交流线路46a和46b也仅与唯一的能量供给单元22d连接。此外，在每个交流线路46a和46b上设置开关机构48以连接和分离能量供给单元22d和制动系统26的运行设备58a-d之间的耦联。
[0117]两个能量供给单元22d经由开关机构50可分开和连接地连接到两个输入整流器12上。在此，提出结构上的设置方式，使得各一个能量供给单元22d由唯一的输入整流器12馈送。每个输入整流器12仅馈送唯一的能量供给单元。
[0118]通过输入整流器12和能量供给单元22d之间的所述连接类型，得出开关机构50的三个运行重要的开关状态:
[0119]如果开关机构50的两个上部的开关是闭合的并且下部的开关是断开的，那么除了中间回路16的区段16i之外，左边的输入整流器12馈送能量供给单元22d。
[0120]如果开关机构50的两个下部的开关是闭合的并且上部的开关是断开的，那么除了中间回路16的区段16j之外，右边的输入整流器12馈送能量供给单元22d。
[0121]如果开关机构50的所有的开关是闭合的，那么共同地由两个输入整流器12对两个能量供给单元22d进行馈送。
[0122]如果在两个输入整流器中12中的一个中出现故障，那么控制单元20切换开关机构50的开关，使得能量供给单元22d的输入端与功能正常的输入整流器12的正极和负极连接并且与有故障的输入整流器12的正极和负极分离。为了所述目的，两个能量供给单元22d的额定功率分别设计成用于在正常运行中足够地供给制动系统26的运行设备58a-d并且例如分别设有a/4kVA。能量供给单元22a的额定功率例如能够以akVA构成，使得确保交流列车母线24的安全的供给。
[0123]为了更近一步地提高供电的安全性，在一个替选的实施方式中，每个能量供给单元22d与每个输入整流器12连接。
[0124]在图11中示出也能够应用在图7至10的供电装置8中的对运行设备58a_d的替选的、冗余的供电的视图。
[0125]每个单独的运行设备58a_d经由各两个交流引线44和52与交流线路46a和46b连接。在此，每个交流引线44连接到交流线路46a和46b中的一个和仅一个上。每个交流引线52也连接到交流线路46a或46b中的一个和仅一个上。此外，交流引线44和52连接到各一个其他的交流线路46a和46b上。
[0126]由此得到的无关性、无反作用和冗余与运行设备58a_d经由各一个唯一的连接到每个交流线路上的交流引线在图7至图10中构成的连接相比提高能量供给的可用性。
[0127]替选地，本发明也能够通过下述方式改进:每运行设备58设有多于两个的交流引线44和52并且设有多于两个的用于连接的交流线路46a和46b。
[0128]图12示出供电装置8的另一个实施变型形式。在该实施例中，制动系统26的运行设备58a-d分成两个设备组、即全部运行设备58的总和的子集。两个具有元件58a和58d或58b和58c的子集中的每个子集连接于并且仅连接于交流线路46a或46b中的一个交流线路。每个交流线路46a和46b也仅连接于唯一的设备组。通过所述连接类型，虽然局限于每运行设备58a_d唯一的交流引线44a_d，仍建立能量供给的提高的可用性。如果交流线路46a或46b由于故障失效，那么制动系统26的运行设备58a_d的能量供给能够通过其他的交流线路维持。
【主权项】
1.一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8，8a-1)，所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4)，所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于将工作能量供给所述制动系统(26)的能量供给系统， 其特征在于， 所述能量供给系统包含至少两个设置在所述中间回路(16)上的用于所述被驱动的车厢(4)的能量供给单元(22a-c)以对所述制动系统(26)进行冗余的能量供给。2.根据权利要求1所述的供电装置(8，8a_e)， 其特征在于， 设有交流列车母线(24)，以将工作能量供给所述制动系统，其中两个所述能量供给单元(22a-c)构成为用于对所述交流列车母线(24)进行冗余的能量供给。3.根据权利要求1或2所述的供电装置(8，Sb)， 其特征在于， 两个所述能量供给单元(22a_c)分别与所述中间回路(16)的自身的区段(16a_f)相关联，并且两个所述区段(16a_f)彼此分开并且经由所述能量供给单元(22a_c)用于对所述交流列车母线(24)进行冗余的能量供给。4.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8b-e)， 其特征在于，设有两个用于所述被驱动的车厢⑷的输入整流器(12)，以将能量相应地供给整个所述中间回路(16)，并且设有开关机构(28)，以将两个输入整流器(12)与所述能量供给单元(22b，22c)中的至少一个能量供给单元连接以对所述能量供给单元进行能量供给。5.根据权利要求4所述的供电装置(8，Sb)， 其特征在于， 所述开关机构(28)设置用于将所述中间回路(16)分成两个彼此分开的区段(16c，16d)，所述开关机构由各一个输入整流器(12)馈送并且具有各一个能量供给单元(22b，22c)，并且所述开关机构否则在区段(16c，16d)分开的情况下设置用于将两个能量供给单元(22b，22c)与两个所述输入整流器(12)中的至少一个输入整流器连接。