一种进气风门及汽车的制作方法

1.本发明涉及车辆制造领域，特别涉及一种进气风门及汽车。


背景技术：

2.随着现代社会的高速发展以及消费者对生活舒适性要求的提高，汽车作为一种代步及运输工具，已成为人们生活中的必要需求。
3.汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着顾客对车辆乘坐舒适度的要求越来越高，对空调主机内部的温度控制及噪音性能要求也越来越高。为满足精确控制温度、降低风噪的要求，需要对空调主机内部的风门结构进行调整。进气风门通常与蒸发箱的壳体之间采用黏贴海绵的方式进行密封，此种密封方式海绵容易从风门上脱落、耐久性不足，导致壳体与进气风门之间的密封性不足，影响使用。
4.通过将橡胶与风门的单边注塑一体成型，替代传统的海绵密封，可有效的提升风门与壳体之间的密封性。但车辆在高速行驶过程中，进气风门承受的正压压力过大，风门在切换内外循环时，开启和关闭瞬间在气压作用下会产生异常啸叫。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种进气风门及汽车，用于解决现有技术中进气风门与壳体之间通过注塑橡胶的方式进行密封，在风门切换内外循环时，在气压的作用下会产生异常啸叫的技术问题。
6.一种进气风门，包括本体及框架，所述框架包括第一框体、第二框体、第一圆环及第二圆环，所述第一圆环及所述第二圆环相对设置，所述第一框体的一端连接所述第一圆环，所述第一框体的另一端连接所述第二圆环，所述第二框体的一端连接所述第一圆环，所述第二框体的另一端连接所述第二圆环，所述第一框体与所述第二框体之间形成钝角，且所述第一框体与所述第二框体相对设置，所述第一框体与所述第二框体之间连接所述本体，所述第一框体的外侧壁连接第一橡胶框，所述第一橡胶框环绕所述第一框体的外侧壁，所述第一橡胶框远离所述第一框体的一端形成若干个均匀分布的第一齿槽。
7.通过将所述第一橡胶框设置于所述第一框体外，可有效的保证所述进气风门与壳体之间的密封性，将车内与车外隔断。在所述第一橡胶框的外侧壁上设置若干个均匀分布的所述第一齿槽，在车辆高速行驶的过程中，通过所述第一齿槽的锯齿形结构，可紊乱开启或关闭瞬间空气通过的流场，进而降低了风门啸叫的概率，提高了使用舒适性。
8.进一步地，所述第二框体的外侧壁连接第二橡胶框，所述第二橡胶框环绕所述第二框体的外侧壁，且所述第二橡胶框远离所述第二框体的一端内凹形成若干个均匀分布的第二齿槽。
9.进一步地，所述第一橡胶框包括延伸部、第一展开部及第二展开部，所述延伸部的一端连接所述第一框体，所述延伸部的另一端连接所述第一展开部及所述第二展开部，所
述第一展开部与所述第二展开部沿所述延伸部对称设置，所述第一展开部远离所述延伸部的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽，所述第二展开部远离所述延伸部的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽。
10.进一步地，所述第一框体包括第一横梁、第一纵梁及第二纵梁，所述第一纵梁的一端连接于所述第一圆环上，所述第一纵梁的另一端连接所述第一横梁的一端，所述第二纵梁的一端连接于所述第二圆环上，所述第二纵梁的另一端连接所述第一横梁远离所述第一纵梁的一端，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置。
11.进一步地，所述第二框体包括第二横梁、第三纵梁及第四纵梁，所述第三纵梁的一端连接于所述第一圆环上，所述第三纵梁的另一端连接所述第二横梁的一端，所述第四纵梁的一端连接于所述第二圆环上，所述第四纵梁的另一端连接所述第二横梁远离所述第三纵梁的一端，所述第二横梁平行于所述第一横梁，所述第一纵梁与所述第三纵梁沿所述第一圆环对称设置，所述第二纵梁与所述第四纵梁沿所述第二圆环对称设置。
