40支撑上弹性构件114。
[0063]上弹性构件114被结合到内管112和上环130。上弹性构件114可从内管112的外表面延伸到上环130的在法兰部分132之前的区域。上弹性构件114可从上腔室120轴向延伸。具体地，上弹性构件114可大体上平行于内管112，并可与内管112的上表面齐平。当被组装时，上弹性构件114可抵靠上垫圈126。
[0064]下壳体118支撑下弹性构件116。下弹性构件116可被压配合在下壳体118内。下壳体118可具有圆柱形形状，并包括形成在下壳体118的相反侧上的至少两个法兰部分142。法兰部分142限定用于接纳紧固件134的孔。
[0065]紧固件134可被用于将悬置110附接到车辆部件之一。例如，当被组装时，由上环130的法兰部分132和下壳体118的法兰部分142限定的孔与第一车辆部件的孔对准(类似于图1)。随后悬置110可通过紧固件134附接到第一车辆部件。
[0066]下弹性构件116可进一步由外环144支撑。外环144可由金属制成。外环144可以是包括第一环144A和第二环144B的两件式环。本领域的技术人员应当理解，外环144可以由一件或更多件制成。
[0067]上腔室120和下腔室122可通过流体通道组件147连通。流体通道组件147被设置在内环148内。内环148被固定地联接到下支撑件128的外表面。当被组装时，内环148与下支撑件128和内管112 —起移动。
[0068]下弹性构件116被结合到下支撑件128、内环148和外环144。下弹性构件116可大体上从下支撑件128的外表面延伸至外环144。下弹性构件116可被模制在外环144周围。当下弹性构件116被压配合到下壳体118时，外环144可在结构上支撑下弹性构件116，并且下弹性构件116可形成外环144和下壳体118之间的缓冲器。
[0069]此外，当被组装时，下弹性构件116可在下壳体118的端部149的外侧延伸。例如，下弹性构件116可从端部149突出，使得当悬置110被组装时，下弹性构件116可抵靠下垫圈 129。
[0070]下弹性构件116限定上腔室120的第二部分，并限定下腔室122。上腔室120和下腔室122围绕内管112和下支撑件128周向延伸。上腔室120和下腔室122在保持悬置110内的流体。
[0071]悬置110通过流体通道组件147减缓振动。流体通道组件147被容纳在内环148中在上腔室120和下腔室122之间。流体通道组件147可包括环形构件150和流体通道152。流体通道152被限定为沿着环形构件150的外表面。
[0072]流体经由流体通道152在上腔室120和下腔室122之间流动。具体地，环形构件150限定上开口 155和下开口 157。上腔室120可经由上开口 155通向流体通道152。下腔室122可经由下开口 157通向流体通道152。特别地，由内环148的底部(未示出)限定的开口与下开口 157对准，以提供通向下腔室122的通路。通路159被限定为在上开口 155和下开口 157之间以蜿蜒的方式沿着环形构件150的外表面。因此，流体通道152将上腔室120流体地联接到下腔室122。
[0073]第二实施例的液压悬置110以与第一实施例的液压悬置10类似的方式联接第一车辆部件和第二车辆部件。例如，悬置I1可通过上环130的法兰部分132和下壳体118的法兰部分142固定地联接到第一车辆部件。
[0074]第二车辆部件随后可通过螺栓被附接到悬置110。具体地，该螺栓延伸穿过第二车辆部件和悬置110的上垫圈126、内管组件111和下垫圈129。该螺栓可进一步被联接到螺母以将该螺栓紧固就位。
[0075]因此，悬置110通过上垫圈126、内管组件111、下垫圈129和下壳体118将第一车辆部件联接到第二车辆部件。此外，上弹性构件114和下弹性构件116通过上垫圈126、内管组件111、下垫圈129和下壳体118弹簧地联接(弹性地联接)第一车辆部件和第二车辆部件。
[0076]在操作中，液压悬置110通过流体通道组件147减缓振动。当车辆部件移动时，悬置I1偏移，由此压缩和/或拉伸上弹性构件114。上弹性构件114可吸收在车辆部件之间传递的负载中的一些。
[0077]第二实施例的悬置110可适用于减缓预定频率的振动。特别地，当悬置110压缩和/或拉伸，上腔室120或下腔室122之一被提升到具有比另一腔室120或122更高的压力。因此，流体经由流体通道152从较高压力的腔室被推向较低压力的腔室。
[0078]第二实施例的悬置110包括类似于第一实施例的一件式悬置构造。然而，第二实施例的悬置110不包括在小振幅时阻止进行阻尼的解耦器(解耦器帽和解耦器环)。因此，第二实施例的悬置110减缓不同振幅的预定频率的振动。
[0079]实施例的前述描述出于例示和描述的目的已被提供。其并不意欲穷尽或限制本公开。即使没有被具体示出或描述，特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在可以应用的场合能互换并可被用于选定的实施例中。各个元件或特征还能以许多方式变化。这种变化不被认为背离本公开，并且所有这种更改意欲被包括在本公开的范围内。
[0080]提供示例实施例以使本公开将是完全的，并且向本领域的技术人员完全地传达范围。诸如具体部件、装置和方法的许多具体细节被阐述以帮助对本发明的实施例的完全理解。本领域的技术人员将明白不需要采用的具体细节，示例实施例可以以许多不同形式被实施并且不应被看作是限制本公开。在一些示例性实施例中，不详细描述众所周知的方法、众所周知的装置结构和众所周知的技术。
[0081]在此使用的用语仅是为了描述特定的示例性实施例，并不意在限制。如在此使用的，单数形式的“一”、“一个”和“所述”可意欲也包括复数形式，除非上下文以其它的方式明确指出。用语“包括”、“包含”和“具有”是包含性的，并因此明确说明所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或增加的一个或更多其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。
[0082]当一元件或层被提及为在另一元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上、直接接合、直接连接或直接联接到另一元件或层，或者可存在中间元件或层。相比之下，当一元件被提及为“直接在”另一元件或层上，“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，可能没有中间元件或层。用来描述元件之间的关系的其它词语也应当以类似的方式(例如，“之间”与“直接在之间”、“相邻”与“直接相邻”等)进行解释。如在此使用的，用语“和/或”包括一个或更多相关联的所列项目的任何及所有组合。
[0083]尽管在此可使用用语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应该受这些用语限制。这些用语可仅用来将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开。诸如“第一”、“第二”和其它数值用语的用语当在此使用时并不意味着序列或顺序，除非上下文明确指出。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被称为第二元件、部件、区域、层或区段，而不背离示例实施例的教导。
[0084]为便于描述，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等的空间相关术语可在此使用，以描述图中例示的一个元件或特征和另一元件或特征的关系。空间相关术语可意在包含除了在图中示出的方位之外设备在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其它元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包含上方和下方两种方位。该装置可以其它方式被定位(旋转90度或者在其它方位)，并在此所使用的空间相对描述语被相应地解释。
【主权项】
1.一种用于联接车辆中的第一部件