用于车辆的加热通风空气调节系统的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的加热、通风和空气调节（heating，ventilating，andair conditioning ；HVAC)系统的装置，其通过将驾驶员座椅、乘客座椅以及后排座椅彼此分区，而执行车辆的HVAC系统中的驾驶员座椅、乘客座椅以及后排座椅的空气调节控制。
【背景技术】
[0002]用于车辆的空气调节装置是用于使车辆内部加热和冷却或者通风的装置，其也被称之为左右独立型空气调节装置，该装置允许流体具有不同的温度以便根据乘客需要而供应给车辆的内部中的驾驶员座椅和乘客座椅，从而执行单独的加热和冷却，这样的装置近来已经被使用。
[0003]此外，根据常规技术，以驾驶员座椅为中心的加热和冷却已经被实施，从而激活高电压正温度系数（PTC)以便区分驾驶员座椅和乘客座椅的出口中的流体的结构被配置在HVAC中，以便乘客座椅没有乘客的情况下调整风门的方向。
[0004]特别地，环境友好型的汽车在最近被引入，由于在行驶期间冷却和加热本身也可以成为负载，所以利用最小的动力能够获得最大冷却和加热效果的装置已经开始研发。
[0005]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0006]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的HVAC系统的装置，其通过感测乘客的位置，而能够根据乘客的位置来调整冷却和加热的方向以及量。
[0007]根本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的加热通风空气调节系统的装置，可以包括：控制单元，其确定乘客是否在座；多个分支的通道，从鼓风机引入的流体穿过蒸发器然后被引入至所述多个分支的通道；加热器，其分别形成为与所述通道相对应；以及模式门，其形成为允许所述通道在分支的通道之间被打开以及被关闭。
[0008]所述多个通道可以包括：驾驶员座椅通道，其具有在其中形成的第一加热器；乘客座椅通道，其具有在其中形成的第二加热器；以及后排座椅通道，其中所述乘客座椅通道配置有从所述乘客座椅通道分支的所述后排座椅通道，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器。
[0009]所述后排座椅通道位于所述乘客座椅通道的上侧。
[0010]所述模式门可以包括第一模式门，所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道具有所述第一模式门，所述第一模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第一模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体。
[0011 ] 所述模式门可以包括第二模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第二模式门，所述第二模式门形成为在述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第二模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。
[0012]多个通道可以包括:驾驶员座椅通道，其分支到驾驶员座椅侧，并且所述驾驶员座椅通道具有在其中形成的第一加热器；乘客座椅通道，其分支到乘客座椅侧，并且所述乘客座椅通道具有在其中形成的第二加热器；以及后排座椅通道，其沿着长度方向从所述蒸发器延伸至车辆的后侧，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器。
[0013]所述后排座椅通道在所述第三加热器的后侧分支为左部和右部。
[0014]所述后排座椅通道配置有隔板，所述隔板从所述蒸发器延伸并且形成为使所述第一加热器和所述第二加热器分隔。
[0015]所述模式门可以包括第三模式门，所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第三模式门，所述第三模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第三模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。
[0016]所述模式门可以包括第四模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第四模式门，所述第四模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第四模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体。
[0017]所述模式门可以包括第五模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第五模式门，所述第五模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第五模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体。
[0018]所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，可以进一步包括温度门，其形成在蒸发器与加热器之间。
[0019]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0020]图1、图2、图3、图4、图5、图6以及图7为根据本发明示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置的视图。
[0021]图8、图9、图10以及图11为根据本发明另一个示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置的视图。
[0022]应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0023]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0024]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0025]在下文中，根据本发明示例性的实施方案用于车辆的HVAC系统的装置参考附图将被描述。
[0026]图1至图7为显示了根据本发明示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置。根据本发明示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置包括:控制单元10，多个分支的通道510、530和550，加热器310、330和350，以及模式门(mode doors) 710和730 ；该控制单元10确定乘客是否在座；从鼓风机引入至所述多个分支的通道510、530和550的流体穿过蒸发器100然后被引入；该加热器310、330和350形成为与多个分支的通道510、530和550相对应；该模式门710和730形成为允许通道在分支的通道510、530和550与通道510、530和550之间被打开以及被关闭。
[0027]本发明通过控制单元10确定是否有乘客在座，从而集中地加热该乘客所位于的座椅侧。由于通过控制单元10的识别乘客的技术为熟知的技术，所以其详细说明将会在本说明书中省略。此外，本发明还可以通过驱动蒸发器100等等而应用为在HVAC系统中进行冷却。
[0028]图1为显示了根据本发明示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置的结构的视图，通过鼓风机和蒸发器100引入的流体通过多个分支的通道510、530和550而被引入。通道510、530和550配置有加热器310、330和350，加热器310、330和350形成为分别与通道510、530和550相对应