6.根据权利要求5所述的供电装置(8，8b-e)， 其特征在于， 具有较低的功率的所述能量供给单元(22c)与至少两个输入整流器(12)连接，并且较强的所述能量供给单元(22b)设计成并且制备成在常规运行中用于对交流母线进行单独的能量供给。7.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8a_e)， 其特征在于， 设有直流电流蓄电器(30a)，所述直流电流蓄电器与所述能量供给单元中的至少一个能量供给单元(22c)连接，并且设计成用于，将所述交流列车母线(24)经由所述能量供给单元(22c)供给能量。8.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8a_e)， 其特征在于， 设有直流列车母线(32)，其中所述能量供给系统包含至少两个能量供给单元(34)以对所述直流列车母线(32)进行冗余的能量供给。9.根据权利要求8所述的供电装置(8，8a_e)， 其特征在于， 设有附加于所述能量供给单元(34)的直流电流源，所述直流电流源制备成用于馈送所述直流列车母线(32)。10.根据权利要求8或9所述的供电装置(8，8a-e)， 其特征在于， 馈送所述直流列车母线(32)的能量供给单元(34)分别具有至少两个直流电流蓄电器(30b)ο11.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8a-1)， 其特征在于， 设有:交流列车母线(24)，两个所述能量供给单元(22a)通过并联连接被连接到所述交流列车母线上；多个连接到所述制动系统(26)上的交流线路(38，38a-b)以将工作能量供给所述制动系统(26)，两个所述能量供给单元(22a)通过并联连接被连接到所述交流线路上；和开关机构(54)，以将多个所述交流线路(38，38a-b)与所述交流列车母线(24)连接和分开。12.根据权利要求11所述的供电装置(8，8a-1)， 其特征在于， 两个能量供给单元(22a)分别连接到自身的输入整流器上，并且存在另一个能量供给单元(22d)，所述另一个能量供给单元连接到其他的所述能量供给单元(22a，22b)中的一个能量供给单元的所述输入整流器(12)中的一个输入整流器上，并且经由另一个交流线路(46)以与所述交流列车母线(24)不耦联的方式借助开关机构(48)连接到所述制动系统上并且设计成用于对所述制动系统进行冗余的能量供给。13.根据权利要求11或12所述的供电装置(8，8a-1)， 其特征在于， 另一个能量供给单元(22c)由不具有中间回路的直流电流蓄电器(30a)馈送并且经由另一个交流线路(46)以与所述交流列车母线(24)不耦联的方式借助开关机构(48)连接到所述制动系统上并且设计成用于对所述制动系统进行冗余的能量供给。14.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8f-1)， 其特征在于， 设有多个连接到所述制动系统(26)上的交流线路(38，38a-b)以将工作能量供给所述制动系统(26)，两个所述能量供给单元(22a)通过并联连接被连接到所述交流线路上，其中所述制动系统(26)具有多个运行设备(58a-d)，所述运行设备分别具有多个交流引线(44，52)，所述交流引线建立所述运行设备(58a-d)到所述交流线路(38a_b，46a_b)上的连接，其中所述交流引线的数量对应于所述交流线路的数量。15.根据上述权利要求中任一项所述的供电装置(8，8f-1)， 其特征在于， 设有多个连接到所述制动系统(26)上的交流线路(38，38a-b)以将工作能量供给所述制动系统(26)，其中所述制动系统(26)具有多个运行设备(58a-d)，所述运行设备分别冗余地存在并分成子集，并且每个子集和每个运行设备分别由所述交流线路中的仅一个交流线路馈送。
【专利摘要】本发明涉及一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8，8a-e)，所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4)，所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于用工作能量供给制动系统(26)的能量供给系统。为了改进用于安全的电动制动的边界条件而提出，能量供给系统包含至少两个设置在中间回路(16)上的用于被驱动的车厢的能量供给单元(22a-c)，以对制动系统进行冗余的能量供给。
【IPC分类】B60T17/22
【公开号】CN104884320
【申请号】CN201380067616
【发明人】延斯·康斯坦丁·施瓦策尔, 让-帕斯卡尔·施温, 蒂尔·福斯特, 斯特凡·哈斯勒, 赖纳·海尔曼, 拉尔斯·勒文施泰因, 托尔斯滕·施蒂茨勒
【申请人】西门子公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月18日
【公告号】DE102012223901A1, EP2909068A1, US20150353109, WO2014095961A1