杆进行。所述换挡摇杆可以在此这样设计，使得在拉动设置在方向盘右边的换挡摇杆时触发升挡要求，而在拉动设置在方向盘左边的换挡摇杆时要求降挡。
[0017]原则上已经已知，如以上限定的，车辆的驾驶员在操纵设置在方向盘上的换挡摇杆时一一与车辆是否已经处于手动运行中或基于换挡要求才换到手动运行中无关一一可以要求升挡或降挡。
[0018]所述图现在在区域I中示出在车辆的手动运行中的换挡策略，各个区域M_min至M_max表示手动运行中的当前挂上的挡，并且升挡通过正号+表征，而降挡通过负号-表征。如果驾驶员例如在第四挡M4中拉动设置在方向盘右边的换挡摇杆并且借此表达他希望升挡，则从第四挡M4切换到更高一级的第五挡M5中(从M4沿路径+向M5换)。如果驾驶员在第四挡M4中拉动左边的设置在方向盘上的换挡摇杆并且借此表达他希望降挡，则从第四挡M4切换到更低一级的第三挡M3中(从M4沿路径-向M3换)。该换挡逻辑适用于所有M_min至M_max的挡，包括如下限制:如果在最低挡M_min中操纵左边的设置在方向盘上的换挡摇杆并且驾驶员借此表达他希望降挡，则一一因为这不再可能一一保持在最低挡M_min中。如果在最高挡M_max中操纵右边的设置在方向盘上的换挡摇杆并且驾驶员借此表达他希望升挡，则至今这样，即，不进行换挡(因为升挡不可能)并且保持在该挡中。
[0019]然而在考虑按照本发明的方法的情况下，在最高挡M_max中的升挡要求时虽然也不进行换挡过程，因为升挡不再可能，不过在这里自动打开离合器并且因此中断驱动发动机和驱动轮之间的作用连接，即，换到动力传动系的滑行模式中。该滑行模式在图中通过在区域I上示出的加点的区域MjnaxS表征。然而换到滑行模式中只在如下情况进行，S卩，也满足允许换到滑行模式中的其余条件。在该示例中，当在最高挡M_max中要求升挡的时刻既不操纵加速踏板、也不操纵制动踏板时，才允许换到滑行模式中。
[0020]尽管作用连接中断，此外确定基于存在的运行条件优化的挡并且必要时切换到该挡中，从而在滑行模式结束时(例如通过以预定的程度操纵加速踏板或制动踏板)已经挂上对于车辆的该运行状态优化的挡。
[0021]在按照本发明的换挡逻辑中另一个重要的点是在由驾驶员借助换挡拨片要求的换挡要求时从滑行模式中换出。如果车辆当前处于具有虚拟挂上的第五挡的滑行模式中(驱动发动机和驱动轮之间的作用连接中断，从而挂上的挡无效)，这在图中以加点的区域D( “D5”)表征，并且驾驶员拉动设置在方向盘右边的换挡摇杆，并且借此表达他希望升挡，则尽管如此仍保持滑行模式，只要没有其他的滑行模式中断条件存在的话。为了通知驾驶员他的升挡要求被记录，至少短时间地激活为此设置的换挡要求显示。在本示例中激活当实现升挡要求并且变速器在手动运行中切换到更高一级挡中时驾驶员所获得的显示。该显示的激活通过从滑行模式D(“D5”)向M6的用虚线示出的箭头表征。在经过其间换挡要求显示激活的预定的时间间隔之后，显示重新换到表征滑行模式的显示。
[0022]如果驾驶员在示出的滑行模式D( “D5”)中拉动设置在方向盘左边的换挡摇杆并且借此表达其希望降挡，则通过闭合离合器并且因此重建驱动发动机和驱动轮之间的作用连接而离开滑行模式D( “D5”)。从在滑行模式期间挂上的虚拟的(从不活动起的)挡到更低一级挡的降挡在该时刻不进行，因为车辆通过离开滑行模式已经得到驾驶员所期待的减速。
[0023]通过在这里说明的按照本发明的方法及其有利的进一步改进方案可以按简单的并且低成本的方式在具有自动变速器或自动化的变速器的车辆中提高滑行模式的接受度，因为驾驶员在滑行模式期间的换挡要求时得到车辆运动的对于他可实施的变化(在降挡要求时车辆的减速或在升挡要求时没有车辆的减速)。
【主权项】
1.用于运行机动车的动力传动系的方法，其中，所述动力传动系具有驱动发动机和连接在驱动发动机和驱动轮之间的自动的或自动化的变速器， 所述变速器在自动运行中自动换挡，并且 所述变速器在手动运行中根据由驾驶员借助操作元件要求的升挡或降挡而换到更高的或更低的挡中，并且 至少在自动运行中在存在限定的运行条件时切换到动力传动系的滑行模式中，驱动发动机和驱动轮之间的作用连接在所述滑行模式中断开，并且 在驾驶员要求降挡时离开滑行模式并且切换到变速器的手动运行中， 其特征在于， 在滑行模式(D( “D5”))期间在驾驶员要求升挡⑴时，在自动运行中保持滑行模式(D( “D5”))。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，如果升挡要求(+)借助设置在方向盘的区域中的操作元件进行，则在滑行模式(D(“D5”))期间在驾驶员要求升挡(+)时在自动运行中保持滑行模式(D( “D5”))。3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在滑行模式(D(“D5”))期间在要求升挡(+)时并且保留在滑行模式(D(“D5”))中时，至少在预定的时间间隔上激活换挡要求显示(M6)。4.按照上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在滑行模式(D(“D5”))期间在要求降挡(-)时，通过闭合驱动发动机和驱动轮之间的作用连接而离开滑行模式(D(“D5”))。5.按照权利要求4所述的方法，其特征在于，在基于在滑行模式(D(“D5”))中要求的降挡(_)而离开滑行模式(D( “D5”))时变换到手动运行(M5)中，并且在变换到手动运行(M5)中时尤其是保持在滑行模式(D( “D5”))中虚拟挂上的挡。6.按照上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，如果在要求升挡(+)的时刻挂上了最高的挡(M_max)，则在手动运行中要求升挡(+)时切换到滑行模式(MjnaxS)中。
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系的方法，其中，所述动力传动系具有驱动发动机和连接在驱动发动机和驱动轮之间的自动的或自动化的变速器，所述变速器在自动运行中自动换挡，并且所述变速器在手动运行中根据由驾驶员借助操作元件要求的升挡或降挡而变换到更高的或更低的挡中，并且至少在自动运行中在存在限定的运行条件时切换到动力传动系的滑行模式中，驱动发动机和驱动轮之间的作用连接在所述滑行模式中断开，并且在由驾驶员要求降挡时离开滑行模式并且切换到变速器的手动运行中。按照本发明，在滑行模式期间在驾驶员要求升挡时，在自动运行中保持滑行模式。
【IPC分类】B60W10/10, B60W50/08, B60W30/18, B60W10/02
【公开号】CN105189239
【申请号】CN201480017346
【发明人】T·帕泽瑙
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年4月16日
【公告号】DE102013207015A1, EP2986479A1, US20160009287, WO2014170408A1