舒适的约束系统的制作方法

1.本发明涉及一种约束系统，其包括包含空气腔室的安全带，使得带在用户身体上的调节不必那么紧，从而提供较高的舒适性程度。
2.本发明尤其可应用在运输车辆中的安全元件的领域中。


背景技术：

3.在当前的现有技术中，使用带的约束系统从简单地为用户身体的移动提供止挡的基本方案演变至施加不同的张紧程度，包括在达到一定的前移水平时或者如果产生突然的移动而被激活的止挡。
4.然而，在这些情况中的任何中，一旦在用户身体上调节完，带的初始张紧是持续的并且更趋向于更紧而非更松，因为如果发生事故，带必须与身体接触以能够尽可能快地阻止身体移动。
5.然而，考虑到用户由于带的压力具有受限的移动，从而由于带的压力产生热并且在用户的衣服中产生褶皱等缺点，安全带在用户身体上的该张紧可引起不适。
6.本发明目的在于通过包含一种舒适的约束系统来防止这些缺点出现，该约束系统由如下安全带形成，该安全带保持与用户的身体相接触，但在带与身体之间维持一定的间隙，该间隙缓解了由带引起的贯穿带的整个宽度的在身体上的压力，由此防止上述不适。
7.此外，修改了带的固定锚固系统和卷收装置以适配新的安全带。


