铁路旅服系统的目标列车到站时间预测方法及装置与流程

本发明实施例涉及轨道交通服务技术领域，具体涉及一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测方法及装置。

背景技术：

旅客服务系统是设置集成管理平台、导向揭示、广播、监控、时钟、查询、求助、无线、寄存等子系统。以信息自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，实现客运车站信息自动广播、导向揭示、监控等功能，并提供多种途径的信息服务的集成系统。旅服系统集成管理平台以向工作人员和旅客提供综合的生产服务和旅客服务为目标，自动接入调度、客票等外部信息，按照统一的接口标准把分离的广播、导向、视频、检票、查询、寄存和时钟等子系统深度集成，提供综合业务操作，实现信息共享和功能联动，提高旅客服务的信息化和自动化水平。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现在列车大面积晚点时TDMS信息准确度较低，难以准确预测出列车的到站时间。

技术实现要素：

本发明实施例的一个目的是解决现有技术在列车大面积晚点时，系统基于运输管理调度系统TDMS提供的信息获取的列车到站时间精确度低的问题。

本发明实施例提出了一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测方法，包括：

在检测到发大面积晚点信号时，获取所述目标列车的行程信息和列车类型；

根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间；

获取所述目标列车达到所述第一站点的实绩达到时间；

根据所述目标列车的列车类型获取前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息；

根据所述实绩到达时间和所述时间误差信息校准所述目标列车距离下一站点的里程；

根据校准后的里程获取所述目标列车到达所述下一站点的预测到达时间。

优选地，所述行程信息包括：所述目标列车所处的运行区间和旅服系统的当前系统时间；

相应地，所述根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间的步骤具体包括：

根据所述目标列车所处的运行区间，获取所述目标列车到达所述第一站点的运行里程；

根据所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间获取所述目标列车到达第一站点的预测到达时间。

优选地，所述行程信息还包括：所述目标列车的运行速度参数；

相应地，所述根据所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间获取所述目标列车到达第一站点的预测到达时间的步骤具体包括：

根据所述运行速度参数，结合公式一，获取所述目标列车的预测运行速度v_i0'；

根据所述预测运行速度、所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间，结合公式二，获取所述预测到达时间T_{tyD_n1}；

其中，v_i0为所述目标列车的初始运行速度；为所述目标列车的限制速度；V_c为所述目标列车所属类型列车的平均速度；α,β,γ(α≥0,β≥0,γ≥0)为速度权重，α+β+γ＝1；T_sys为当前系统时间；S_i1为所述目标列车到达所述第一站点的运行里程。

优选地，在根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间的步骤之前，所述方法还包括：

根据所述目标列车到达所述第一站点的预测到达时间和实绩到达时间生成时间误差更新信息；

根据所述时间误差更新信息更新前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息。

优选地，所述行程信息还包括：所述目标列车的运行时刻表，所述运行时刻表包括所述目标列车的停靠站和经过站，以及在各停靠站和经过站的停靠时间；

相应地，该方法还包括：

根据所述目标列车的运行时刻表获取所述目标列车在所述第一站点的停留时间；

根据所述停留时间和所述预测到达时间获取所述目标列车驶离所述第一站点的预测出发时间。

本发明还提供了一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测装置，包括：

第一获取模块，用于在检测到发大面积晚点信号时，获取所述目标列车的行程信息和列车类型；

第一预测模块，用于根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间；

第二获取模块，用于获取所述目标列车达到所述第一站点的实绩达到时间；

第三获取模块，用于根据所述目标列车的列车类型获取前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息；

校准模块，用于根据所述实绩到达时间和所述时间误差信息校准所述目标列车距离下一站点的里程；

第二预测模块，用于根据校准后的里程获取所述目标列车到达所述下一站点的预测到达时间。

优选地，所述行程信息包括：所述目标列车所处的运行区间和旅服系统的当前系统时间；

相应地，所述第一预测模块，具体用于根据所述目标列车所处的运行区间，获取所述目标列车到达所述第一站点的运行里程；根据所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间获取所述目标列车到达第一站点的预测到达时间。

