预制动系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种预制动系统及车辆。

背景技术：

驾驶员右脚控制加速踏板和制动踏板，在制动时右脚离开加速踏板，再踩踏制动踏板，在此操作过程中驾驶员需要反应时间，往往不能在第一时间进行制动，即：踩踏制动踏板进行制动存在滞后性，尤其在需要紧急制动时，由于采取制动存在的滞后性，容易制动不及时而导致事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种预制动系统。预制动系统可在第一时间对车辆进行预制动，再结合脚制动，能达到更好的制动效果，提升行车安全。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种预制动系统，包括：检测装置，用于检测驾驶员的身体行为；驱动装置，用于根据预制动信号驱动制动器对车辆进行预制动；控制器，所述控制器分别与所述检测装置和驱动装置相连，以根据所述驾驶员的身体行为确定需要制动时向所述驱动装置发送所述预制动信号。

本实用新型的预制动系统，可在第一时间对车辆进行预制动，再结合脚制动，能达到更好的制动效果，尤其对有定速巡航的车辆，遇到紧急情况时可先启动预制动系统，争取第一时间的制动效能，提升行车安全。

进一步地，所述检测装置为压力传感器，其中，所述控制器根据压力信号确定是否需要制动。

进一步地，所述压力传感器包括设置在方向盘上的方向盘压力传感器和/或设置在主驾驶座椅靠背上的座椅靠背压力传感器，其中，所述方向盘压力传感器检测到的压力大于第一阈值和/或所述座椅靠背压力传感器检测到的压力大于第二阈值时，所述控制器确定需要制动。

进一步地，还包括：存储器，所述存储器与所述控制器相连，所述存储器预存有所述第一阈值和/或所述第二阈值。

进一步地，所述存储器集成在所述控制器内。

进一步地，还包括：预制动控制开关，所述预制动控制开关与所述控制器相连，以控制所述预制动系统的启动和关闭。

进一步地，所述预制动控制开关设置在车辆的中控台上。

进一步地，所述驱动装置为车身电子稳定系统。

进一步地，所述控制器为行车电脑。

本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面所述的预制动系统。该车辆可在第一时间对车辆进行预制动，再结合脚制动，能达到更好的制动效果，尤其对有定速巡航的车辆，遇到紧急情况时可先启动预制动系统，争取第一时间的制动效能，提升行车安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的预制动系统的结构框图；

图2是根据本实用新型一个实施例的预制动系统的示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的预制动系统中检测装置的设置位置示意图。

附图标记说明：

预制动系统100、检测装置110、驱动装置120、控制器130、方向盘压力传感器111、座椅靠背压力传感器112、预制动控制开关140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的预制动系统及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的预制动系统的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的预制动系统100，包括：检测装置110、驱动装置120和控制器130。

其中，检测装置110用于检测驾驶员的身体行为。驱动装置120用于根据预制动信号驱动制动器对车辆进行预制动。控制器130分别与检测装置110和驱动装置120相连，以根据驾驶员的身体行为确定需要制动时向驱动装置120发送预制动信号。

即：通过检测装置110检测驾驶员的身体行为，控制器130可以根据驾驶员的身体行为确定驾驶员是否存在制动需求，例如：遇到紧急情况需要采取制动时，驾驶员由于惊慌可能导致不能及时采取制动措施，即使驾驶员没有惊慌，但是由于伸出脚踩制动踏板这个过程也存在一定的滞后性，不能够第一时间进行制动。而本实用新型的实施例中，控制器130通过驾驶员的身体行为的分析，可以在第一时间确定出是否需要制动，因此，当确定出存在制动需求时，便自动控制驱动装置120立即驱动制动器采取制动，从而实现第一时间采取制动措施的目的，有效保证行车安全。

其中，驾驶员遇到紧急情况时，通常身体行为的变化反应在不自觉地用力握紧方向盘、身体不自觉地向后靠等。因此，检测装置110检测到的驾驶员的身体行为可以是方向盘、座椅后背的压力等的变化情况。作为一个具体的示例，检测装置110为压力传感器，其中，控制器130根据压力信号确定是否需要制动。结合图2和图3所示，压力传感器包括设置在方向盘上的方向盘压力传感器111和/或设置在主驾驶座椅靠背上的座椅靠背压力传感器112，其中，方向盘压力传感器111检测到的压力大于第一阈值和/或座椅靠背压力传感器112检测到的压力大于第二阈值时，控制器130确定需要制动。

也就是说，如在驾驶员遇到紧急情况时，通常身体行为的变化反应在不自觉地用力握紧方向盘、身体不自觉地向后靠等，因此，方向盘上的作用力和/或座椅靠背感受到的压力将会明显提升，因此，控制器130可以根据方向盘上的作用力和/或座椅靠背感受到的压力的变化等情况在第一时间便可以确定出是否存在制动需求。

在本实用新型的一个实施例中，预制动系统100还包括：存储器(图1和图2中没有示出)，存储器与控制器130相连，存储器预存有第一阈值和/或第二阈值。其中，存储器例如集成在控制器130内。这样，控制器130可以快速地从存储器中调用第一阈值和/或第二阈值，进而第一时间进行制动需求的判定。

需要说明的是，第一阈值和第二阈值可以通过实验等方式预先标定得到。例如：通过对一个或多个驾驶员在采取制动前的行为进行统计分析，从而确定出相应的第一阈值和第二阈值。

如图2所示，预制动系统100，还包括：预制动控制开关140，预制动控制开关140与控制器130相连，以控制预制动系统100的启动和关闭。作为个具体的示例，预制动控制开关140设置在车辆的中控台上，方便驾驶员操控。驾驶员通过预制动控制开关140可以控制预制动系统100的启动和关闭，例如：对于驾驶不是很熟练的驾驶员，可以通过预制动控制开关140控制预制动系统100一直处于启动状态，以辅助驾驶员。又或者，路况不好需要经常踩刹车的情况下，可以开启，以辅助驾驶员。

再次结合图2，驱动装置120为车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)。控制器130为行车电脑(Electronic Control Unit，简称ECU)。例如：驾驶员在开启定速巡航时，遇到紧急情况，手臂先对方向盘施加压力，背部对座椅靠背施压，通过压力传感器，ESP启动对制动器进行制动，争取到了第一时间的预制动，再结合脚踩制动器，达到良好的制动效果，提升行车安全。

本实用新型实施例的预制动系统，可在第一时间对车辆进行预制动，再结合脚制动，能达到更好的制动效果，尤其对有定速巡航的车辆，遇到紧急情况时可先启动预制动系统，争取第一时间的制动效能，提升行车安全。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例中的预制动系统。该车辆可在第一时间对车辆进行预制动，再结合脚制动，能达到更好的制动效果，尤其对有定速巡航的车辆，遇到紧急情况时可先启动预制动系统，争取第一时间的制动效能，提升行车安全。

另外，本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。