12.进一步地，所述第一框体朝向所述第二框体的一面内凹形成第一环形槽，所述第二框体朝向所述第一框体的一面内凹形成第二环形槽，所述本体的一端卡接于所述第一环形槽内，所述本体的另一端卡接于所述第二环形槽内。
13.进一步地，所述第一环形槽内连接第一焊接臂，所述第一焊接臂自所述第一环形槽向所述本体方向延伸，所述本体上设置第一焊接口，所述第一焊接口与所述第一焊接臂的位置对应，所述第二环形槽内连接第二焊接臂，所述第二焊接臂自所述第二环形槽向所述本体方向延伸，所述本体上设置第二焊接口，所述第二焊接口与所述第二焊接臂的位置对应。
14.进一步地，所述本体包括平直部、第一折弯部及第二折弯部，所述平直部相对的两端弯曲延伸，形成所述第一弯折部及第二弯折部，所述第一弯折部自所述平直部向所述第一圆环方向延伸，所述第二弯折部自所述平直部向所述第二圆环方向延伸，所述第一弯折部及所述第二弯折部相对设置，所述第一弯折部背向所述第二弯折部的一面凸起形成第一转轴，所述第一转轴套接于所述第一圆环内，所述第二弯折部背向所述第一弯折部的一面凸起形成第二转轴，所述第二转轴套接于所述第二圆环内。
15.进一步地，所述平直部背向所述第一圆环的一面呈弧形面，且所述平直部背向所述第一圆环的一面凸起形成加强筋结构。
16.本发明还提供一种汽车，含包进气风门，所述进气风门为上述任一项所述的进气风门。
附图说明
17.图1为本发明实施例中进气风门的结构示意图；
18.图2为图1中本体在第一视角下的结构示意图；
19.图3为图1中本体在第二视角下的结构示意图；
20.图4为图1中框架的结构示意图；
21.图5为图4中a部的结构示意图；
22.图6为图4中b部的结构示意图；
23.主要元件符号说明：
24.本体10平直部110第一弯折部120第二弯折部130第一转轴140第二转轴150第一焊接口160框架20第一框体210第一横梁211第一纵梁212第二纵梁213第二框体220第一圆环230第二圆环240第一橡胶框30延伸部310第一展开部320第二展开部330第一齿槽40第二橡胶框50第一环形槽60第一焊接臂610第二环形槽70
25.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
26.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
27.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.请参阅图1至图6，本发明实施例中的进气风门，安装于蒸发箱的壳体上，进而打开或关闭空气通道。所述进气风门包括本体10及框架20，所述框架20包括第一框体210、第二框体220、第一圆环230及第二圆环240，所述第一圆环230及所述第二圆环240相对设置，所述第一框体210的一端连接所述第一圆环230，所述第一框体210的另一端连接所述第二圆环240，所述第二框体220的一端连接所述第一圆环230，所述第二框体220的另一端连接所述第二圆环240，所述第一框体210与所述第二框体220之间形成钝角，且所述第一框体210与所述第二框体220相对设置，可以理解地，所述进气风门整体呈“v”型结构，通过弯折的结构设计，可加强所述进气风门的强度，延长使用寿命，且“v”型结构可提高所述进气风门与不同车型的适配性。
30.所述第一框体210包括第一横梁211、第一纵梁212及第二纵梁213，所述第一纵梁212的一端连接于所述第一圆环230上，所述第一纵梁212的另一端连接所述第一横梁211的一端，所述第二纵梁213的一端连接于所述第二圆环240上，所述第二纵梁213的另一端连接所述第一横梁211远离所述第一纵梁212的一端，所述第一纵梁212与所述第二纵梁213相对