优选地，所述行程信息还包括：所述目标列车的运行速度参数；

相应地，所述第一预测模块，具体用于根据所述运行速度参数，结合公式一，获取所述目标列车的预测运行速度v_i0'；

根据所述预测运行速度、所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间，结合公式二，获取所述预测到达时间T_{tyD_n1}；

其中，v_i0为所述目标列车的初始运行速度；为所述目标列车的限制速度；V_c为所述目标列车所属类型列车的平均速度；α,β,γ(α≥0,β≥0,γ≥0)为速度权重，α+β+γ＝1；T_sys为当前系统时间；S_i1为所述目标列车到达所述第一站点的运行里程。

优选地，所述装置还包括：更新模块；

所述更新模块，用于根据所述目标列车到达所述第一站点的预测到达时间和实绩到达时间生成时间误差更新信息；

根据所述时间误差更新信息更新前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息。

优选地，所述行程信息还包括：所述目标列车的运行时刻表，所述运行时刻表包括所述目标列车的停靠站和经过站，以及在各停靠站和经过站的停靠时间；

相应地，该装置还包括：第三预测模块；

所述第三预测模块，用于根据所述目标列车的运行时刻表获取所述目标列车在所述第一站点的停留时间；根据所述停留时间和所述预测到达时间获取所述目标列车驶离所述第一站点的预测出发时间。

由上述技术方案可知，本发明实施例提出的铁路旅服系统的目标列车到站时间预测方法及装置基于目标列车的实绩运行信息和预测运行信息，自适应地对目标列车的到达时间进行预测，与现有技术相比，具有预测精度高额优点。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：

图1示出了本发明一实施例提供的一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测方法的流程示意图；

图2示出了本发明一实施例提供的一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测装置的流程示意图；

图3示出了本发明另一实施例提供的一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测装置的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明一实施例提供的一种目标列车到站时间铁路旅服系统的预测方法的流程示意图，该目标列车到站时间预测方法，包括：

110、在检测到大面积晚点信号时，获取所述目标列车的行程信息和列车类型；

需要说明的是，触发大面积晚点信号的方式有多种，举例说明：旅服系统若检测到所辖列车出现大面积晚点时，触发大面积晚点信号；或者是，相关人员根据专家经验在对应时间通过按压按键的方式，触发大面积晚点信号；

相应地，在发生大面积晚点信号时，旅服系统停止接收TDMS阶段计划，只接收TDMS实绩信息，实绩信息中含有目标列车的行程信息，由旅服系统对所辖列车进行统一管理；

不难理解的是，此处的预设比例可以为60％、80％等，若所辖列车出现有80％的列车都晚点或者是工作人员自主判断出现大名面积晚点了，则触发大面积晚点信号。

120、根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间；

130、获取所述目标列车达到所述第一站点的实绩达到时间；

140、根据所述目标列车的列车类型获取前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息；

不难理解色是，在每一列车经过第一站点时，系统将会记录该列车在第一站点的预测到达时间、实绩到达时间，以及时间误差信息。

150、根据所述实绩到达时间和所述时间误差信息校准所述目标列车距离下一站点的里程；

需要说明的是，在出现大面积晚点时，目标列车到达第一站点的实绩到达时间和预测到达时间很有可能不一致。因此，可能出现旅服系统认为目标列车在某一时刻到达第一站点，而实际上目标列车早已驶离第一站点的情况。故，需要对目标列车距离下一站点的里程进行校准，以提高预测的达到时间的准确度。

160、根据校准后的里程获取所述目标列车到达所述下一站点的预测到达时间。

本发明实施例基于目标列车的实绩运行信息和预测运行信息，自适应地对目标列车的到达时间进行预测，与现有技术相比，具有预测精度高的优点。

而且，本实施例综合考虑目标列车的行程信息以及同类型列车的时间误差信息，以在根据行程信息获取预测到达时间后，基于时间误差信息对目标列车距离下一站点的里程进行修正，以进一步地提高预测的准确度。

