一种汽车充电桩防撞机构的制作方法

本实用新型涉及充电桩装置技术领域，特别涉及一种汽车充电桩防撞机构。

背景技术：

随着新能源发展的崛起，电动车越来越广泛的应用在生活中，电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。为了满足电动车对充电的需求，正在建设越来越多的充电桩供电动车使用。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩通常采用刚性结构固定在地面上，为保障充电桩不被撞毁，充电桩外包裹有防撞装置，其中弹性防撞装置较为多，弹性防撞装置通常利用弹簧吸收冲击力，不仅能防止充电桩被撞而损毁；而且能够降低人员伤亡；但在撞击过程中，弹簧吸收能量后需要释放出来，此时弹簧由于压缩后存储有势能，释放出来后会对撞击物体产生冲击力，不仅能产生二次伤害，而且容易撞向其他物体，造成更大的经济损失。

故有必要对现有汽车充电桩防撞机构进行进一步地技术革新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车充电桩防撞机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种汽车充电桩防撞机构，它包括有充电桩本体；所述充电桩本体的底部固定有底座；所述充电桩本体的外侧表面套有防撞装置；所述有防撞装置固定在底座上；所述防撞装置由若干个防撞模块组成；所述防撞模块在充电桩本体上呈圆周均匀分布；所述防撞模块包括有防撞板和支撑座；所述支撑座上设置有空气压缩放热机构；所述空气压缩放热机构用于吸收防撞板的冲击能量。

进一步地，所述支撑座内腔为中空结构；所述空气压缩放热机构包括有若干个第一活塞和一个第二活塞；所述第二活塞设置在支撑座的内腔；所述第二活塞与支撑座的内腔相匹配；

所述支撑座的内腔通过第二活塞分隔成储气腔和储液腔；所述储液腔内部注满液体；

所述储液腔的内侧壁上设置有若干个第一活塞孔；所述第一活塞的数量与第一活塞孔的数量相等；所述第一活塞与第一活塞孔的内腔相匹配；所述第一活塞分别对应设置在第一活塞孔的内部；所述第一活塞上均固定有导向轴；所述支撑座的外侧壁设置有与第一活塞孔相连通的导向孔；所述导向孔与导向轴的轴身相匹配；所述导向轴伸出到支撑座的外部后与防撞板相固定连接；

所述支撑座上设置有泄压装置；所述泄压装置的输入端与储气腔相接通；所述支撑座上设置有冷却装置。

进一步地，所述泄压装置为泄压阀。

进一步地，所述防撞板的外表面铺设有橡胶板。

进一步地，所述冷却装置为盘管；所述冷却装置缠绕在支撑座外表面上；所述冷却装置设置在储气腔处。

进一步地，所述防撞板的外表面呈圆弧面形状。

进一步地，所述支撑座上设置有单向阀；所述单向阀的出气端与储气腔相接通。

进一步地，所述支撑座上设置有气压表；所述气压表的测量端与储气腔相接通。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种汽车充电桩防撞机构，充电桩本体的底部固定有底座；充电桩本体的外侧表面套有防撞装置；有防撞装置固定在底座上；防撞装置由若干个防撞模块组成；防撞模块在充电桩本体上呈圆周均匀分布；防撞模块包括有防撞板和支撑座；支撑座上设置有空气压缩放热机构；空气压缩放热机构用于吸收防撞板的冲击能量。在使用本实用新型时，当防撞板受到外力撞击时，空气压缩放热机构吸收防撞板的冲击力并马上以热能的形式释放，能量消耗过程中空气压缩放热机构起缓冲的作用，降低防撞板与外部撞击物的冲击力；由于空气压缩放热机构以热量的形式散发出去，所以防撞板冲击的能量没有被存储；防撞板不会发生回弹现象，防止二次碰撞而产生额外伤害，既能保护充电桩，又能保护外部主动撞击物体。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是防撞模块的结构示意图；

