例，其中滑槽包括固定到框架的第一端和从第一端延伸到罩的凸缘，安全气囊设置在第一端和凸缘之间。

根据本发明的一个实施例，其中滑槽是弯曲的，在第一端和凸缘之间限定空腔，安全气囊设置在空腔中。

根据本发明的一个实施例，其中滑槽从框架延伸到第二端，并且其中罩包括邻近第二端的接缝。

根据本发明的一个实施例，其中第二端附接到罩。

根据本发明的一个实施例，其中接缝被设计成当安全气囊被充气到充气位置时破裂。

根据本发明的一个实施例，其中接缝朝向车辆前方。

根据本发明的一个实施例，其中接缝垂直延伸。

根据本发明的一个实施例，其中滑槽是整体结构。

附图说明

图1是以隐藏线示出了框架和座椅侧面安全气囊总成的车辆座椅的立体图；

图2是图1所示的车辆座椅的相同视图，其中安全气囊展开并处于充气位置；

图3是座椅侧面安全气囊总成的立体图；

图4是在的箭头4-4的方向观察穿过图1中平面3的车辆座椅的剖视图；

图5是示出将座椅侧面安全气囊总成的滑槽附接到罩的实施例的车辆座椅的侧视图；

图6是车辆座椅的侧视图，示出了将座椅侧面安全气囊总成的滑槽附接到罩的另一实施例；

图7是控制系统的示意图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个附图中相同的附图标记表示相同的部件，车辆座椅10可以包括框架12、罩14和座椅侧面安全气囊总成16。座椅侧面安全气囊总成16可以包括滑槽(chute)18。滑槽18可以安装到框架12并延伸到罩14。安全气囊20可以固定到滑槽18，滑槽18在安全气囊20和罩14之间延伸。滑槽18附接到罩14。

罩14可以构造成相对于连接件22可破裂。连接件22将罩固定到滑槽。例如，如图5所示，连接件可以是钩和环紧固件24，其包括固定到滑槽18的钩部26或环部28中的一个，并且另一部分固定到罩的罩14的内表面30。或者或另外，如图6所示粘合剂32可以从滑槽18延伸到罩14。粘合剂32可以是任何适当类型，包括例如压敏粘合剂和/或热敏感粘合剂。

如上所述将滑槽18附接到罩14使得罩14不太可能移动、拉伸或以其它方式耽误安全气囊20展开到充气位置。此外，连接件22允许更灵活和成本有效的座椅组装过程。例如，在座椅组装过程中，罩14可以向下滚动以覆罩框架12和座椅侧面安全气囊总成16。当罩14向下滚动时，滑槽18和罩14的内表面30可以附接。由此可以避免将滑槽18附接到罩14的二次过程。

现在参考图1和图2，车辆座椅10包括座椅靠背34和座椅底部36。框架12支撑罩14、滑槽18和座椅侧面安全气囊总成16。框架12的上部38在图1和2中以虚线示出。框架12可以由金属(例如钢、铝等)以及其它合适的材料(包括塑料和/或复合材料)形成。框架12也可以由材料的组合形成。泡沫和/或其它缓冲材料40也可以安装在框架12上等等。

在图3和图4所示的座椅侧面安全气囊总成16的示例中，滑槽18安装到框架12上。滑槽18可以限定一个或多个孔(未示出)，该孔与框架12中的一个或多个孔对齐。紧固件42可以穿过滑槽18的孔延伸到框架12中的一个或多个对齐的孔中以将滑槽18安装到框架12上。例如，紧固件42可以固定到附接到安全气囊20的充气机56。紧固件42可以包括螺栓、夹子、螺钉、圣诞树(christmastree)紧固件等。紧固件42可以由金属(例如钢、铝等)和其它合适的材料形成。

或者，紧固件可以与滑槽18集成在一起，即紧固件和滑槽18可以作为单个连续单元同时形成。作为另一个实施例，紧固件可以与滑槽18分开形成并且随后紧固件附接到滑槽18。紧固件可以靠近滑槽18的第一端44。紧固件可以从滑槽18延伸穿过框架12中一个或多个对齐的孔(未示出)以将滑槽18安装到框架12。

滑槽18可以从框架12延伸到罩14。滑槽18可以是由织物、塑料、金属、玻璃纤维或其他合适的材料制成的整体结构。返回参考图4中的座椅侧面安全气囊总成16的实施例，滑槽18在滑槽18的第一端44附近安装到框架12。滑槽18的凸缘46从第一端44延伸到第二端48。滑槽18可以具有限定第一端44和第二端48之间的空腔52的内侧面50。

罩14的内表面30附接到滑槽18。具体地，如上所述，连接件22将罩14的内表面30附接到滑槽18。具体地，参考图5，钩和环紧固件24的钩部分26或环部分28中的一个可以安装到滑槽18的外侧面54上。可选地或另外地，粘合剂32可以施加到滑槽18，如图6所示。

如上所述，连接件22将罩14的内表面30固定到滑槽18。具体地，连接件22限制或防止在安全气囊20的充气期间罩14在连接件22处相对于的滑槽18的运动，以促使安全气囊20迅速使罩14破裂。换句话说，连接件22在安全气囊20充气期间去除罩14和滑槽18之间的间隙，以将充气的安全气囊20的力集中在罩上14。