下面对本实施例中的步骤120进行详细说明：

根据行程信息包括的所述目标列车所处的运行区间和旅服系统的当前系统时间；

旅服系统根据所述目标列车所处的运行区间，获取所述目标列车到达所述第一站点的运行里程；

旅服系统根据行程信息包括的目标列车的运行速度参数，结合公式一，获取所述目标列车的预测运行速度v_i0'；

根据所述预测运行速度、所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间，结合公式二，获取所述预测到达时间T_{tyD_n1}；

其中，v_i0为所述目标列车的初始运行速度；为所述目标列车的限制速度；V_c为所述目标列车所属类型列车的平均速度；α,β,γ(α≥0,β≥0,γ≥0)为速度权重，α+β+γ＝1；T_sys为当前系统时间；S_i1为所述目标列车到达所述第一站点的运行里程。

在一可行实施例中，本发明还提供了另一种预测到达时间的预测方案，具体如下：

根据所述目标列车到达所述第一站点的预测到达时间和实绩到达时间生成时间误差更新信息；

根据所述时间误差更新信息更新前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息。

在另一可行实施例中，本发明还提出了目标列车从站点预测出发时间，具体步骤如下：

旅服系统根据行程信息包括的目标列车的运行时刻表，获取目标列车在所述第一站点的停留时间；

不难理解的是，运行时刻表中记载着原计划总目标列车的在停靠站的停留时间；

根据所述停留时间和所述预测到达时间获取所述目标列车驶离所述第一站点的预测出发时间。

本实施例，基于预测到达时间进一步地预测出发时间，相较于原定出发时间准确度更高。

下面参照实例对本发明进行详细说明：

S1、触发大面积晚点信号后，旅服系统自动记录基准信息，并按照基准信息自动生成校验信息；

S2、依据自动生成的校验信息，产生各列车所到达最近车站不同的到点时间，完成第一次预测；

S3、列车到达第一次预测的最近车站时，可产生实绩到达时间，并以此生成校准信息；

S4、列车从到达后的车站开出后，开始第二次预测，第二次预测过程基准时间由与实绩到达时间进行校正后产生；

S5、列车到达第二次预测的车站时，可产生实绩到达时间，并以此生成校准信息；

S6、进一步地，若列车之前存在同类型的列车经过此运行区间，列车将按照前一列车进行校正；

S7、触发停止大面积晚点信号，系统回归正常状态，继续接收TDMS信息。

下面对上述步骤进行展开说明：

S1具体包括：

S101、出现列车大面积晚点时，旅服系统停止接收TDMS阶段计划，只接收TDMS实绩信息。实绩信息包含列车停靠站与经过站的全部实绩信息。

S102、旅服系统路局中心平台对途径本局的列车按照列车类型对车次统一管理。

S103、旅服系统触发大面积晚点信号，系统自动启动列车到达时间自适应调整策略。

S104、基准信息包含如下：触发大面积晚点信号后，旅服系统自动记录当前系统时间T_sys，列车R_i所处的运行区间集合Int_i＝{(Int_F1,Int_N1),(Int_F2,Int_N2),…，(Int_Fn,Int_Nn)}((Int_Fj,Int_Nj)表示列车R_i从触发大面积晚点信号后第j个区间，Int_Fj已过站,Int_Nj即将到站)列车R_i初始运行速度v_i0，从TD获取的各列车限速初始校正速度权重α,β,γ(α≥0,β≥0,γ≥0)(其中α+β+γ＝1)；

S105、校验信息包含如下：列车R_i大面积晚点信号后第1个区间(Int_F1,Int_N1),距停靠下一站的里程S_i1,各不同类型的列车平均速度V_c，得到预计运行速度

需要说明的是，里程S_i1的获取方法如下：根据列车R_i驶离站点Int_F1的时间和列车R_i的运行速度参数计算获取列车R_i与站点Int_F1的之间距离，然后根据运行区间(Int_F1,Int_N1),的区间里程，计算获取里程S_i1。

