一种汽车座椅前置电动滑轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，特别涉及一种汽车座椅前置电动滑轨。
【背景技术】
[0002]座椅电动滑轨分为前置电动滑轨和中置电动滑轨，目前市场上的前置电动滑轨如图1至图5所示，其包括上滑轨1、下滑轨2、蜗轮蜗杆箱总成3、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4、丝杆5、丝杆螺母6、丝杆螺母安装第一支架7、丝杆螺母安装第二支架8、上钢球组保持架9、上钢球组1、下钢球组11、下钢球保持架12、后丝杆支撑筒13、后丝杆支撑筒锁紧螺母14、后丝杆支撑筒连接支架15，上、下钢球组10、11分别通过上钢球组保持架9、下钢球保持架12配置在上、下滑轨1、2之间，使上、下滑轨1、2之间实现滑动。丝杆螺母6与丝杆5的中段螺接，其通过丝杆螺母安装第一支架7安装在丝杆螺母安装第二支架8中，丝杆螺母安装第二支架8通过螺钉16固定在下滑轨2上，这样当丝杠5转动时，由于丝杆螺母6无法沿丝杆5的轴向来回运动，因此只能是丝杆5在旋转过程中再作轴向的直线运动。蜗轮蜗杆箱总成3与丝杆5的前端连接，外力通过蜗轮蜗杆箱总成3驱动丝杆5作旋转运动，蜗轮蜗杆箱总成3通过蜗轮蜗杆箱总成安装支架4以及螺丝17固定在上滑轨I的前端上，这样丝杆5在作直线运动时，通过蜗轮蜗杆箱总成3通过蜗轮蜗杆箱总成安装支架4以及螺丝17驱动上滑轨I相对下滑轨2作直线的往复运动。丝杆5的后端通过后丝杆支撑筒13、后丝杆支撑筒锁紧螺母14、后丝杆支撑筒连接支架15以及螺丝18与下滑轨2的后端固定连接。从图1至图4可以看出，丝杆总成、与上滑轨I之间的连接，尤其是丝杠总成中的蜗轮蜗杆箱总成3与上滑轨I之间的连接需要蜗轮蜗杆箱总成安装支架4和螺丝17，使得整个汽车座椅前置电动滑轨重量增加，安装结构变得复杂，装配后的综合公差较大，不利于质量控制与声音性能提高。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术所存在的上述技术问题而提供一种零部件数量少、重量轻、安装结构简单、装配后的综合公差较小，运行噪声低的汽车座椅前置电动滑轨。
[0004]本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:
[0005]—种汽车座椅前置电动滑轨，包括:
[0006]上、下滑轨;所述上滑轨从横截面方向看，其具有一顶面、左、右内侧面、左、右外侧面以及连接所述左、右内侧面与左、右外侧面之间的左、右底面；
[0007]配置在所述上、下滑轨之间的上、下钢球保持架总成，所述上、下钢球保持架中的上、下钢球组促使所述上、下滑轨之间产生相对的直线滑动；
[0008]丝杆总成，所述丝杆总成包括丝杆和配置在所述丝杆前端的蜗轮蜗杆总成；
[0009]用以包纳并装配所述蜗轮蜗杆总成的蜗轮蜗杆箱，所述蜗轮蜗杆箱包括呈左、右配置的蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖，所述蜗轮蜗杆箱体与蜗轮蜗杆箱盖通过紧固件组装在一起；
[0010]与所述下滑轨固定连接的螺母总成，所述螺母总成中的螺母与所述丝杆总成中的丝杆螺接；
[0011 ]将所述丝杆总成中的丝杆后端支撑连接在所述上滑轨上的后支架总成;其特征在于，
[0012]在所述上滑轨前端设置有一蜗轮蜗杆箱安装区域，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨为无底面的结构，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上开设有一左、右插口，所述左、右插口的底部一直延伸进所述左、右底面中，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上还设置有左、右开口沉槽，所述左、右开口沉槽的开口均朝上;在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上配置向外突出的左、右插块，所述左、右插块的外形与所述左、右插口的内形相匹配;装配时，将所述蜗轮蜗杆箱由所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面之间向上推，使得蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上的左、右插块分别插入到所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上的左、右插口中，待所述左、右插块插到位后，用一弹性销穿过所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖并使所述弹性销的左、右两端分别置入到所述左、右开口沉槽中。