安全气囊20以任何已知的方式固定到滑槽18。例如，如图3和图4所示，安全气囊20可以附接到充气机56。充气机56可以包括螺纹紧固件42，螺纹紧固件42延伸穿过滑槽18中的孔(未示出)进入到框架12中的一个或多个对齐的孔中，以将安全气囊20安装到滑槽18且安装滑槽到框架12。在图1和图4中，当安全气囊20处于未充气位置时，滑槽18在安全气囊20和罩14之间延伸。安全气囊20可以例如设置在滑槽18的第一端44和凸缘46之间。参考图2，显示了展开的安全气囊20。在展开时，气囊20充气经过滑槽18并且破裂通过罩14到充气位置。滑槽18从非充气位置到充气位置引导安全气囊20的充气方向。

安全气囊20可以由任何合适类型的材料形成，例如由织造聚合物形成。例如，安全气囊20可由编织尼龙纱线(例如尼龙6.6)形成。其它合适的实施例包括聚醚醚酮(polyetheretherketone，peek)，聚醚酮酮(polyetherketoneketone，pekk)，聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

返回参考图3和图4，座椅侧面安全气囊总成16可以包括与安全气囊20的充气室(未示出)流体连通的充气机56。充气机56使用充气介质(例如气体)膨胀安全气囊20以将安全气囊20从未充气位置移动到充气位置。充气机56可以是例如烟火式充气机，烟火式充气机使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊中。或者，充气机56可以是例如冷气体充气机，冷气体充气机在被激活时点燃烟火填料，该烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊20的开口。或者，充气机56可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。

如图1-6所示，罩14可以覆罩框架12、座椅侧面安全气囊总成16以及安装在框架12上的泡沫和/或其它缓冲材料40(如果有的话)。罩14可以由任何合适的材料形成，包括如布的织物、乙烯树脂、皮革等以及它们的组合。

罩14还可以由一个或多个材料片形成。例如，参考图4，罩14可以包括侧片58、前片60和后片62。侧片58和前片60可以通过接缝64连接在一起。接缝64可以通过一个或多个分离缝合线72或其它已知的结构、材料和方法连接在一起。继续参考图4，滑槽18的第二端48可以附接到靠近接缝64的罩14的内表面30。接缝64面向车辆前向方向，并且可以垂直延伸。

接缝64可以相对于滑槽18和罩14之间的连接件22破裂。换句话说，接缝64设计成响应于在安全气囊20从未充气位置到充气位置的展开过程中由安全气囊20施加到接缝64的力而破裂。例如，接缝64的材料类型、尺寸和/或形状可以被设计成响应于安全气囊20的充气而破裂。当接缝64破裂时，安全气囊20延伸穿过接缝64并且从罩14向外延伸。

图5和图6示出了座椅组装过程的实施例等等。在图5中，座椅侧面安全气囊总成16和泡沫和/或其它缓冲材料40安装到框架12上。钩和环紧固件24的环部28固定到滑槽18，并且钩部26固定到罩14的内表面30。如上所述，钩部分26和环部分28也可以颠倒，使得钩部分26固定到滑槽18，并且环部分28固定到罩14。当罩14沿座椅靠背34向下滚动时，钩和环紧固件24的钩部分26和环部分28可以充分对齐，使得滑槽18和罩14在该过程期间附接。

或者，如图6所示，座椅侧面安全气囊总成16和泡沫和/或其它缓冲材料40安装到框架12上。将粘合剂32施加到滑槽18。这里再次，由于罩14在施加粘合剂32之后向下沿座椅靠背34滚卷，粘合剂32在该过程中附接滑槽18和罩14。

如上所述，罩14和/或罩14中的接缝64可以相对于滑槽18和罩14之间的连接件22破裂。安全气囊20因此可以从如图1所示未充气位置，并且如图2所示，以迅速和有效的方式通过罩14和/或接缝64展开到充气位置。

现在参考图7，车辆(未示出)可以包括碰撞感测系统200。碰撞感测系统200可以包括用于感测车辆碰撞的至少一个传感器66、与传感器通信的控制器68、以及和用于当传感器66感测到车辆碰撞时将安全气囊20充气到充气位置的与安全气囊20连通的充气机56。作为感测碰撞的替代或补充，碰撞感测系统200可以被配置为在碰撞之前感测碰撞，即预碰撞感测。传感器66可以是任何合适的类型，例如使用雷达、激光雷达和/或视觉系统。视觉系统可以包括一个或多个摄像机、ccd(电荷耦合器件)图像传感器和/或cmos(互补金属氧化物半导体)图像传感器等。

控制器68可以是基于微处理器的处理器。控制器66可以包括处理器、存储器等。控制器68的存储器可以存储可由处理器执行的指令。传感器66与控制器68通信以将数据传送到控制器68。基于由传感器66传送的数据，控制器68指示充气机56启动。

碰撞感测系统200可以通过通信网络70(诸如控制器局域网(controllerareanetwork，can)总线)、以太网和/或通过任何其他有线或无线通信网络来发送信号。控制器68可以使用来自通信网络70的信息来控制充气机56的激活。充气机56可以连接到控制器68，如图7所示，或者可以直接连接到通信网络70。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，所使用的术语旨在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式实施。