技术实现要素：

8.为了实现所述目的并且避免上述缺点，本发明公开了一种舒适的约束系统，其包括由纺织条带构成的安全带、用于将带的一端部紧固的永久性锚固装置(其带有用于联结紧固舌的器件)、用于安置接板(其包含带穿过的紧固件)的可拆卸的锚固装置和安置安全带的不使用的另一端部的卷收器。
9.本发明的新颖性在于，安全带包括如下腔室，其纵向地附接在纺织条带的每一侧边上并且气动地连接至位于永久性锚固装置中的压缩系统。
10.因此，永久性锚固装置包含连接器出口，并且腔室在其端部中的一个处具有联结至连接器出口的适配器，使得腔室气动地连接至压缩系统。
11.约束系统旨在被放置在包含由控制单元管控的电子制动系统的车辆中，其目的在于使约束系统与电子制动系统同步，使得约束系统也由控制单元管控。以该方式，腔室的空气抽出流可与制动强度成比例。
12.该舒适的约束系统优选地包含减压机构，该减压机构在伸展时减小带在用户身体上的压力，由此将带与用户身体分开。减压机构可与电子制动系统同步，使得折叠与制动强度成比例，并且减压机构不必返回至其折叠位置以使带完全地适应于用户身体，而是仅部分地返回。
13.腔室优选构造成具有较高柔性程度的管的形式并且例如由聚氨酯制成，使得其快
速适配于不同的形式(膨胀或收缩)，并且腔室借助于覆盖其的内衬附接至纺织条带，该内衬优选地缝合至该纺织条带。
附图说明
14.为了完成本发明的描述并且为了有助于使本发明的特征能更容易理解，根据本发明的一优选的示例性实施例(其中包括一组附图)，通过说明而非限制的方式示出了以下附图：
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图1示出了本发明的舒适的约束系统的前视图，该约束系统放置在车辆座椅中。
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图2示出了本发明的约束系统的侧视图，该约束系统包含减压机构。
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图3示出了带的永久性锚固装置和带的端部在联结之前的视图，从而示出了带的固定锚固舌和用于将空气供应至腔室的气动连接器。
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图4示出了安全带(其穿过接板的紧固件)和锚固装置(带的接板被插入的地方)的视图。
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图5示出了安全带的横截面，从而示出了纺织条带和位于其两个侧边上的空气腔室。
19.下面提供了在附图中使用的参考标记的清单：1. 安全带。
20.2. 永久性锚固装置。
21.3. 可拆卸的锚固装置。
22.4. 带卷收器。
23.5. 空气腔室。
24.6. 带的纺织条带。
25.7. 连接器出口。
26.8. 锚固舌。
27.9. 适配器。
28.10. 接板的紧固件。
29.11. 带的接板。
30.12. 减压机构。
具体实施方式
31.本发明涉及一种舒适的约束系统，其包括安全带(1)，借助于该安全带在用户身体与安全带(1)之间创造无接触的区域，其允许使安全带(1)的持续压力减小。
32.如在图1中所示，本发明的舒适的约束系统借助于安全带(1)、永久性锚固装置(2)、可拆卸的锚固装置(3)和用于将带(1)卷起的卷收器(4)来构造。下面详细描述部件中的每个。
33.图3示出了约束系统的永久性锚固装置(2)和安全带(1)的端部中的一个，其旨在紧固至永久性锚固装置(2)。带(1)的另一端部紧固至卷收器(4)。
34.如可看到的那样，带(1)由纺织条带(6)和纵向地附接在纺织条带(6)的每一侧边上的腔室(5)构成。腔室(5)中的每个在适配器(9)处终止，并且通过用于覆盖其的缝合的内
衬连结至纺织条带(6)，例如，两个腔室(5)完全集成至纺织条带(6)并且构成在柔性或宽度上相对于已知的安全带没有实际区别的安全带(1)。此外，纺织条带(6)在锚固舌(8)处终止。
35.永久性锚固装置(2)牢固地连结至车辆底盘。其包含用于插入带(1)的锚固舌(8)的开口和用于联结适配器(9)的连接器出口(7)，以由此向带(1)的腔室(5)供应以空气。
36.考虑到永久性锚固装置包含在现有技术中已知的元件，永久性锚固装置(2)的内部未示出。作为重要元件，该永久性锚固装置包含用于将带(1)的锚固舌(8)机械地紧固的系统和带有比例阀的压缩系统，其负责将空气供应至腔室(5)和从腔室抽出。
37.须考虑的是，锚固舌(8)至永久性锚固装置(2)的紧固以及适配器(9)至连接器出口(7)的连接都在车辆中预先建立，并且不是用户可接近的元件。至于锚固舌(8)，其牢固地固定至永久性锚固装置(2)的内部并且因此对于车辆的用户而言也不能接近。至于适配器(9)，其优选借助于焊接牢固地连结至腔室(5)并且牢固地连结至连接器出口(7)，使得其不以可松开的方式连结并且因此不能由用户操纵。
38.因此，通过将适配器(9)紧固至连接器出口(7)，安全带(1)气动地连接至永久性锚固装置(2)，从而可根据需要借助于压缩系统将空气供应至腔室(5)或从腔室抽出。
39.图5示出了安全带(1)的横截面，在那里可看出，腔室(5)优选地借助于由高柔性材料制成的空心的管形成，使得其可快速同化由空气的进入或出来引起的尺寸变化。该材料例如可以是聚氨酯。
40.另一方面，图4示出了可拆卸的锚固装置(3)，其旨在当用户系上带(1)时容纳带的接板(11)。接板(11)连结至带(1)穿过的紧固件(10)，从而可使带适应于被约束的用户。紧固件(10)具有大于在现有技术中的尺寸的尺寸，因为一旦所述腔室膨胀，该紧固件必须能够在带(1)的腔室(5)上滑动。
41.带(4)的卷收器在图中未详细示出，因为其在现有技术中已知。带(1)的一端部安置在卷收器中(如之前提到的那样)，并且固定至可旋转的轴，随着带容纳在卷收器(4)内部，带被卷收在该轴上，以便安置不使用的部分。然而，本发明的卷收器(4)与已知的卷收器的区别在于其需要如下系统，该系统防止腔室(5)在其膨胀时被引入卷收器(4)中。因此，可被用于防止该影响的装置由在带的任一侧边上锁定至带(1)的滚轮构成，使得带(1)被压缩在滚轮之间但可在滚轮之间滑动，从而防止空气进入超出滚轮位置的腔室(5)。
42.此外，该系统可包含如在图2中示出的机电的减压机构(12)。该减压机构(12)负责将带(1)与用户的身体略微分开，从而其在带(1)不需要贴合得非常紧时减小压力。减压机构(12)可位于卷收器(4)附近、座椅的靠近卷收器(4)的区域中或带(1)可相对于用户身体垂直地分开的位置中。
43.减压机构(12)可由带有围绕铰接部旋转的能力的板构成，使得该机构可折叠或伸展以便将带移动靠近或远离用户的身体。该板包含带(1)穿过的孔，使得在板伸展时板也将带(1)与用户的身体分开，由此放松了带(1)在用户上的压力。
44.描述完本发明的舒适的约束系统的部件，可被理解的是，如果压缩系统将空气吹入，则腔室(5)被填充并且使带(1)在用户身体上的接触仅发生在带(1)的外部区域(腔室(5)的区域)处，而由纺织条带(6)构成的内部区域保持自由并且提供了不与用户身体接触的空间，由此减小了在该用户身体上的压力以及由接触产生的热，其导致对于用户而言更
好的舒适性。
45.关于约束系统的运行，必须提到的是，其由车辆的控制单元管控，该控制单元以使用传感器的方式负责收集关于车辆的状态和行为的必要信息。
46.借助于通过控制单元收集的信息，制动活动通过由车辆包含的电子制动系统始终基于当前的需求来驱动，并且从而控制车辆车轮中的每个每天获得的制动百分比。以该方式，通过促动车辆的制动踏板，可控制制动强度，从而使其强度更大或更小且基于需求。
47.以该方式，电子制动系统主要借助于压缩系统与本发明的约束系统同步，该压缩系统负责将空气供应至带(1)的腔室(5)和从带的腔室抽出。这意味着腔室(5)的空气抽出流与制动强度成比例。
48.关于约束系统的运行，一旦车辆用户系上带(1)、将接板(11)扣紧在可拆卸的锚固装置(3)中并且启动车辆的发动机而不激活制动器，则带(1)本身和减压机构(12)两者都被激活。在该情况下，压缩系统被激活，并且借助于比例阀向腔室(5)供应以空气，腔室膨胀以允许带(1)与用户的身体略微分开，并且如果包含减压机构(12)，则将其激活以在带与用户身体之间提供略微的间隙。
49.另一方面，通过促动制动踏板，发送至压缩系统的指令是将空气从腔室(5)中抽出，使得带(1)立即张紧至驾驶员的身体，该系统理解到可能将需要约束。在该情况中，抽出的空气量可根据制动强度变化，并且以与制动强度成比例的方式变化，如前所述。
50.以同样的方式，减压机构(12)也与电子制动系统同步，使得当在伸展位置(其带有在用户身体上的最小压力)时，如果致动制动踏板，则减压机构(12)折叠以将带张紧至用户的身体。该折叠优选地与制动强度成比例。
51.此外，约束系统还可与自适应巡航控制(即一种方法)同步，借助于该方法自动地控制用户想要行驶的速度，并且该方法借助于雷达系统还自动地控制车辆相对于其前面的车辆的距离，并且必要时使车辆减速以维持所述安全距离。
52.最后，必须考虑的是，本发明不必受在这里描述的实施例限制。本领域技术人员可基于本说明书实施其它构造方案。相应地，本发明的范围由以下权利要求限定。