S2具体包括：

S201、依据自动生成的校验信息，产生列车R_i到达Int_N1的到点时间，列车的预测到达时间Int_N1站时间为

S202、预测发车时间

S203、旅服系统记录预测时间，完成第一次预测。

S3具体包括：

S301、列车到达第一次预测的Int_N1车站时，可产生实绩到达时间T_{sjDt_n1}，并以此生成校准信息。

S302、校准信息生成过程如下：列车到达第一次预测的Int_N1车站时，产生实绩到达时间T_{sjDt_n1}，列车从Int_N1车站开出后，产生实绩时间T_{sjFt_n1}。并与T_{tyD_n1}、T_{tyF_n1}进行比较产生时间误差t_Dy-s、t_Fy-s。并将此时间误差传入下一列即将经过本区间段的同类型列车。

S303、同时修正列车运行区间集合Int_i(Int_F2,Int_N2),得到各列车距停靠下一站的里程S_i2。

S4具体包括：

S401、列车从Int_N1车站开出后，开始第二次预测。第二次预测过程基准时间由与实绩到达时间T_{sjDt_n1}进行校正后产生。

S402、第二次预测基准时间：旅服系统自动更新当前系统时间T_sys，各列车所处的运行区间集合(Int_F2,Int_N2)，从TD更新的各列车限速依据T_{sjDt_n1}与S_i1，生成实际运行速度v_i1，产生校正速度权重α',β',γ'(α'≥0,β'≥0,γ'≥0)且满足α'+β'+γ'＝1。

S403、第二次预测校验信息：各列车距停靠下一站的里程S_i2，得到校验速度

S404、第二次预测过程如下：列车的预测到达时间Int_N2站时间为

S405、预测发车时间

S406、旅服系统记录预测时间，完成第二次预测。

S5具体包括：

S501、列车到达第二次预测的Int_N2车站时，可产生实绩到达时间T_{sjDt_n2}，并以此生成校准信息。

S502、校准信息生成过程如下：列车到达第二次预测的Int_N2车站时，产生实绩到达时间T_{sjDt_n2}、T_{sjFt_n2}，列车从Int_N2车站开出后，产生实绩时间T_{sjFt_n2}。并与T_{tyD_n2}、T_{tyF_n2}进行比较产生时间误差t_Dy-s、t_Fy-s。并将此误差传入下一列即将经过本区间段的同类型列车。

进一步地，列车R_i从触发大面积晚点信号后第j个区间(Int_Fj,Int_Nj)，Int_Fj已过站,Int_Nj即将到站，将重复S4、S5的步骤产生列车的预测到达时间Int_Nj站时间为预测发车时间到达Int_Nj后可产生实绩到达时间T_{sjDt_nj}，实绩效发车时间T_{sjFt_nj}。并与T_{tyD_nj}、T_{tyF_nj}进行比较产生时间误差t_Dy-s、t_Fy-s。并将此误差传入下一列即将经过本区间段的同类型列车。

S6具体包括：

S601、若列车之前存在同类型的列车经过此运行区间，列车将按照S3、S4、S5步骤进行，并加入前一列车产生的并与时间误差t_Dy-s、t_Fy-s，预测本列车的到站时间为列车的预测到达时间Int_N2站时间为

S602、预测发车时间(时刻表发点-时刻表到点)。

S7中：重复步骤S4、S5、S6直至退出大面积晚点模式。

对于方法实施方式，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施方式并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施方式，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施方式均属于优选实施方式，所涉及的动作并不一定是本发明实施方式所必须的。

图2示出了本发明一实施例提供的一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测装置的流程示意图，参见图2，该装置包括：第一获取模块21、第一预测模块22、第二获取模块23、第三获取模块24、校准模块25，以及第二预测模块26，其中；

第一获取模块21，用于在检测到发大面积晚点信号时，获取所述目标列车的行程信息和列车类型；

第一预测模块22，用于根据所述行程信息获取所述目标列车到达前进方向上距离最近的第一站点的预测到达时间；

第二获取模块23，用于获取所述目标列车达到所述第一站点的实绩达到时间；

第三获取模块24，用于根据所述目标列车的列车类型获取前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息；

