蓄电池防亏电方法、装置、车辆及车辆系统与流程

本发明涉及蓄电池技术领域，具体而言，涉及一种蓄电池防亏电方法、装置、车辆及车辆系统。

背景技术：

为了配合遥控钥匙锁车门及解锁车门，车身控制器(bodycontrolmodule，简称为bcm)一般处于常电状态，消耗蓄电池电量，库存车或汽车在长期不开的情况下，蓄电池很容易产生亏电现象，导致蓄电池报废。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种蓄电池防亏电方法、装置、车辆及车辆系统，以至少解决相关技术中的车身控制器处于常电状态，消耗蓄电池电量，车辆在长期不开的情况下，蓄电池很容易产生亏电现象，导致蓄电池报废的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种蓄电池防亏电装置，包括：蓄电池、车身控制器和蓄电池监控装置，其中，所述蓄电池监控装置的第一端与所述蓄电池的第一端连接，所述蓄电池监控装置的第二端与所述车身控制器的第一端连接，所述蓄电池的第二端与所述车身控制器的第二端连接，所述蓄电池监控装置用于控制所述蓄电池为所述车身控制器供电的状态。

可选地，所述蓄电池监控装置包括继电器，其中，所述继电器用于在接收到开车门信号时处于闭合状态，以控制所述蓄电池为所述车身控制器供电，或者，在接收到车门已锁信号时处于开启状态，以停止所述蓄电池为所述车身控制器供电。

可选地，所述继电器还用于在所述蓄电池的电压低于预设电压时处于开启状态，以使所述蓄电池停止供电。

可选地，所述蓄电池监控装置处于常电状态。

可选地，所述装置还包括：蓄电池托盘、蓄电池压板和蓄电池拉杆，其中，所述蓄电池安装在所述蓄电池托盘上，所述蓄电池托盘通过第一连接件固定在车架上，所述蓄电池压板与所述蓄电池拉杆通过第二连接件将所述蓄电池固定在车架上。

可选地，所述装置还包括：蓄电池监控装置支架，其中，所述蓄电池监控装置通过第三连接件固定到所述蓄电池监控装置支架上，所述蓄电池监控装置支架设置在车身底板上。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括上述中任意一项所述的蓄电池防亏电装置。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种蓄电池防亏电方法，应用于上述的车辆上，包括：接收遥控钥匙的控制信号；在所述控制信号为开车门信号时，控制蓄电池为车身控制器供电，或者，在所述控制信号为车门已锁信号时，控制所述蓄电池停止为所述车身控制器供电。

可选地，所述方法还包括：检测所述蓄电池的电压；在所述电压低于预设电压时，控制所述蓄电池停止为所述车身控制器供电。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆系统，包括：上述的车辆；与所述车辆通信连接的蓄电池防亏装置，所述蓄电池防亏装置用于执行上述的蓄电池防亏电方法。

在本发明实施例中，采用的蓄电池防亏电装置包括蓄电池、车身控制器和蓄电池监控装置，其中，蓄电池监控装置的第一端与蓄电池的第一端连接，蓄电池监控装置的第二端与车身控制器的第一端连接，蓄电池的第二端与车身控制器的第二端连接，蓄电池监控装置用于控制蓄电池为车身控制器供电的状态，通过该蓄电池防亏电装置能够及时控制蓄电池为车身控制器供电的状态，达到了降低车身控制器消耗蓄电池电量，防止蓄电池亏电的目的，从而实现了保护蓄电池以及提高蓄电池续航时间的技术效果，进而解决了相关技术中的车身控制器处于常电状态，消耗蓄电池电量，车辆在长期不开的情况下，蓄电池很容易产生亏电现象，导致蓄电池报废的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的蓄电池防亏电装置的示意图；

图2是根据本发明可选实施例的蓄电池防亏电装置的示意图；

图3是根据本发明可选实施例的蓄电池防亏电控制原理图；

图4是根据本发明可选实施例的bcm上下电控制原理图；

图5是根据本发明实施例的蓄电池防亏电方法的流程图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、蓄电池压板；2、蓄电池；3、蓄电池正极线束；4、蓄电池监控装置；5、蓄电池监控装置支架；6、蓄电池监控装置线束；7、bcm；8、遥控钥匙；9、bcm线束；10、蓄电池压板；11、蓄电池拉杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种蓄电池防亏电装置，图1是根据本发明实施例的蓄电池防亏电装置的示意图，如图1所示，该蓄电池防亏电装置包括：蓄电池2、车身控制器7和蓄电池监控装置4，其中，蓄电池监控装置4的第一端与蓄电池2的第一端连接，蓄电池监控装置4的第二端与车身控制器7的第一端连接，蓄电池2的第二端与车身控制器7的第二端连接，蓄电池监控装置4用于控制蓄电池2为车身控制器7供电的状态。

在上述实施例中，可以通过该蓄电池防亏电装置能够及时控制蓄电池为车身控制器供电的状态，达到了降低车身控制器消耗蓄电池电量，防止蓄电池亏电的目的，从而实现了保护蓄电池以及提高蓄电池续航时间的技术效果，进而解决了相关技术中的车身控制器处于常电状态，消耗蓄电池电量，车辆在长期不开的情况下，蓄电池很容易产生亏电现象，导致蓄电池报废的技术问题。

可选地，上述蓄电池监控装置4包括继电器，其中，继电器用于在接收到开车门信号时处于闭合状态，以控制蓄电池2为车身控制器7供电，或者，在接收到车门已锁信号时处于开启状态，以停止蓄电池2为车身控制器7供电。

