例如，粘合材料可以包括任何弹性材料或聚合材料，例如天然橡胶或合成橡胶，所述材料是可固化的并且借助于交联促进粘合。在具体实施例中，在执行组装步骤时，粘合层包括未固化粘合材料。
[0027]当前公开的发明的进一步实施例包含将胎面固化到轮胎胎体上。通常在固化容器(例如，立式硫化罐)内执行翻新固化过程，但是应了解，可以采用用于将胎面固化到轮胎胎体上的任何已知方法。固化容器通常包含固化室，提供在其中固化胎膜组合件的受控制环境。通常在固化过程期间，基于配方或惯例将固化室增压至所需压力并加热至所需温度。在执行固化步骤时，当前公开的发明的一些实施例包含在大致真空下放置胎膜组合件的密封流体室。这通常在固化过程开始时在固化容器的固化室中将压力和热量施加至胎膜组合件之前发生。如本文所使用，“真空”或“在真空下”意味提供等于零psia(镑/平方英寸(绝对压力))的流体压力。
[0028]现在参考图式，其中类似数字表示类似元件，图2和2A示出示例性轮胎100，其具有胎体102，所述胎体具有准备好翻新的表面102A。准备好翻新的轮胎100具有磨损的带花纹沟的胎面区域104，所述区域包含各自具有花纹沟底部的磨损的原始花纹沟106。在一些实施例中，胎体102可以具有与例如胎面150(本文中参考图3和3A示出并且进一步描述)的预固化胎面刻纹类似的原始胎面设计。在其它实施例中，胎体102可以具有与应用于胎体102的预固化胎面刻纹不同的胎面设计。
[0029]在翻新过程期间，通过已知的抛光或其它磨削或切割装置或过程除掉邻近加强件区域116的整个磨损的带花纹沟的胎面区域。可以通过一个或多个如此项技术中已知的抛光或研磨工具实现抛光。此类抛光或研磨工具可以包含但不限于圆柱形铣刀(或“去皮机”)和研磨装置，例如锉刀、磨轮和钢丝刷。将从待翻新的轮胎100除掉的材料形成废弃物，所述废弃物将被丢弃并随后用在后续翻新过程期间粘合到轮胎胎体102的新材料进行替换。沿胎体102的表面对一个或多个花纹沟区域104进行抛光，并且使花纹沟凹陷处104a在磨损的花纹沟上直接接触地面，从而使所述凹陷处实际上加深了净深度H。在示例性实施例中，凹陷处104a的净深度H应为或高于3mm±0.005mm，使得胎体表面102a可以被抛光为平整的。在其它示例性实施例中，净深度H应为或高于约2mm±0.005mm以引起甚至更少的抛光。
[0030]将胎体102往下抛光至大致磨损指示(未示出)的顶部，磨损指示在此项技术中已知为保留的花纹深度的标志。磨损指示的实例包含但不限于耐磨棒，其成型到花纹沟中用于为使用者指示保留的花纹深度。只要磨损指示尚未因磨损和/或翻新过程期间轮胎的抛光而损坏和/或以另外的方式丧失其实用性，就保留磨损指示作为使用者对保留的花纹深度的参考。
[0031]进一步参考图3和3A，提供用于应用到胎体102的示例性预固化胎面150。以薄底胎面152制造的胎面150包含对应的胎面顶面150a和胎面底面150b以及与此同等延伸的预定厚度T’。胎面150还在可与轮胎胎体102同等延伸的相对的外侧150c之间延伸。一个或多个胎面单元153以如此项技术中已知的各种配置与胎面150整合。因此应了解，胎面150的配置不限于本文中示出的配置，并且各自具有如本文中当前公开的薄底胎面厚度的各种胎面配置均适合于用于胎体102。
[0032]胎面150，以及尤其所述胎面的胎面顶面150a进一步包含多个纵向花纹沟154，所述多个纵向花纹沟可经提供与如此项技术中已知的一个或多个横向花纹沟(未示出)连通。花纹沟154具有由相邻胎面单元153的相对侧边153a划定界限的预定宽度。每个花纹沟154在从胎面底面150b偏移了距离D’的花纹沟低谷154a处终止，所述距离对应于底胎面152的厚度。在示例性实施例中，底胎面152呈现为或小于约lmm±0.005mm的阈值厚度。胎面厚度T’与底胎面厚度D’之间的差实际上由花纹深度S’表示(见图3A)。
[0033]进一步参考图3，通道158的网状结构156沿胎面底面150b的至少一部分合并。如图3中所描绘，在一些实施例中，通道网状结构156包含多个周向对齐的通道158，足以横越胎面底面150b传输空气。通道158可以位于胎面150的较厚部分(S卩，对应于胎面单元153的那些部分)下方，呈现磨损指示。
