一种车载负载供电电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载供电技术领域，特别涉及一种车载负载供电电路。
【背景技术】
[0002]在轨道交通行业，干线电力机车上的车载负载一般由车载电源进行供电。但是当车载电源没有电压输出，而一些车载负载比如列车辅助设备需要电源供电时，现有技术中通常可以通过干线电力机车的库用插座对车载负载进行供电。但是，通过库用插座对车载负载进行供电，需要人工发现车载负载无电源供应，并通过人工进行供电电源的切换操作，无法实现对于车载负载的自动供电。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种车载负载供电电路，以实现对于车载负载的自动供电。
[0004]为实现所述目的，本申请提供的技术方案如下:
[0005]—种车载负载供电电路，应用于干线电力机车，与车载负载、车载电源及库用插座相连，所述车载负载供电电路包括:控制单元、第一接触器及第二接触器;其中:
[0006]所述控制单元与所述第一接触器的控制端及所述车载电源相连，用于检测并判断所述车载电源是否存在输出电压，当所述车载电源存在输出电压时，控制所述第一接触器闭合;当所述车载电源不存在输出电压时，控制所述第一接触器断开；
[0007]所述第一接触器的输入端与所述车载电源相连，输出端与所述车载负载相连，所述第一接触器的常闭触点与所述第二接触器的线圈组成串联支路，所述串联支路连接于直流电源的两端之间，所述第一接触器的常闭触点用于在所述第一接触器闭合时断开，使所述第二接触器的线圈失电;在所述第一接触器断开时闭合，使所述第二接触器的线圈得电；
[0008]所述第二接触器的输入端与所述库用插座相连，输出端与所述车载负载相连，用于在所述第二接触器的线圈失电时断开，在所述第二接触器的线圈得电时闭合。
[0009]优选的，所述串联支路还包括:相序检测继电器;其中:
[0010]所述相序检测继电器通过自身的电源输入端及电源输出端与所述第一接触器的常闭触点及所述第二接触器的线圈串联，所述相序检测继电器的检测输入端与所述库用插座相连;所述相序检测继电器用于检测所述库用插座的输出电压的相序是否正确，当检测所述库用插座的输出电压的相序正确时，所述电源输入端与所述电源输出端连接，当检测所述库用插座的输出电压的相序不正确时，所述电源输入端与所述电源输出端连接断开。
[0011]优选的，还包括:远程输入模块及远程输出模块;其中:
[0012]所述远程输入模块通过自身的输入端和输出端与所述相序检测继电器、所述第一接触器的常闭触点及所述第二接触器的线圈组成所述串联支路;所述远程输入模块的控制端与所述控制单元相连；
[0013]所述远程输出模块的输入端连接于所述直流电源的两端之间，所述远程输出模块的输出端与所述控制单元相连;所述远程输出模块用于检测所述相序检测继电器是否存在输出，输出检测结果至所述控制单元；
[0014]所述控制单元还用于:检测所述车载电源是否存在输出电压，当所述车载电源存在输出电压时，控制所述远程输入模块关断；当所述车载电源不存在输出电压时，控制所述远程输入模块闭合;并接收所述远程输出模块输出的所述检测结果。
[0015]优选的，所述控制单元还用于:根据所述检测结果，生成并输出相序检测信号。
[0016]优选的，所述远程输入模块为可控开关。
[0017]优选的，所述远程输出模块为输入电压型。
[0018]优选的，还包括:与所述远程输入模块并联的中间继电器。
[0019]优选的，还包括:第一熔断器;所述第一熔断器与所述第一接触器串联连接于所述车载电源和所述车载负载之间。
[0020]优选的，还包括:第二熔断器;所述第二熔断器与所述第二接触器串联连接于所述库用插座和所述车载负载之间。
[0021]本发明提供的车载负载供电电路，通过控制单元检测并判断车载电源是否存在输出电压，当所述车载电源存在输出电压时，控制第一接触器闭合，由所述车载电源为车载负载供电；所述第一接触器闭合时，其常闭触点断开，使第二接触器的线圈失电，使得所述第二接触器断开，进而使得库用插座与所述车载负载的连接断开；当所述车载电源不存在输出电压时，所述控制单元控制所述第一接触器断开，所述车载电源与所述车载负载的连接断开;同时所述第一接触器的常闭触点闭合，所述第二接触器的线圈得电，使得所述第二接触器闭合，进而由所述库用插座为所述车载负载供电；最终实现了为所述车载负载的自动供电，无需人工发现车载负载无电源供应和通过人工进行供电电源的切换操作。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本发明实施例提供的车载负载供电电路的电路图；