可选地，上述继电器还用于在蓄电池2的电压低于预设电压时处于开启状态，以使蓄电池2停止供电。

可选地，上述蓄电池监控装置4处于常电状态。

上述常电状态为不断电的状态。

可选地，上述装置还包括：蓄电池托盘、蓄电池压板和蓄电池拉杆，其中，蓄电池2安装在蓄电池托盘上，蓄电池托盘通过第一连接件固定在车架上，蓄电池压板与蓄电池拉杆通过第二连接件将蓄电池2固定在车架上。

可选地，上述装置还包括：蓄电池监控装置支架，其中，蓄电池监控装置4通过第三连接件固定到蓄电池监控装置支架上，蓄电池监控装置支架设置在车身底板上。

下面对本发明一种可选的实施方式进行详细说明。

图2是根据本发明可选实施例的蓄电池防亏电装置的示意图，如图2所示，该蓄电池防亏电装置至少包括：蓄电池压板1、蓄电池2、蓄电池正极线束3、蓄电池监控装置4、蓄电池监控装置支架5、蓄电池监控装置线束6、bcm7、遥控钥匙8、bcm线束9、蓄电池托盘10以及蓄电池拉杆11。

其中，蓄电池2安装在蓄电池托盘10上，蓄电池托盘10通过螺栓固定在车架上。蓄电池压板1与蓄电池拉杆11通过螺接的关系将蓄电池2固定在蓄电池支架上。蓄电池监控装置4通过4个螺栓固定到蓄电池监控装置支架5上，蓄电池监控装置支架5通过螺接固定在车身底板上。蓄电池2、蓄电池监控装置4、bcm7之间依次用线束连接。

可选地，蓄电池监控装置4与蓄电池2之间用蓄电池正极线束3直接相连，该蓄电池监控装置4处于常电状态，该蓄电池监控装置4上设有继电器，用于控制蓄电池正极电路通断及bcm上下电。

图3是根据本发明可选实施例的蓄电池防亏电控制原理图，如图3所示，其中，在图3(a)中，蓄电池监控装置4采集蓄电池2两端的电压，当电压值低于10.2v时(gb/t5008.1最低电压值为10.2v)，蓄电池监控装置4断开蓄电池继电器，此时蓄电池2停止输出电压及电流，起到保护蓄电池的作用，避免了蓄电池亏电的现象。在图3(b)中，当检测到钥匙自适应巡航控制(adaptivecruisecontrol，简称为acc)挡信号时，蓄电池监控装置4闭合蓄电池继电器，给整车供电。

图4是根据本发明可选实施例的bcm上下电控制原理图，如图4所示，其中，在图4(a)中，开锁的时候，按下遥控钥匙8车门解锁键，蓄电池监控装置4接收到遥控钥匙车门解锁信号，闭合bcm继电器，bcm上电后，执行车门开锁动作。在图4(b)中，按下遥控钥匙8锁车门键，发送车门关锁信号给bcm，bcm接收到该信号并执行锁车门动作，bcm把车门已锁信号发送到总线上。蓄电池监控装置4接收到车门已锁信号并断开bcm继电器，bcm下电，从而减少了bcm消耗蓄电池的电量。

在上述实施方式中，可以在12v蓄电池正极输出电路上，增加一个蓄电池监控装置，蓄电池监控装置接收到遥控钥匙开车门信号时，闭合bcm电路，给bcm供电；检测到车门已锁信号时，断开bcm，降低bcm消耗蓄电池电量，提高蓄电池续航时间。另外，电池监控装置检测蓄电池电压，蓄电池电压低于10.2v时，断开蓄电池正极端电路，防止蓄电池亏电，起到保护蓄电池的作用，解决汽车长期不开蓄电池亏电的问题，提升了蓄电池的使用寿命。

实施例2

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述中任意一项的蓄电池防亏电装置。

实施例3

根据本发明实施例，提供了一种蓄电池防亏电方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图5是根据本发明实施例的蓄电池防亏电方法的流程图，如图5所示，该蓄电池防亏电方法应用于上述的车辆上，具体包括如下步骤：

步骤s502，接收遥控钥匙的控制信号；

步骤s504，在控制信号为开车门信号时，控制蓄电池为车身控制器供电，或者，在控制信号为车门已锁信号时，控制蓄电池停止为车身控制器供电。

通过上述步骤，可以实现能够及时控制蓄电池为车身控制器供电的状态，达到了降低车身控制器消耗蓄电池电量，防止蓄电池亏电的目的，从而实现了保护蓄电池以及提高蓄电池续航时间的技术效果，进而解决了相关技术中的车身控制器处于常电状态，消耗蓄电池电量，车辆在长期不开的情况下，蓄电池很容易产生亏电现象，导致蓄电池报废的技术问题。

可选地，上述方法还包括：检测蓄电池的电压；在电压低于预设电压时，控制蓄电池停止为车身控制器供电。

上述预设电压可以根据蓄电池的不同类型而设置，例如，上述预设电压可以为10.2v等。

实施例4

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆系统，该车辆系统包括：上述的车辆；与车辆通信连接的蓄电池防亏装置，蓄电池防亏装置用于执行上述的蓄电池防亏电方法。

上述车辆与蓄电池防亏装置之间的通信可以采用有线通信或者无线通信，可以根据应用场景而选择。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。