鼓的外径”计算出的线缆(关闭用线缆51和打开用线缆52)的输出，其结果，当需要和以往同样的线缆的输出时，能够减小电机34的输出转矩，结果通过降低消耗电量，可以实现节能化。
[0074]按照上述门开闭装置，驱动装置30的箱体中、位于车辆主体1的外部的封闭部，在隔有密封构件70的状态下、通过借助突出部321b被导轨20按压到车辆主体1上，并且在借助紧固螺栓71被按压的状态下紧固在车辆主体1上，从而封闭开口 P1，因此在削减紧固螺栓71等紧固构件的同时能够封闭开口P1，由此，能使水密性更佳。
[0075]特别是，由于支承驱动装置30的驱动单元30b的、支承托架73也同时被紧固螺栓71一起夹紧并紧固到车辆主体1，所以能够削减用于紧固驱动单元30b的紧固工序，此外可以削减紧固构件。
[0076]按照上述门开闭装置，由于打开用连接部43以能围绕轴部432等的轴心摆动的方式设置在支承构件40上，所以当支承构件40沿在中途形成弯曲部的导轨20移动时，能够使打开用连接部43适当摆动，这样，可以抑制打开用线缆52因扭曲等受损。
[0077]图12和图13分别是表示本发明实施方式的门开闭装置的、支承构件的变形例的立体图。另外，对和上述的支承构件40具有相同结构的构件，标注相同的附图标记并省略重复的说明。这里例示的支承构件4(/，具备第一支承基部40b和第二支承基部40c。
[0078]第一支承基部40b具有能绕垂直轴旋转的辊41a、以及能围绕水平轴旋转的辊41b，上述辊41a、41b通过在导轨20内滚动、能沿导轨20的延伸方向移动。这种第一支承基部40b上除了上述辊41a、41b以外，设有关闭用连接部42和打开用连接部43。
[0079]此外，第一支承基部40b上设有紧固片40bl。紧固片40bl是以从第一支承基部40b的前端部分朝向上方延伸的方式形成的平板状部位。所述紧固片40bl沿着和导轨20的延伸方向大致垂直的方向竖直设置。
[0080]第二支承基部40c具备安装构件44。安装构件44以能够围绕沿上下方向延伸的轴部441的轴心旋转的方式设置于第二支承基部40c，用以安装滑动车门SD(参照图1、图14)。[0081 ]所述第二支承基部40c上具有紧固部40cl。紧固部40cl是沿上下方向延伸的平板状部位且向后方露出。所述第二支承基部40c以紧固部40cl与第一支承基部40b的紧固片40bl重叠的方式、由紧固件紧固并安装在第一支承基部40b上。更具体而言，通过在紧固部40cl与紧固片40bl重叠的状态下，使紧固用螺栓80插过紧固部40cl和紧固片40bl上形成的紧固孔40b2等并与紧固用螺母81螺纹配合，将第二支承基部40c安装到第一支承基部40b上。
[0082]由于这种支承构件4(T具备第一支承基部40b和第二支承基部40c，所以可以如下所述地支承滑动车门SD。
[0083]如图14所示，将第一支承基部40b移动到已设置在安装面板P(车辆主体1)上的、导轨20的后端部。而后，将安装构件44上已安装滑动车门SD的第二支承基部40c，以紧固部40cl和紧固片40bl重叠的方式配置。此时，将安装在滑动车门SD上的上支承部和下支承部插入车辆主体1的上导轨4和下导轨5。
[0084]而后，通过使紧固部40cl的未图示的紧固孔与紧固片40bl的紧固孔40b2对齐后、从后方侧插过紧固用螺栓80并使其与紧固用螺母81螺纹配合，如图15和图16所示第二支承基部40c安装到第一支承基部40b上，这样，支承构件4(/支承滑动车门SD。
[0085]在具有这种结构的门开闭装置中，由于第一支承基部40b的紧固片40bl沿着和导轨20的延伸方向大致垂直的方向竖直设置，第二支承基部40c的紧固部40cl向后方露出，所以在第一支承基部40b位于导轨20的后端部的状态下，通过由后方侧插过紧固用螺栓80并将第二支承基部40c安装到第一支承基部40b上，可以容易地支承滑动车门SD。因此，能够使滑动车门SD的安装变得容易，结果可以使向车辆主体1的组装作业变得容易。
[0086]以上，具体说明了本发明的最佳实施方式和变形例，但是本发明并不限于此，还可以进行各种变更。
[0087]在上述的实施方式中，作为打开用反转构件的第二带轮22设置在导轨20的上端部，作为关闭用反转构件的第一带轮21设置在导轨20的下端部，但在本发明中，可以将关闭用反转构件也设置在轨道构件的上端部。