[0013]在本发明的一个优选实施例中，所述左插口具有相对设置的左前内边和左后内边，所述左前内边由左上前内边、左下前内边以及连接所述左上前内边、左下前内边的左中前内边，所述左上前内边、左下前内边为直边，左中前内边为斜边;左后内边为直边，所述左上前内边与所述左后内边之间的距离小于所述左下前内边与所述左后内边之间的距离;所述右插口具有相对设置的右前内边和右后内边，所述右前内边由右上前内边、右下前内边以及连接所述右上前内边、右下前内边的右中前内边，所述右上前内边、右下前内边为直边，右中前内边为斜边;右后内边为直边，所述右上前内边与所述右后内边之间的距离小于所述右下前内边与所述右后内边之间的距离;所述左插块具有相对设置的左前外边和左后外边，所述左前外边由左上前外边、左下前外边以及连接所述左上前外边、左下前外边的左中前外边，所述左上前外边、左下前外边为直边，左中前外边为斜边;左后外边为直边，所述左上前外边与所述左后外边之间的距离小于所述左下前外边与所述左后外边之间的距离；所述右插块具有相对设置的右前外边和右后外边，所述右前外边由右上前外边、右下前外边以及连接所述右上前外边、右下前外边的右中前外边，所述右上前外边、右下前外边为直边，右中前外边为斜边;右后外边为直边，所述右上前外边与所述右后外边之间的距离小于所述右下前外边与所述右后外边之间的距离；在所述左、右插块插入到所述左、右插口中后，所述右上前内边与所述右上前外边贴合，所述右下前内边与所述右下前外边过盈配合，所述右后内边与所述右后外边过渡配合;所述左上前内边与所述左上前外边之间、所述左下前内边与所述左下前外边之间、所述左后内边与所述左后外边之间均为间隙配合。
[0014]在本发明的一个优选实施例中，在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖上分别设置有同轴的左、右弹性轴装配孔，所述弹性销穿过所述左、右弹性轴装配孔，所述弹性销与所述左、右弹性轴装配孔之间为间隙配合。
[0015]在本发明的一个优选实施例中，所述弹性销的左端与所述左开口沉槽的左前槽壁、左后槽壁、左底槽壁之间均为间隙配合，所述弹性销的右端与所述右开口沉槽的右前槽壁、右后槽壁、右底槽壁之间均为间隙配合。
[0016]由于采用了如上的设计方案，本发明中的蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间不需要采用现有技术中的螺丝17、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4(参见图1、图2和图3)固定连接，减少了零件数量，从而减轻了整个前置电动滑轨的重量。另外由于蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间不需要采用现有技术中的螺丝17、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4(参见图1和图2)固定连接，也简化了装配工序，提高了装配效率。再者由于在蜗轮蜗杆箱上的左、右插块插入到上滑轨的左、右插口中后，蜗轮蜗杆箱盖上的右插块与上滑轨的右内侧面上的右插口之间为过渡配合和过盈配合，而蜗轮蜗杆箱体上的左插口与上滑轨的左内侧面上的左插口之间为间隙配合，避免了过定位，且可保证过盈配合一侧在装配过程中部出现配合不稳而导致丝杆总成位置度误差；同时也保证了丝杆总成不在与上滑轨的配合中产生轴向间隙，但可以在上下方向上存在自适应调整能力，当丝杆与螺母存在不同心时，必然使得丝杆存在径向力，该径向力会推动蜗轮蜗杆箱的位置调整，使得丝杆与螺母中心同轴，依此改善传动噪声。本发明的蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间采用弹性销与开口沉槽之间配合定位以及弹性销与蜗轮蜗杆箱体、蜗轮蜗杆箱盖、开口沉槽之间的间隙配合，其在实现蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间的上下定位，避免了误操作或者滥用力导致的丝杆总成出现较大的向下位移，确保丝杆总成不会与上滑轨脱离连接的同时，也实现了上述蜗轮蜗杆箱位置的自适应调整。
【附图说明】
[0017]图1为现有前置电动滑轨的爆炸示意图。
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