一种可折叠轮胎托车的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎破胎应急技术领域，具体地说是一种可折叠轮胎托车。


背景技术：

2.现在的电动车、摩托车破胎时，无法骑行而只能推行，但是由于破胎推行时十分费力，而且在破胎情况推行可能会损伤轮胎和轮毂而造成经济损失。
3.市面上也有一些在破胎情况下应急使用的助推器，如申请号为 cn201420239360.2，名称为“新型电动车爆胎助推器”的专利申请便公开了一种助推器，其托架由底板和两侧护板连接构成槽状，托架底板的前端下设支架，用于安装前轮的车轴杆，后端下设万向轮，车轴杆中心轴线与万向轮的轮轴中心轴线在同一水平面上；托架护板上设锁紧机构。但是其托架呈整体结构，携带不便，电动车的轮胎的宽度相差不大，但是轮胎的尺寸却各有不同，整体式的托架不能与各种尺寸的轮胎相贴合，采用锁紧机构固定也给使用带来一些麻烦，因此其结构有待进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会公开结构简单、合理，携带、使用方便的一种可折叠轮胎托车。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种可折叠轮胎托车，包括有托车本体，托车本体内设置有容胎腔，所述的托车本体包括有相铰接的第一车架和第二车架，所述的托车本体在铰接处设置有中间转轴，该中间转轴的两侧设置有辅助轮；所述的第一车架上设置有第一支撑部，所述的第一车架的两侧设置有滚轮，所述的第二车架上设置有第二支撑部，所述的第二车架上固定有万向轮。
7.进一步优化本技术方案的措施是：
8.所述的第一车架包括有设置于中间转轴两侧的两片第一连接片，所述的第一支撑部固定于第一连接片的一端，所述的中间转轴连接于第一连接片的另一端。
9.所述的第一支撑部为支撑辊。
10.所述的第一连接片呈j字形结构。
11.所述的第二车架包括有设置于中间转轴两侧的两片第二连接片，所述的第二支撑部固定于第二连接片的一端，所述的中间转轴连接于第二连接片的另一端。
12.所述的第二支撑部为支撑板，所述的万向轮固定于支撑板的底部。
13.所述的支撑板向内延伸弯折形成倾斜部。
14.所述的第二连接片呈j字形结构。
15.本实用新型与现有技术相比的优点是：
16.本实用新型的可折叠轮胎托车，结构简单、合理，采用第一车架和第二车架铰接构成的托车本体，不用时，折叠收纳，占用空间小，携带方便；本轮胎托车利用车辆的自重以及轮胎橡胶与托车本体之间的摩擦力使轮胎置于容胎腔内，无需额外固定，使用方便；另外，
铰接结构能够适应不同尺寸的轮胎，其在中间转轴的两侧设置辅助轮，当电动车轮胎尺寸较小时，辅助轮接触地面形成五轮支撑结构，避免中部铰接处碰地而影响推行。
附图说明
17.图1是本实用新型的立体结构示意图；
18.图2是本实用新型的收拢状态图；
19.图3是本实用新型的使用状态图。
20.本实用新型附图中各附图标记的名称是：
21.第一车架1、第一支撑部11、第一连接片12、第二车架2、第二支撑部21、倾斜部21a、第二连接片22、中间转轴3、辅助轮4、滚轮5、万向轮6。
具体实施方式
22.下面结合附图进一步详细描述本实用新型：
23.如图1至图3所示，
24.一种可折叠轮胎托车，包括有托车本体，托车本体内设置有容胎腔，所述的托车本体包括有相铰接的第一车架1和第二车架2，所述的托车本体在铰接处设置有中间转轴3，该中间转轴3的两侧设置有辅助轮4；所述的第一车架1上设置有第一支撑部11，所述的第一车架1的两侧设置有滚轮5，所述的第二车架2上设置有第二支撑部21，所述的第二车架2上固定有万向轮6。
25.所述的第一车架1包括有设置于中间转轴3两侧的两片第一连接片12，所述的第一支撑部11固定于第一连接片12的一端，所述的中间转轴3连接于第一连接片12的另一端。
26.所述的第一支撑部11为支撑辊。
27.所述的第一连接片12呈j字形结构。
28.所述的第二车架2包括有设置于中间转轴3两侧的两片第二连接片22，所述的第二支撑部21固定于第二连接片22的一端，所述的中间转轴3连接于第二连接片22的另一端。
29.所述的第二支撑部21为支撑板，所述的万向轮6固定于支撑板的底部。采用支撑板作为第二支撑部21，既可以增加托车的整体强度，也方便万向轮6的固定。
30.所述的支撑板向内延伸弯折形成倾斜部21a。倾斜部21a的设置，避免支撑板的边沿损伤轮胎。
31.所述的第二连接片22呈j字形结构。
32.如图1所示，本实用新型的轮胎托车采用可折叠结构，第一车架1和第二车架2铰接构成托车本体，第一车架1上设置支撑辊作为第一支撑部11，第二车架2上设置支撑板作为第二支撑部21，第一支撑部11、第二支撑部21、第一连接片12以及第二连接片22所围空间内形成容胎腔。第一连接片12和倾斜部21a均设置有减重孔，以减轻整体重量。
33.如图2所示，本轮胎托车不用时，将第二车架2向滚轮5方向折叠，将万向轮6向内转动后，卡入滚轮5之间的连接轴，折叠后，体积小巧，占用空间后，能够很方便放入电动车的后备箱内，携带方便；而折叠时，万向轮6与连接轴的卡配又可以防止携带过程中因震动而打开。
34.使用时，滚轮5在前，万向轮6在后，如此使用转向更为灵活。如图3所示，只需要将
爆胎或者瘪气的轮胎放于容胎腔内，由于车辆的自重，轮胎会陷入容胎腔内与第一支撑部11、第二支撑部21接触而形成支撑，而车辆的重量压在轮胎上，轮胎的橡胶会有向外扩的趋势，第一连接片12和第二连接片22均呈j字形结构，第一连接片12和第二连接片22在两侧形成挡边，并与轮胎的橡胶接触，轮胎卡于容胎腔内，无需额外的固定，使用十分方便。另外，由于第一车架1和第二车架2之间为铰接，不同尺寸的轮胎放于本轮胎托车上时，第一车架1和第二车架2之间会发生变化以适应不同尺寸的轮胎，当轮胎尺寸较大时，第一车架1和第二车架2之间夹角较大，这时，辅助轮4离开地面，仅滚轮5和万向轮6与地面接触；而当轮胎尺寸较小时，第一车架1和第二车架2之间夹角较小，辅助轮4接触地面形成五轮支撑结构，辅助轮4的设置，避免了铰接处接触地面而影响正常使用。当轮胎爆胎或者亏死十分严重时，中间转轴3会与轮胎的下端相接触而提供支撑力，从而提高对轮胎的支撑力。
35.利用本轮胎托车，将爆胎或者瘪气的轮胎托里地面，帮助使用者推行或者骑行，能够有效解决途中爆胎或者扎胎的问题，对轮胎的轮毂起到保护作用，减少经济损失。
36.本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。