一种可调风量的地铁空调过滤回风道的制作方法

本实用新型涉及通风设备技术领域，具体为一种可调风量的地铁空调过滤回风道。

背景技术：

回风道也叫回风口，回风口是回风用的，当室内负荷一定时，需要给室内送的冷风量是一定的，室内风相对于新风来说，夏季温度一般较低，所以利用回风道回一些风进空调箱，跟少量新风混后，制成冷风送入室内，相对于全部用新风制冷风来说，可以有效地节能。

目前现有的地铁空调回风道在回风时，风量的大小为固定的，无法调节，当地铁车厢内需要回风时无法根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来非常不方便，故而提出一种可调风量的地铁空调过滤回风道来解决以上所提出的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调风量的地铁空调过滤回风道，具备可调风量优点，解决了现有的地铁空调回风道在回风时，风量的大小为固定的，无法调节，当地铁车厢内需要回风时无法根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来非常不方便的问题。

(二)技术方案

为实现上述可调风量的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调风量的地铁空调过滤回风道，包括回风管道，所述回风管道的内腔侧壁上固定安装有过滤网，所述回风管道的出风处固定安装有通风板，通风板上开设有通风孔，所述通风板的前表面固定安装有位于回风管道内腔侧壁上的控制板。

所述控制板包括固定板，固定板的内腔底部活动安装有一端贯穿并延伸至固定板底部的第二活动板，第二活动板的内腔底部活动安装有一端贯穿并延伸至第二活动板底部的第一活动板，所述第二活动板靠近固定板一端的两侧壁均固定安装有位于固定板内的第一挡块，所述第一活动板靠近第二活动板一端的两侧均固定安装有位于第二活动板内的第二挡块。

所述固定板的内腔两侧壁上均固定安装有U型架杆，U型架杆的内侧活动安装有驱动轮，驱动轮的轴心与位于U型架杆内侧的伺服电机的输出轴固定连接，所述U型架杆的下方固定安装有位于固定板的内腔侧壁上的限位横板，所述驱动轮上缠绕有一端贯穿限位横板的拉绳，拉绳的外部套装有位于限位横板与第一活动板之间的往复弹簧。

优选的，所述通风孔呈等距离分布在通风板上，且通风孔的数量不少于二十个。

优选的，所述固定板、第二活动板和第一活动板的内部均为中空结构。

优选的，所述所述固定板、第二活动板和第一活动板的连接方式为套装，且固定板、第二活动板和第一活动板的厚度从上到下依次递减。

优选的，所述拉绳远离限位横板的一侧贯穿固定板和第二活动板并与第一活动板的内腔底部固定连接。

优选的，所述限位横板的内部开设有与拉绳相适配的限位孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可调风量的地铁空调过滤回风道，具备以下有益效果：

该可调风量的地铁空调过滤回风道，通过设置控制板，回风道回出的风经过通风板上的通风孔进入车厢内，伺服电机带动驱动轮转动，使得驱动轮带动拉绳收紧或松开，依靠往复弹簧收缩或恢复弹性形变产生的弹力带动第一活动板和第二活动板与固定板接触或分离，从而调节控制板覆盖面积的大小，控制板覆盖在通风孔上，进一步控制进出通风孔风量的大小，方便地铁车厢内需要回风时根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来更加方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型通风板与控制板的连接结构示意图。

图中：1回风管道、2过滤网、3通风板、4通风孔、5控制板、51固定板、52第二活动板、53第一活动板、6U型架杆、7驱动轮、8伺服电机、9限位横板、10拉绳、11往复弹簧、12第一挡块、13第二挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种可调风量的地铁空调过滤回风道，包括回风管道1，回风管道1的内腔侧壁上固定安装有过滤网2，回风管道1的出风处固定安装有通风板3，通风板3上开设有通风孔4，通风孔4呈等距离分布在通风板3上，且通风孔4的数量不少于二十个，通风板3的前表面固定安装有位于回风管道1内腔侧壁上的控制板5。

控制板5包括固定板51，固定板51的内腔底部活动安装有一端贯穿并延伸至固定板51底部的第二活动板52，第二活动板52的内腔底部活动安装有一端贯穿并延伸至第二活动板52底部的第一活动板53，固定板51、第二活动板52和第一活动板53的内部均为中空结构固定板51、第二活动板52和第一活动板53的连接方式为套装，且固定板51、第二活动板52和第一活动板53的厚度从上到下依次递减，第二活动板52靠近固定板51一端的两侧壁均固定安装有位于固定板51内的第一挡块12，第一活动板53靠近第二活动板52一端的两侧均固定安装有位于第二活动板52内的第二挡块13，第一挡块12和第二挡块13可以避免第一活动板53和第二活动板52在移动时与固定板51分离。

固定板51的内腔两侧壁上均固定安装有U型架杆6，U型架杆6的内侧活动安装有驱动轮7，驱动轮7的轴心与位于U型架杆6内侧的伺服电机8的输出轴固定连接，U型架杆6的下方固定安装有位于固定板51的内腔侧壁上的限位横板9，驱动轮7上缠绕有一端贯穿限位横板9的拉绳10，限位横板9的内部开设有与拉绳10相适配的限位孔，拉绳10远离限位横板9的一侧贯穿固定板51和第二活动板52并与第一活动板53的内腔底部固定连接，拉绳10的外部套装有位于限位横板9与第一活动板53之间的往复弹簧11，回风道回出的风经过通风板3上的通风孔4进入车厢内，伺服电机8带动驱动轮7转动，使得驱动轮7带动拉绳10收紧或松开，依靠往复弹簧11收缩或恢复弹性形变产生的弹力带动第一活动板53和第二活动板52与固定板51接触或分离，从而调节控制板5覆盖面积的大小，控制板5覆盖在通风孔4上，进一步控制进出通风孔4风量的大小，方便地铁车厢内需要回风时根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来更加方便。

综上所述，该可调风量的地铁空调过滤回风道，通过设置控制板5，回风道回出的风经过通风板3上的通风孔4进入车厢内，伺服电机8带动驱动轮7转动，使得驱动轮7带动拉绳10收紧或松开，依靠往复弹簧11收缩或恢复弹性形变产生的弹力带动第一活动板53和第二活动板52与固定板51接触或分离，从而调节控制板5覆盖面积的大小，控制板5覆盖在通风孔4上，进一步控制进出通风孔4风量的大小，方便地铁车厢内需要回风时根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来更加方便，解决了现有的地铁空调回风道在回风时，风量的大小为固定的，无法调节，当地铁车厢内需要回风时无法根据车厢内的温度情况进行调节，使用起来非常不方便的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。