附图标记说明：

1、底座；2、导向轴；3、防撞板；4、支撑座；401、储气腔；402、储液腔；403、第一活塞孔；404、导向孔；5、泄压装置；6、气压表；7、单向阀；8、充电桩本体；9、第一活塞；10、第二活塞；11、橡胶板；12、盘管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至2所示，本实用新型所述的一种汽车充电桩防撞机构，它包括有充电桩本体8；所述充电桩本体8的底部固定有底座1；所述充电桩本体8的外侧表面套有防撞装置；所述有防撞装置固定在底座1上；所述防撞装置由若干个防撞模块组成；所述防撞模块在充电桩本体8上呈圆周均匀分布；所述防撞模块包括有防撞板3和支撑座4；所述支撑座4上设置有空气压缩放热机构；所述空气压缩放热机构用于吸收防撞板3的冲击能量；当防撞板3受到外力撞击时，空气压缩放热机构吸收防撞板3的冲击力并马上以热能的形式释放，能量消耗过程中空气压缩放热机构起缓冲的作用，降低防撞板3与外部撞击物的冲击力；由于空气压缩放热机构以热量的形式散发出去，所以防撞板3冲击的能量没有被存储；防撞板3不会发生回弹现象，防止二次碰撞而产生额外伤害，既能保护充电桩，又能保护外部主动撞击物体。

作为本实用新型的一种优选方式，所述支撑座4内腔为中空结构；所述空气压缩放热机构包括有若干个第一活塞9和一个第二活塞10；所述第二活塞10设置在支撑座4的内腔；所述第二活塞10与支撑座4的内腔相匹配；

所述支撑座4的内腔通过第二活塞10分隔成储气腔401和储液腔402；所述储液腔402内部注满液体；

所述储液腔402的内侧壁上设置有若干个第一活塞孔403；所述第一活塞9的数量与第一活塞孔403的数量相等；所述第一活塞9与第一活塞孔403的内腔相匹配；所述第一活塞9分别对应设置在第一活塞孔403的内部；所述第一活塞9上均固定有导向轴2；所述支撑座4的外侧壁设置有与第一活塞孔403相连通的导向孔404；所述导向孔404与导向轴2的轴身相匹配；所述导向轴2伸出到支撑座4的外部后与防撞板3相固定连接；

所述支撑座4上设置有泄压装置5；所述泄压装置5的输入端与储气腔401相接通；所述支撑座4上设置有冷却装置；防撞板3受到冲击力后导向轴2沿导向孔404滑动，第一活塞9向储液腔402压缩，使储液腔402内部液体推动第二活塞10压缩储气腔401内部的空气，起缓冲作用；储气腔401内的空气被压缩后产生热量，被冷却装置吸收，同时当储气腔401内部的气压达到泄压装置5的临界点时，泄压装置5打开；降低储气腔401存气量；降低储气腔401内部的气压，使第二活塞10不能够复位，防止防撞板3回弹。

作为本实用新型的一种优选方式，所述泄压装置5为泄压阀。

作为本实用新型的一种优选方式，所述防撞板3的外表面铺设有橡胶板11。

作为本实用新型的一种优选方式，所述冷却装置为盘管12；所述冷却装置缠绕在支撑座4外表面上；所述冷却装置设置在储气腔401处；盘管12的内部装满水，用于吸收气体做功产生的热量。

作为本实用新型的一种优选方式，所述防撞板3的外表面呈圆弧面形状。

作为本实用新型的一种优选方式，所述支撑座4上设置有单向阀7；所述单向阀7的出气端与储气腔401相接通；单向阀7用于往储气腔401充气，使第二活塞10推动储液腔402内部液体，用于防撞板3的复位。

作为本实用新型的一种优选方式，所述支撑座4上设置有气压表6；所述气压表6的测量端与储气腔401相接通；气压表6用于检测储气腔401内部气压，能够确定储气腔401压力，调节空气压缩放热机构的缓冲效果。

在使用本实用新型时，当防撞板受到外力撞击时，防撞板受到冲击力后导向轴沿导向孔滑动，第一活塞向储液腔压缩，使储液腔内部液体推动第二活塞压缩储气腔内部的空气，起缓冲作用，降低防撞板与外部撞击物的冲击力；储气腔内的空气被压缩后产生热量，盘管的内部的水吸收气体做功产生的热量，同时当储气腔内部的气压达到泄压装置的临界点时，泄压装置打开；降低储气腔存气量；降低储气腔内部的气压，使第二活塞不能够复位，防止防撞板回弹，防止二次碰撞而产生额外伤害，既能保护充电桩，又能保护外部主动撞击物体；单向阀用于往储气腔充气，使第二活塞推动储液腔内部液体，用于防撞板的复位；气压表用于检测储气腔内部气压，能够确定储气腔压力，调节空气压缩放热机构的缓冲效果。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。