设置，优选地，所述第一纵梁212与所述第二纵梁213之间相互平行，且所述第一纵梁212与所述第二纵梁213均垂直于所述第一横梁211。所述第二框体220包括第二横梁、第三纵梁及第四纵梁，所述第三纵梁的一端连接于所述第一圆环230上，所述第三纵梁的另一端连接所述第二横梁的一端，所述第四纵梁的一端连接于所述第二圆环240上，所述第四纵梁的另一端连接所述第二横梁远离所述第三纵梁的一端，所述第二横梁平行于所述第一横梁211，所述第一纵梁212与所述第三纵梁沿所述第一圆环230对称设置，所述第二纵梁213与所述第四纵梁沿所述第二圆环240对称设置。可以理解地，所述第一横梁211与所述第二横梁沿所述第一圆环230与所述第二圆环240之间的连线对称设置。
31.所述第一框体210与所述第二框体220之间连接所述本体10，具体地，所述第一框体210朝向所述第二框体220的一面内凹形成第一环形槽60，所述第二框体220朝向所述第一框体210的一面内凹形成第二环形槽70，所述本体10的一端卡接于所述第一环形槽60内，所述本体10的另一端卡接于所述第二环形槽70内，可以理解地，所述第一环形槽60包括第一段、第二段及第三段，所述第一段位于所述第一纵梁212上，所述第二段位于所述第一横梁211上，所述第三段位于所述第二纵梁213上，所述第一段、所述第二段及所述第三段相互连通；所述第二环形槽70包括第四段、第五段及第六段，所述第四段位于所述第三纵梁上，所述第五段位于所述第二横梁上，所述第六段位于所述第四纵梁上，且所述第四段、所述第五段及所述第六段之间相互连通。通过设置所述第一环形槽60及所述第二环形槽70，以将所述本体10固定于所述第一框体210与所述第二框体220之间。
32.进一步地，所述第一环形槽60内连接第一焊接臂610，所述第一焊接臂610自所述第一环形槽60向所述本体10方向延伸，所述本体10上设置第一焊接口160，所述第一焊接口160与所述第一焊接臂610的位置对应，所述第二环形槽70内连接第二焊接臂，所述第二焊接臂自所述第二环形槽70向所述本体10方向延伸，所述本体10上设置第二焊接口，所述第二焊接口与所述第二焊接臂的位置对应。通过将所述第一焊接臂610焊接于所述第一焊接口160上，将所述第二焊接臂焊接于所述第二焊接口上，提升所述本体10与所述框架20之间的稳定性。
33.所述本体10包括平直部110、第一折弯部及第二折弯部，所述平直部110相对的两端弯曲延伸，形成所述第一弯折部120及第二弯折部130，所述第一弯折部120自所述平直部110向所述第一圆环230方向延伸，所述第二弯折部130自所述平直部110向所述第二圆环240方向延伸，所述第一弯折部120及所述第二弯折部130相对设置，所述第一弯折部120背向所述第二弯折部130的一面凸起形成第一转轴140，所述第一转轴140套接于所述第一圆环230内，所述第二弯折部130背向所述第一弯折部120的一面凸起形成第二转轴150，所述第二转轴150套接于所述第二圆环240内。可以理解地，所述第一转轴140与所述第一圆环230之间固定连接，所述第二转轴150与所述第二圆环240之间固定连接。通过将所述第一转轴140固定套接于所述第一圆环230内，将所述第二转轴150固定套接于所述第二圆环240内，可使所述本体10与所述框架20之间的连接更为牢固，且通过所述第一转轴140及所述第二转轴150，可使所述进气风门转动连接于蒸发箱的壳体上，通过电机带动，使所述进气风门饶壳体旋转，进而打开或关闭空气通道。
34.可以理解地，所述平直部110的一端插接于所述第一环形槽60内，且与所述第一横梁211的位置对应，所述平直部110的另一端插接于所述第二环形槽70内，且与所述第二横
