杆72与第二拉绳74向第一隔热收放层61中移动，第一伸缩杆78因受到压力，在第一支撑边79的支撑下，促使第一滚轮77在第一弧形轨道1111中边向内(相对中间侧衣111的方向)滑动(端部侧衣112相对摆动，S卩“缩”)边驱使中间侧衣111向内(相对于第一隔热收放层61)移动，直到指定位置时，端部侧衣112即可完全缩进，最终收束叠放在第一隔热收放层61中，整个收束叠放过程同样实现了全自动化，实现了大树遮阳时使用的方便性。从上述的遮阳与收放过程来看，端部侧衣112的伸/缩是凭借第一伸缩杆78在两根拉绳的拉力作用下实现的，并且，拉的过程不是伸(遮阳过程)，就是缩(收放过程)，且与拉同时进行，是一种拉伸/缩并举的自动作业过程，即实现了“拉伸缩式全自动”功能。
[0032]本实施例中，隔热收放层架6上开设有位于第一隔热收放层61下层的第二隔热收放层62，第二隔热收放层62内设置有第二滑轨621，第二拉伸缩式驱动组件8包括第二正反电机81、第二拉杆82、第三拉绳83、第四拉绳84、第三改向滑轮85、第四改向滑轮86、第二滚轮87、第二伸缩杆88和第二支撑边89，第二正反电机81设置于第二隔热收放层62中并与蓄电池5连接，第二拉杆82滑设于第二滑轨621上并与第二正反电机81连接，中间顶衣121的顶边和底边分别与第二拉杆82和第二支撑边89固接，中间顶衣121的两底角处设有向顶部弯曲的第二弧形轨道1211，第二伸缩杆88装设于端部顶衣122的底边、且第二滚轮87和第四改向滑轮86分别装设于第二伸缩杆88的两端，第二滚轮87滑设于第二弧形轨道1211内、且第二支撑边89支撑于第二弧形轨道1211下方，第三改向滑轮85设置在前后挡风玻璃窗底边的左右底角处，第四拉绳84 —端与第二正反电机81连接，另一端绕过第四改向滑轮86后与中间顶衣121的底角连接，第三拉绳83—端与第二正反电机81连接，另一端绕过第三改向滑轮85后与端部顶衣122的底角连接，充抽气泵2通过隔热收放层架6和第二拉杆82后与中间顶衣121和端部顶衣122的空气层16连通。该结构中，当遮阳时，启动第二正反电机81正转，第二正反电机81会拉动第三拉绳83，第三拉绳83通过第三改向滑轮85拉动端部顶衣122的底角，第二伸缩杆88因受到拉力，驱使端部顶衣122的第二滚轮87在第二弧形轨道1211中边向外(相背中间顶衣121的方向)滑动(端部顶衣122相背摆动，即“伸”)边牵引中间顶衣121向外(相背于第二隔热收放层62)移动，直到指定位置时，端部顶衣122即可完全伸出，用充抽气泵2充气，气体依次通过隔热收放层架6、第二拉杆82和端部顶衣122的顶边后充入中间顶衣121和端部顶衣122的空气层16，最终实现了遮阳的全自动化，大大提高了使用的方便性。当遮阳结束时，则用充抽气泵2对防晒衣I抽气，再启动第二正反电机81反转，第二正反电机81会拉动第二拉杆82与第四拉绳84向第二隔热收放层62中移动，第二伸缩杆88因受到压力，在第二支撑边89的支撑下，促使第二滚轮87在第二弧形轨道1211中边向内(相对中间顶衣121的方向)滑动(端部顶衣122相对摆动，即“缩”)边驱使中间顶衣121向内(相对于第二隔热收放层62)移动，直到指定位置时，端部顶衣122即可完全缩进，最终收束叠放在第二隔热收放层62中，整个收束叠放过程同样实现了全自动化，实现了大树遮阳时使用的方便性。从上述遮阳与收放过程来看，端部顶衣122的伸/缩是凭借第二伸缩杆88在两根拉绳的拉力作用下实现的，并且，拉的过程不是伸(遮阳过程)，就是缩(收放过程)，且与拉同时进行，也是一种拉伸/缩并举的自动作业过程，同样实现了 “拉伸缩式全自动”功能。
[0033]本实施例中，端部侧衣112和端部顶衣122的顶边设有铆接管9，端部侧衣112和端部顶衣122均通过其顶边的铆接管9分别与第一拉杆72和第二拉杆82连通。该结构中，铆接管9 一方面起到铆接端部侧衣112和中间侧衣111以及端部顶衣122和中间顶衣121的作用，以保证端部侧衣112和端部顶衣122伸缩摆动性；另一方面，各自的铆接管9分别与第一拉杆72和第二拉杆82连通，又使得气体能够顺利的进入各自的空气层16中，其结构简单、设计巧妙。
[0034]本实施例中，第一滑轨611上设有用于限制第一拉杆72位移量的第一止拉块6111，第二滑轨621上设有用于限制第二拉杆82位移量的第二止拉块6211。该结构中，当第一拉杆72碰到第一隔热收放层61端部的第一止拉块6111时，第一正反电机71停止运转，此时，充抽气泵2实现对防晒衣I的充气，当第一拉杆72碰到第一隔热收放层61中部的第一止拉块6111时，第一正反电机71停止运转，完成收束；当第二拉杆82碰到第二隔热收放层62端部的第二止拉块6211时，第二正反电机81停止运转，此时，充抽气泵2实现对防晒衣I的充气，当第二拉杆82碰到第二隔热收放层62中部的第二止拉块6211时，第二正反电机81停止运转，完成收束。整个过程很好的控制了第一拉杆72和第二拉杆82的位移量，更加省时节能。