[0024]图2是本发明另一实施例提供的车载负载供电电路的另一电路图；
[0025]图3是本发明另一实施例提供的车载负载供电电路的另一电路图；
[0026]图4是本发明另一实施例提供的车载负载供电电路的另一电路图。
【具体实施方式】
[0027]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0028]本发明提供一种车载负载供电电路，以实现对于车载负载的自动供电。
[0029]具体的，所述车载负载供电电路应用于干线电力机车，如图1所示，与车载负载100、车载电源200及库用插座300相连，车载负载供电电路400包括:控制单元、第一接触器Kl及第二接触器K2;其中:
[°03°]所述控制单元与第一接触器Kl的控制端及车载电源200相连；
[0031]第一接触器Kl的输入端与车载电源200相连，输出端与车载负载100相连，第一接触器的常闭触点KlO与第二接触器的线圈K20组成串联支路，所述串联支路连接于直流电源DC的两端之间；
[0032]第二接触器K2的输入端与库用插座300相连，输出端与车载负载100相连。
[0033]值得说明的是，图1仅为一种示例，其中，第一接触器的常闭触点KlO与直流电源DC的负极相连，第二接触器的线圈K20与直流电源DC的正极相连;但在实际的应用中，第一接触器的常闭触点KlO与第二接触器的线圈K20只需要串联连接于直流电源DC的两端之间即可，两者与直流电源DC的正负极连接关系并不做具体限定，均在本申请的保护范围内。
[0034]另外，直流电源DC可以采用IlOV输出电压的电源，此处不做具体限定，视其具体应用环境而定。
[0035]具体的工作原理为:
[0036]所述控制单元用于检测并判断车载电源200是否存在输出电压，当车载电源200存在输出电压时，控制第一接触器Kl闭合；当车载电源200不存在输出电压时，控制第一接触器Kl断开；
[0037]第一接触器的常闭触点KlO用于在第一接触器Kl闭合时断开，使第二接触器的线圈K20失电;在第一接触器Kl断开时闭合，使第二接触器的线圈K20得电；
[0038]第二接触器K2用于在第二接触器的线圈K20失电时断开，在第二接触器的线圈K20得电时闭合。
[0039]本实施例提供的车载负载供电电路400，通过所述控制单元检测并判断车载电源200是否存在输出电压，当车载电源200存在输出电压时，控制第一接触器Kl闭合，由车载电源200为车载负载100供电；第一接触器Kl闭合时，其常闭触点KlO断开，使第二接触器的线圈K20失电，使得第二接触器K2断开，进而使得库用插座300与车载负载100的连接断开，实现了硬件互锁，避免车载电源200及库用插座300同时为车载负载100供电；当车载电源200不存在输出电压时，所述控制单元控制第一接触器Kl断开，车载电源200与车载负载100的连接断开;同时第一接触器的常闭触点KlO闭合，第二接触器的线圈K20得电，使得第二接触器K2闭合，进而由库用插座300为车载负载100供电；最终实现了为车载负载100的自动供电，无需人工发现车载负载无电源供应和通过人工进行供电电源的切换操作。
[0040]优选的，如图2所示，车载负载供电电路400中的所述串联支路还包括:相序检测继电器Fl;其中:
[0041]相序检测继电器Fl通过自身的电源输入端14及电源输出端11与第一接触器的常闭触点KlO及第二接触器的线圈K20串联，相序检测继电器Fl的检测输入端与库用插座300相连。
[0042]相序检测继电器Fl用于检测库用插座300的输出电压的相序是否正确，当检测库用插座300的输出电压的相序正确时，电源输入端14与电源输出端11连接，当检测库用插座300的输出电压的相序不正确时，电源输入端14与电源输出端11连接断开。
[0043]当所述控制单元检测车载电源200不存在输出电压时，所述控制单元控制第一接触器Kl断开，车载电源200与车载负载100的连接断开；同时第一接触器的常闭触点KlO闭合;库用插座300输出电压至相序检测继电器Fl的检测输入端，此时相序检测继电器Fl检测库用插座30