梁的位置对应，所述第一弯折部120的一端插接于所述第一环形槽60内，且与所述第一纵梁212的位置对应，所述第一弯折部120的另一端插接于所述第二环形槽70内，且与所述第三纵梁的位置对应，所述第二弯折部130的一端插接于所述第一环形槽60内，且与所述第二纵梁213的位置对应，所述第二弯折部130的另一端插接于所述第二环形槽70内，且与所述第四纵梁的位置对应，可以理解地，为设配所述进气风门的“v”型结构，所述第一弯折部120的宽度自所述平直部110向所述第一圆环230方向逐渐减小，所述第二弯折部130的宽度自所述平直部110向所述第二圆环240方向逐渐减小，所述第一弯折部120与所述第二弯折部130整体呈三角型结构。
35.所述平直部110背向所述第一圆环230的一面呈弧形面，通过弧面的设计，可使空气通过所述平直部110时，一定程度减缓气流压力，延长所述进气风门的使用时间。为更好的提升所述进气风门的刚性强度，所述平直部110背向所述第一圆环230的一面凸起形成加强筋结构。进一步地，所述平直部110朝向所述第一圆环230的一面凸起形成弧形凸块，进而使所述平直部110整体呈类三角结构，所述第一弯折部120背向所述第二弯折部130的一面内凹形成第一加强槽，所述第二弯折部130背向所述第一弯折部120的一面内凹形成第二加强槽。
36.所述第一框体210的外侧壁连接第一橡胶框30，所述第一橡胶框30环绕所述第一框体210的外侧壁，所述第一橡胶框30远离所述第一框体210的一端形成若干个均匀分布的第一齿槽40。可以理解地，所述第一橡胶框30与所述第一框体210通过注塑一体成型。通过将所述第一橡胶框30设置于所述第一框体210外，可有效的保证所述进气风门与壳体之间的密封性，将车内与车外隔断。在所述第一橡胶框30的外侧壁上设置若干个均匀分布的所述第一齿槽40，在车辆高速行驶的过程中，通过所述第一齿槽40的锯齿形结构，可紊乱开启或关闭瞬间空气通过的流场，进而降低了风门啸叫的概率，提高了使用舒适性。
37.所述第一橡胶框30包括延伸部310、第一展开部320及第二展开部330，所述延伸部310的一端连接所述第一框体210，所述延伸部310的另一端连接所述第一展开部320及所述第二展开部330，所述第一展开部320与所述第二展开部330沿所述延伸部310对称设置，所述第一展开部320远离所述延伸部310的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽40，所述第二展开部330远离所述延伸部310的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽40，即所述第一展开部320与所述第二展开部330上均设置所述第一齿槽40。可以理解地，所述第一橡胶框30的截面呈“y”型结构，通过此种结构，可加强所述第一橡胶框30的整体强度，相较于传统的一字型结构，在不损失密封性的前提下，其强度更高，使用寿命更长。同时，通过在所述第一展开部320与所述第二展开部330上均设置所述第一齿槽40，可避免于传统的一字型结构的橡胶上开设所述第一齿槽40，造成行驶过程中空气从所述第一齿槽40进入车体内，影响密封效果，进而影响车体内的制冷或制热效果的情况发生。
38.所述第二框体220的外侧壁连接第二橡胶框50，所述第二橡胶框50环绕所述第二框体220的外侧壁，且所述第二橡胶框50远离所述第二框体220的一端内凹形成若干个均匀分布的第二齿槽。优选地，所述第二齿槽与所述第一齿槽40的结构相同。可以理解地，所述第二橡胶框50与所述第一橡胶框30的结构完全一致，但通过双边分别设置所述第一橡胶框30、所述第二橡胶框50，相较于传统的单边涉及，可避免在所述进气风门在内外循环切换过程中，单边持续会受到壳体不同方向施加的力，导致橡胶的硬度下降，耐久性能降低的问
题。所述第二橡胶框50与壳体密封时，可使车外的新鲜空气通过风管进入到车内，达到换气目的，所述第一橡胶框30与壳体密封时，可将车内与车外隔断，加强制冷和制热性能。
39.本发明还提供一种汽车，包括进气风门，所述进气风门为上述技术方案中所述的进气风门。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。