一种汽车空调风道和汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空调风道和汽车。

背景技术：

汽车空调风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使汽车空调内形成的加热或冷却后的空气导入驾驶室内。目前，由于汽车零部件布置空间有限，导致汽车空调风道在转弯处的弧度较小，这样，当高速气流流过该处时容易形成涡流，进而产生较大的气动噪声。可见，现有汽车空调风道存在易产生较大气动噪声，从而影响车内声品质和乘坐舒适性的问题。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种汽车空调风道和汽车，解决了现有汽车空调风道存在易产生较大气动噪声，从而影响车内声品质和乘坐舒适性的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种汽车空调风道，包括：

第一管道和第二管道，所述第一管道的进气端与所述第二管道的出气端连接；

所述第一管道的进气端设有凹槽，以将所述第一管道的进气道隔离为至少两个进气道。

本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明实施例中的汽车空调风道。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

第一管道和第二管道，所述第一管道的进气端与所述第二管道的出气端连接；所述第一管道的进气端设有凹槽，以将所述第一管道的进气道隔离为至少两个进气道。这样，当气流进入所述第一管道时，将分别沿两个进气道流动，本发明通过分流的方式减少了每个进气道的气流量，从而降低气流在所述第一管道的转弯处形成涡流的可能，进而达到降低汽车空调风道的气道噪声的目的。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车空调风道的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一管道的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的第一管道的侧面示意图；

图4为本发明实施例提供的第一管道进气端的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第一管道进气端的断面示意图；

图6为本发明实施例提供的第一管道进气端的另一断面示意图；

图7为本发明实施例提供的第一管道进气端中气流方向示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本发明实施例提供一种汽车空调风道100，包括：

第一管道101和第二管道102，所述第一管道101的进气端1011与所述第二管道102的出气端1021连接；

所述第一管道101的进气端1011设有凹槽1012，以将所述第一管道101的进气道隔离为至少两个进气道。

本实施例中，所述第一管道101的进气端1011与所述第二管道102的出气端1021连接，这样，汽车空调鼓风机产生的气流便可以从所述第二管道102的出气端1021流入所述第一管道101的进气端1011，最终排入汽车空调吸排气。

如图2和图3所示，所述第一管道101的进气端1011设有凹槽1012，且所述凹槽1012将第一管道101的进气口至少分为两个。这样，从所述第二管道102流出的气流流入所述第一管道101的进气口时，便可以从至少两个不同的进气道分别流入所述第一管道101，所述凹槽1012便起到了分流的作用，减少了每个进气道的气流量，从而可以降低气流流入所述第一管道101时，在所述第一管道101的转弯处产生涡流的可能性，进而达到降低所述汽车空调风道100的气动噪声的目的。且即使气流在所述第一管道101的转弯处产生了涡流，该涡流引起的噪声也会比现有汽车空调风道的气动噪声小许多。

可选的，如图4所示，所述第一管道101的进气端1011设有位置对应的上下两个凹槽1012，以将所述第一管道101的进气道隔离为左右两个进气道。

如图4、图5和图6所示，其中，图5为沿图4中a-a方向的断面示意图，图6为沿图4中b-b方向的断面示意图，所述第一管道101的进气端设有位置对应的上下两个凹槽1012，且所述上下两个凹槽1012于所述第一管道101的中间处紧密相连。这样，如图5所示，所述上下两个凹槽1012将所述第一管道101的进气道隔离为左进气道c和右进气道d，从所述第二管道102流出的气流流入所述第一管道101的进气口时，便可以分别从进气道c和进气道d流入所述第一管道101，所述上下两个凹槽1012便起到了分流的作用，减少了这两个进气道的气流量，从而可以降低气流流入所述第一管道101时，在所述第一管道101的转弯处产生涡流的可能性，进而达到降低所述汽车空调风道100的气动噪声的目的。相比一个凹槽或多个凹槽的设计结构，本实施例中提供的上下两个凹槽的设计结构具有对称美观、设计简单和节约成本的优点。

可选的，如图7所示，所述凹槽1012延伸至所述第一管道101的转弯处。

本实施例中，所述第一管道101的转弯处可以参见图7所示的e点，所述凹槽1012延伸至所述第一管道101的转弯处，这样，可保证气流分别从进气道c和进气道d流入所述第一管道101时，不会在所述第一管道101的顶点处f会和，避免因气流在所述第一管道101的顶点处f会和产生涡流，增加所述汽车空调风道100的气动噪声。而是将气流完全引入所述第一管道101的另一侧后再会和，既能保证降低所述汽车空调风道100的气动噪声，也不用设计所述凹槽1012的结构向所述第一管道101的另一侧延伸，可以达到节省成本的目的。

可选的，所述第一管道101与所述凹槽1012一体注塑成型。

本实施例中，采用所述第一管道101与所述凹槽1012一体注塑成型的方式，而无需在所述第一管道101的进气道插入隔板，这样不仅可省去所述第一管道101的装配零件，节约生产成本和工艺，还可使所述第一管道101的结构具备简单美观的特点，从而提升汽车品质。

可选的，所述第一管道101和所述第二管道102的材质为聚丙烯pp。

本实施例中，所述第一管道101和所述第二管道102的材质可以为聚丙烯(polypropylene，pp)，共聚物型的pp材料有较低的热变形温度(100℃)、低透明度、低光泽度和低刚性，但是有更强的抗冲击强度，且由于pp材料结晶度较高，使得这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好，不存在环境应力开裂问题。这样，pp材质的特性可使所述第一管道101具备较强的抗冲击强度和抗划痕特性。

可选的，所述第一管道101和所述第二管道102的材质为丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的共聚物。

本实施例中，所述第一管道101和所述第二管道102的材质可以为丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的共聚物(acrylonitrilebutadienestyrenecopolymers，abs)，abs是一种强度高、低重量、韧性好且易于加工成型的热塑型高分子材料结构，利用abs加工出的产品表面光洁，易于染色和电镀。这样，abs材质的特性可使所述第一管道101具备有高抗冲、高耐热和易于成型等优点。

本实施例提供一种汽车空调风道，包括：第一管道和第二管道，所述第一管道的进气端与所述第二管道的出气端连接；所述第一管道的进气端设有凹槽，以将所述第一管道的进气道隔离为至少两个进气道。这样，当气流进入所述第一管道时，将分别沿两个进气道流动，本发明通过分流的方式减少了每个进气道的气流量，从而降低气流在所述第一管道的转弯处形成涡流的可能，进而达到降低汽车空调风道的气道噪声的目的。

本发明实施例还提供一种汽车，包括图1-图7所示的实施例中所述的汽车空调风道。本实施例中，所述汽车能达到和图1-图7所示的实施例相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。