[0034]如图3中进一步描绘的，在一些实施例中，通道网状结构156’(以虚线示出)包含经提供与多个横向通道160连通的一系列连续的周向通道158。应理解，通道网状结构156和156’的几何结构不限于图中示出的网状结构体系，并且可以通过适合于当前公开的发明的实践的通道网状结构采用其它网状结构体系。例如，可以提供包括多个成锐角的单元的通道的网状结构。
[0035]参考图4，在胎面150中提供至少一个孔口162，所述孔口提供至导管164(如根据图5进一步展示和描述)的入口以用于翻新过程期间的真空的应用。在一些实施例中，孔口 162可以包括如图所示的单个孔口，用以经由沿胎面顶面150a提供的入口传送真空，所述入口可以尤其提供在所选择的胎面单元153(见图5)中。在一些实施例中，可以提供超过一个孔口并且在每个孔口处应用真空，其中所述孔口沿单个胎面单元或多个胎面单元选择性地安置。
[0036]现在参考图5，参考胎体102和胎面150的组合件描述用于增加预固化胎面组合件的有效花纹深度的示例性方法。胎面150具有底胎面厚度D’和成型花纹深度S’。为获得翻新轮胎，对胎体102进行部分抛光，保留每个原始花纹沟106的底部加深预定净深度H的凹陷处。应用胎面150使得其花纹沟154与胎体102的凹陷处104a相对应地对齐。应理解，在此实施例中，通过预固化胎面150的花纹沟154将所述预固化胎面直接应用在原始胎体花纹沟106 上。
[0037]在胎面底面150b与轮胎胎体102之间的胎体102的制备好的表面上涂覆粘合胶层166，由此维持胎体的经过抛光的轮廓。可以通过所属领域的技术人员已知的任何方法进行粘合，包含使用缓冲胶层。缓冲胶通常为绿色(未固化)橡胶封口胶，但是应理解，可以使用其它等价物和/或互补材料，包含但不限于粘合剂。层166的粘合材料可以喷涂、涂刷、铺开和/或挤压到胎面底面150b、胎体102或这两者上。替代地，可以将粘合材料的薄层单独地或结合其它粘合材料一起放到粘合表面中的一个或两个上。层166有助于沿胎体102与胎面底面150b之间的粘合界面的固化，其中术语“固化”和“粘合界面”是指在橡胶封口胶中的弹性体分子之间形成交联。
[0038]在组合件放置在立式硫化罐或类似加热构件中后，并且如部分地通过美国专利4，934，426所描述，在与导管164连通的孔口 162中插入真空管170。管170可以经由软管172连接到如此项技术中已知的真空源(未示出)ο在立式硫化罐中加热组合件的持续时间内，经由管170应用真空，由此实现至少沿胎面150与胎体102之间的粘合界面抽空空气和/或气体。可以通过在整个立式硫化罐固化期间维持真空连接(例如，在约0.5巴或低于0.5巴下)而在不具有包封的情况下固化因此形成的翻新轮胎。可以手动地或经由可编程逻辑控制器(PLC)或具有可执行编程指令和/或可编程指令的处理器的其它装置实现真空的应用。
[0039]现在参考图6，在一些实施例中，当前公开的方法可以使用胎体102’，所述胎体具有与本文中示出的胎体102大体上类似的特征。对胎体102’进行抛光以除掉大多数或所有原始花纹沟106。在一些实施例中，将胎体102’的拱冠抛光为平整的，使得与当前翻新过程相比需要从胎体除掉更少材料(由此减少抛光操作和整个翻新过程的财务成本和时间成本)。花纹沟凹陷处104a’(在图6中以虚线示出)形成为匹配预固化胎面150的花纹沟154的花纹沟位置。花纹沟凹陷处104’各自具有如从抛光表面102a”测量的预定净深度H’。在一些实施例中，预定净深度H’可以形成为至多且包含3mm±0.005mm。当使用胎体102 ’时，原始花纹沟106的位置不必匹配花纹沟154的位置。如同胎体102—样，在胎面底面150b与轮胎胎体102 ’之间的胎体102 ’的制备好的表面上涂覆粘合胶层，由此维持胎体的经过抛光的轮廓。
[0040]根据胎体102、102’两者，并且如图7中进一步示出，沿通道网状结构158的通道抽空空气和/或气体允许常压气压将胎面150推到胎体102(或替代地，胎体102’)上。同时，随着清除了胎面与胎体表面之间的所有空气，胎面150的薄底胎面152拉到胎体102的凹陷处104a中。此效应至少部分地可归因于胎体102(或胎体102’)中的凹陷处104a与胎面20的花纹沟154的对齐，所述对齐有助于底胎面152移动到凹陷处104a中。如图8中所示，因此制备的翻新轮胎具有从顶表面150a偏移了所得花纹深度S”的带花纹沟低谷154a’的花纹