[0088]在上述的实施方式中，是在已组装驱动装置30的状态下将轨道组件(10)安装到车辆主体1，但是在本发明中，还可以把驱动装置30的驱动单元30b与从动单元30a分开后、与车辆主体1紧固连接，随后在通过车辆主体1的开口 P1、进入车辆主体1的内部的、从动单元30a的一部分上安装驱动单元30b。这样，可以使车辆主体1的开口 P1进一步小型化。
[0089]附图标记说明
[0090]1 车辆主体
[0091]10左侧轨道组件
[0092]20导轨(轨道构件)
[0093]21第一带轮(关闭用反转构件)
[0094]21b第一带轮用托架
[0095]22第二带轮(打开用反转构件)
[0096]22b第二带轮用托架
[0097]22c凸起部
[0098]30驱动装置
[0099]30a从动单元
[0100]30b驱动单元(驱动部)
[0101]31旋转鼓
[0102]32外壳
[0103]32a外壳主体部
[0104]32b外壳导出部
[0105]321壳体鼓
[0106]321a第一封闭板部
[0107]321b突出部
[0108]322护罩鼓
[0109]322a第二封闭板部
[0110]34电机
[0111]35减速机构
[0112]40支承构件
[0113]42关闭用连接部
[0114]43打开用连接部
[0115]44安装构件
[0116]51关闭用线缆
[0117]52打开用线缆
[0118]70密封构件
[0119]71紧固螺栓
[0120]73支承托架
[0121]P安装面板
[0122]P1开口
[0123]P2孔部
[0124]SD滑动车门
【主权项】
1.一种门开闭装置，具有轨道组件，所述轨道组件包括: 沿前后方向延伸的轨道构件； 安装在所述轨道构件上的驱动装置；以及 支承构件，通过与关闭用线缆的另一端部连接并且与打开用线缆的另一端部连接，能利用所述驱动装置给予的驱动力沿所述轨道构件的延伸方向移动，其中所述关闭用线缆的一端部与所述驱动装置连接、且卷绕在设置于所述轨道构件的一端部上的关闭用反转构件上，并且所述打开用线缆的一端部与所述驱动装置连接、且卷绕在设置于所述轨道构件的另一端部上的打开用反转构件上， 通过使所述支承构件支承车门，所述车门随所述支承构件的移动而进行开闭移动， 所述门开闭装置的特征在于， 所述轨道组件以所述驱动装置通过车辆主体上设置的开口、且所述驱动装置的一部分进入所述车辆主体的内部的方式，紧固设置在所述车辆主体的外部， 至少所述打开用反转构件设置在所述轨道构件的另一端部的上部。2.根据权利要求1所述的门开闭装置，其特征在于， 所述支承构件具备: 能沿所述轨道构件的延伸方向移动的第一支承基部；以及 第二支承基部，通过借助紧固件紧固在第一支承基部上进行安装，且支承所述车门。3.根据权利要求2所述的门开闭装置，其特征在于， 所述第一支承基部具有沿基本垂直所述轨道构件的延伸方向的方向竖直设置的紧固片， 所述第二支承基部在所述第一支承基部位于所述轨道构件的后端部的状态下，以在后方露出的紧固部与所述紧固片重叠的方式、由所述紧固件紧固并安装在所述第一支承基部上。
【专利摘要】本发明提供一种门开闭装置。所述门开闭装置具有轨道组件(10)，所述轨道组件(10)包括：沿前后方向延伸的导轨(20)；安装在导轨(20)上的驱动装置(30)；以及支承构件(40)，通过与关闭用线缆(51)的另一端部连接且与打开用线缆(52)的另一端部连接、能利用驱动装置(30)给予的驱动力沿导轨(20)的延伸方向移动，所述关闭用线缆(51)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的一端部上的第一带轮(21)上，并且打开用线缆(52)的一端部与驱动装置(30)连接、且卷绕在设置于导轨(20)的另一端部上的第二带轮(22)上，其中轨道组件(10)以使驱动装置(30)通过车辆主体(1)的开口(P1)、且驱动装置(30)的一部分进入车辆主体(1)的内部的方式，紧固设置在车辆主体(1)的外部。
【IPC分类】B60J5/04, B60J5/06, E05F15/632, E05F11/54
【公开号】CN105492228
【申请号】CN201480034541
【发明人】濑户直也, 木村俊太郎, 石垣浩
【申请人】三井金属爱科特株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年9月24日
【公告号】US20160201374, WO2016021080A1