校准模块25，用于根据所述实绩到达时间和所述时间误差信息校准所述目标列车距离下一站点的里程；

第二预测模块26，用于根据校准后的里程获取所述目标列车到达所述下一站点的预测到达时间。

需要说明的是，在检测到旅服系统所辖列车有超过预设比例的列车晚点时，第一获取模块21从TMDS系统获取目标列车的行程信息和列车类型；并将获取到的行程信息发送至第一预测模块22，将列车类型发送至第三获取模块24，由第一预测模块22对目标列车进行第一次预测，并将预测结果发送至校正模块25；由第三获取模块24根据根据所述目标列车的列车类型获取前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息，并将时间误差信息发送至校正模块25；第一次预测完成后，第二获取模块23获取目标列车达的实绩达到时间，并将实绩到达时间发送至校准模块25；由校准模块25根据所述实绩到达时间和所述时间误差信息校准所述目标列车距离下一站点的里程，并将校准后的里程发送至第二预测模块26，由第二预测模块26对目标列车进行第二次预测。同理，上述几个模块重复工作即可完成目标列车整个行程上的预测工作。

由此，本发明实施例基于目标列车的实绩运行信息和预测运行信息，自适应地对目标列车的到达时间进行预测，与现有技术相比，具有预测精度高额优点。

本实施例中，行程信息包括：所述目标列车所处的运行区间和旅服系统的当前系统时间；

相应地，所述第一预测模块21，具体用于根据所述目标列车所处的运行区间，获取所述目标列车到达所述第一站点的运行里程；根据所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间获取所述目标列车到达第一站点的预测到达时间。

本实施例中，所述行程信息还包括：所述目标列车的运行速度参数；

相应地，所述第一预测模块21，具体用于根据所述运行速度参数，结合公式一，获取所述目标列车的预测运行速度v_i0'；

根据所述预测运行速度、所述目标列车到达所述第一站点的运行里程和所述当前系统时间，结合公式二，获取所述预测到达时间T_{tyD_n1}；

其中，v_i0为所述目标列车的初始运行速度；为所述目标列车的限制速度；V_c为所述目标列车所属类型列车的平均速度；α,β,γ(α≥0,β≥0,γ≥0)为速度权重，α+β+γ＝1；T_sys为当前系统时间；S_i1为所述目标列车到达所述第一站点的运行里程。

在一可行实施例中，所述装置还包括：更新模块；

所述更新模块，用于根据所述目标列车到达所述第一站点的预测到达时间和实绩到达时间生成时间误差更新信息；

根据所述时间误差更新信息更新前一列与所述目标列车同类型的列车到达所述第一站点的时间误差信息。

图3示出了本发明另一实施例提供的一种铁路旅服系统的目标列车到站时间预测装置的流程示意图，参见图3，该装置包括：第一获取模块31、第一预测模块32、第二获取模块33、校准模块34、第二预测模块35、第三获取模块36，以及第三预测模块37，其中；

第一获取模块31、第一预测模块32、第二获取模块33、校准模块34、第二预测模块35、第三获取模块36分别与图2对应的实施例中的第一获取模块21、第一预测模块22、第二获取模块23、第三获取模块24、校准模块25，以及第二预测模块26相对应，其工作原理相同，故，此处不再进行赘述，其具体功能请参照图2对应的实施例的描述；

所述行程信息还包括：所述目标列车的运行时刻表，所述运行时刻表包括所述目标列车的停靠站和经过站，以及在各停靠站和经过站的停靠时间；

相应地，所述第三预测模块37，用于根据行程信息中包括的所述目标列车的运行时刻表获取所述目标列车在所述第一站点的停留时间；根据所述停留时间和所述预测到达时间获取所述目标列车驶离所述第一站点的预测出发时间。

对于装置实施方式而言，由于其与方法实施方式基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施方式的部分说明即可。

应当注意的是，在本发明的装置的各个部件中，根据其要实现的功能而对其中的部件进行了逻辑划分，但是，本发明不受限于此，可以根据需要对各个部件进行重新划分或者组合。

本发明的各个部件实施方式可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本装置中，PC通过实现因特网对设备或者装置远程控制，精准的控制设备或者装置每个操作的步骤。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，并且程序产生的文件或文档具有可统计性，产生数据报告和cpk报告等，能对功放进行批量测试并统计。应该注意的是上述实施方式对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施方式。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。