一种用于汽车的输气管总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种用于汽车的输气管总成。

背景技术：

汽车通常会配置空压机为整车气压制动系统及其它装置提供高压气体，空压机输出的高压气体会通过输气管送入制动系统。输气管通常为注塑硬管或软管制成，两端连接空滤总体和增压器，通常会在两根输气管之间配置绝缘卡箍，以减少输气管漏气，但是现有大部分输气管都存在连接处漏气的现象，导致增压器的压力不足等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单不易漏气的用于汽车的输气管总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种用于汽车的输气管总成，包括三段式的变径出气管，包括三段式的变径出气管，所述出气管包括出气管Ⅰ、出气管Ⅱ、出气管Ⅲ，所述出气管Ⅰ为1/4环状变径软管，大端与空滤总成连接，端口有嵌合的抱箍a，小端连接波纹管；所述出气管Ⅲ为变径软管，小端与增压器连接，端口有嵌合的抱箍b，大端连接波纹管；所述出气管Ⅱ为注塑硬管，大端与出气管Ⅰ的小端通过波纹管连接，小端与出气管Ⅲ的大端通过波纹管连接，管路上带有两个通气管。

进一步地，所述的波纹管带有3道波纹，波纹壁厚3-3.6mm。

进一步地，所述的出气管Ⅰ的大端内径为70mm，小端内径为66mm，中心轴线长210mm，基本壁厚为5mm。

进一步地，所述的出气管Ⅲ的大端内径为62mm，小端内径为54mm，中心轴线长103mm，基本壁厚5mm。

进一步地，所述的出气管Ⅱ的大端内径为66mm，小端内径为62mm，中心轴线长97mm，基本壁厚3mm。

进一步地，所述的两个通气管接口内径分别为3.2mm和7.3mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型能够减少气体输送过程中的泄漏和流失，三段出气管之间通过波纹管、抱箍连接，结构简单，具有良好的气密性和安全性，增加了增压器内部的压力。

附图说明

图1是本实用新型的输气管总成的正视图；

图2是本实用新型的输气管总成的俯视图；

图3是本实用新型的输气管总成的侧视图；

图4为通气管的A-A向剖视图；

图5为通气管B-B向剖视图；

其中，1、出气管Ⅰ；2、出气管Ⅱ；3、出气管Ⅲ；4、抱箍a；5、抱箍b；6、波纹管；7、通气管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1-5所示，一种用于汽车的输气管总成，包括三段式的变径出气管，所述出气管包括出气管Ⅰ1、出气管Ⅱ2、出气管Ⅲ3，所述出气管Ⅰ为1/4环状变径软管，大端与空滤总成连接，端口有嵌合的抱箍a4，小端连接波纹管6；所述出气管Ⅲ为变径软管，小端与增压器连接，端口有嵌合的抱箍b5，大端连接波纹管6；所述出气管Ⅱ为注塑硬管，大端与出气管Ⅰ的小端通过波纹管连接，小端与出气管Ⅲ的大端通过波纹管连接，管路上带有两个通气管7。

所述的波纹管6带有3道波纹，波纹壁厚3-3.6mm。

所述的出气管Ⅰ的大端内径为70mm，小端内径为66mm，中心轴线长210mm，基本壁厚为5mm。

所述的出气管Ⅲ的大端内径为62mm，小端内径为54mm，中心轴线长103mm，基本壁厚5mm。

所述的出气管Ⅱ的大端内径为66mm，小端内径为62mm，中心轴线长97mm，基本壁厚3mm。

所述的两个通气管7接口内径分别为3.2mm和7.3mm。

当输气管总件工作时，经过空滤总成的干燥清洁气流通过出气管Ⅰ的大端进入输气管总件，具有良好的气密性和安全性，气流从出气管Ⅲ的小端进入增压器，增加了增压器内部的压力。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。