[0035]本实施例中，铝箔有机玻璃纤维布外层13由铝箔层132和有机玻璃纤维层133从外至内依次连接成一整层，而铝箔有机玻璃纤维布外层13与有机玻璃纤维布内层14的边缘采用特种粘合剂(如7139复合胶)胶合而成。该结构中，铝箔层132直接涂装于有机玻璃纤维层133表面，由于铝箔层132表面光滑平整，反光射率高，纵横向抗拉强度大，不透光/气/水，密封性能好，恰恰切合了防晒衣I对表层的使用性能要求；有机玻璃纤维层133对太阳光(特别是紫外线光)具有良好的吸收与转换功能，它通过将光能变成低能量的热能或波长较短的电磁波(无加热性)而达到防紫外线辐射之目的，并且通过有机玻璃纤维层133和有机玻璃纤维布内层14对光能的双重转化后通过传导方式传递给空气层16的热量，即可在换气过程(由汽车顶部的太阳能光电板4将太阳能转变为电能后，向充抽气泵2充电，从而使防晒衣I换气)中由防晒衣I的排气孔131排出，因而，这部分热量就不会继续传递给乘室，这一过程即便是在低透光率条件下，对光能的吸收与转化，既是树叶对光能的吸收与转化，枝叶的低透光率性的模拟，也是对大树遮阳时因蒸腾作用导致空气流动而散热的效法，能把本将进入乘室的绝大部分热量带走，其设计非常巧妙。
[0036]本实施例中，排气孔131处设有用于限制进气的气体单向阀1311。该结构中，由于排气孔131处安装有气体只出不进的气体单向阀1311，使得抽气时，外部空气不会从排气孔131倒流回空气层16内，进一步提高了使用的可靠性和稳定性。
[0037]本实施例中，防晒衣I上设有多个用于在充气时控制空气层16膨胀量的铆钉17，铆钉17包括柔性连接带171和设置在柔性连接带171两端的铆头172，柔性连接带171穿过铝箔有机玻璃纤维布外层13和有机玻璃纤维布内层14，柔性连接带171 —端的铆头172与铝箔有机玻璃纤维布外层13外部胶接、另一端的铆头172同时与有机玻璃纤维布内层14和绒毛层15胶接。该结构中，当用充抽气泵2向空气层16充气时，可使铝箔有机玻璃纤维布外层13和有机玻璃纤维布内层14之间的膨胀控制在一个合适的范围，不会因为过分膨胀而影响其功能或使其破坏，也使各部分的膨胀比较均匀，从而使防晒衣I的防晒性能发挥出最佳水平。遮阳结束时，因两端的铆头172之间采用的是柔性连接带171来实现耐折性和柔性连接，当空气层16的空气通过充抽气泵2抽出后，又可使内外两层能贴合在一起，不影响后续使用。
[0038]上述措施，即便实现了大树遮阳时使用的方便性。
[0039]本实施例中，充抽气泵2包括泵体21和充抽气管22，泵体21与蓄电池5连接、且充抽气管22与隔热收放层架6连通。该结构中，泵体21固定于后备箱两侧，并在尾部车身覆盖件上设置相应接口，停车需遮阳时，待防晒衣I完全展开之后，将一个充抽气泵2的充抽气管22穿过顶部车身覆盖件上的接口后与隔热收放层架6连通，保证外界空气顺利进入防晒衣I的空气层16内，此外，为向泵体21供给空气，或排出其空气，亦为后续制冷组件3供给所需的空气，在底板合适位置设置3?6个大小适当的空气孔，并在空气孔处各装一空滤器(使后备箱免受尘土影响)，使过滤后的空气由此进入后备箱。
[0040]本实施例中，制冷组件3包括压缩制冷集成块31、热进气管32和冷出气管33，压缩制冷集成块31与蓄电池5连接，热进气管32和冷出气管33与压缩制冷集成块31连接后与汽车乘室连通。该结构中，压缩制冷集成块31凭借太阳能光电板4途经蓄电池5供给来的电能，在其内置的微型鼓风机的辅佐下，使乘室内的热空气从热进气管32进入压缩制冷集成块31经制冷后从冷出气管33进入乘室，能够循环冷却乘室中的空气，即可消除散热后仍进入乘室的残余热，因此，压缩制冷集成块31对乘室起制冷作用。
[0041]所述换气与制冷功能的设计，即便实现了大树遮阳时空气流动所导致的散热性，蒸腾吸热所导致的降温性，确保了防晒工作的树阴化效果。
[0042]如图13所示，本发明树阴化的太阳能车用拉伸缩式全自动防晒装备的工作原理: 太阳能光电板4通过将太阳能转变成电能，向具有电能吞吐功能的蓄电池5充电。遮阳时，当充抽气泵2与防晒衣I连接后，由蓄电池5向所述充抽气泵2供电，即可向防晒衣I充气而使其换气。此外，与大气相通的隔热收放层架6，其空气亦可在自然风力的作用下流动而使之换气。因空气的热容器功能，防晒衣I的空气层16与隔热收放层架6会吸收来自于各种方式传来的热量，通过一充/流一排的换气过程，即可将太阳光本来会加热防晒衣I与隔热收放层架6进而通过传导的方式传递给乘