一种分体式转轮器的制作方法

本实用新型属于转轮器技术领域，涉及一种分体式转轮器。

背景技术：

随着现代社会的发展，铁路事业也获得了较大的进步，列车重载技术的发展和货车达速工作的推进，车辆配件、轮轴所受的交变疲劳载荷强度、频率急剧增加，产生裂纹的几率也随之倍增。轮对是车辆的关键部件，对列车运行安全起着重要作用。探伤检测作为铁路常用的无损检测方法，是发现车辆轮对早期裂纹，杜绝断轴事故的主要手段。对轮对进行探伤检测时一般需要借助转轮器对轮对进行滚动检测。但目前的轮对器一般采用地面式结构，同时转轮两端为一体结构，当道轨中间有其它装置时，一般地面式转轮器将无法安装，例如，喷漆用转轮器，由于道轨中间有吸漆雾装置，一般转轮器无法使用，本转轮器就解决了这一问题。

技术实现要素：

本实用新型提出一种分体式转轮器，解决了现有技术中转轮两端为一体结构，当道轨中间有其它装置时，一般地面式转轮器将无法安装的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种分体式转轮器，包括结构架，所述结构架上设置有主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮沿径向并排设置，

所述主动轮和所述从动轮分别通过主动轮轴和从动轮轴与所述结构架转动连接，

所述主动轮轴和所述从动轮轴两侧分别设置有主动轮轴承座和从动轮轴承座，所述主动轮轴承座和所述从动轮轴承座均设置在所述结构架上，

所述主动轮轴承座和所述主动轮或所述从动轮之间设置有用于轮对轮缘通过的轮缘槽，

所述主动轮轴与设置在所述结构架上的减速电机通过齿轮或链条连接，

所述从动轮轴承座下端和主动轮轴承座铰链连接，所述从动轮轴承座下端正中设置有推轮装置，所述推轮装置设置在所述结构架上。

作为进一步的技术方案，所述轮缘槽一侧设置有所述主动轮或所述从动轮，另一侧设置有面板，

所述面板与所述结构架连接，且所述面板顶端低于所述主动轮或所述从动轮顶端。

作为进一步的技术方案，所述面板通过面板支架连接到所述结构架上，所述减速电机设置在所述面板下方。

作为进一步的技术方案，所述结构架底部设置有支腿。

作为进一步的技术方案，位于所述主动轮一侧的支腿上设置有档轮机构平台，所述档轮机构平台上设置有档轮装置。

作为进一步的技术方案，所述档轮机构平台下面设置有加强筋。

作为进一步的技术方案，所述主动轮和所述从动轮外侧设置在两个道轨上，且所述道轨顶端与所述主动轮顶端、所述从动轮顶端均处于同一水平线上。

本实用新型使用原理及有益效果为：

本实用新型设置了分体式转轮器，将转轮器分解为两体，在两根道轨外侧进行安装，使道轨之间可以安装其它设备和装置，在满足了轮对旋转要求，又不影响其它设备在道轨之间安装和使用，解决了现有技术中轮对转轮器和其它设备共同使用，满足轮对检修需要。在保证正常的探伤检测的同时，还便于用户根据需要对轮对组合中间的转轴进行检测或对车轮进行喷漆操作，结构简单，安装维修便捷。本实用新型在从动轮底部加设了推轮装置，实现了轮对检测完后的自动滚落，降低了轮对检测过程中人工搬运的劳动强度，设置科学合理。其中，主动轮轴承座和从动轮轴承座的设置有效保证了主动轮轴和从动轮轴运转的稳定性；其中，推轮装置可以是目前市场上现有的任何推轮装置，其中采用气缸、液压缸时安装方便，工作性能稳定。

面板的设置降低了工作人员不慎落入的危险，同时避免了其它杂物杂质掉落至主动轮轴或从动轮轴，这一设置有效保证了主动轮和从动轮运转的稳定性，符合其使用需要，设置科学合理。支腿设置有效提高了纵向结构架和横向结构架的承重能力，避免了轮对检测过程中结构架发生变形的风险。加强筋的设置进一步增加了设备的承重量，降低了设备发生变形的风险，保证了设备使用性能的稳定性和较长的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中斜板的结构示意图；

图3为本实用新型中面板的结构示意图；

图中：1-结构架，2-主动轮，3-从动轮，4-主动轮轴，5-从动轮轴，6-减速电机，7-推轮装置，8-主动轮轴承座，9-从动轮轴承座，10-道轨，11-面板，12-支腿，14-档轮装置，15-档轮机构平台，16-轮缘槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～3所示，本实用新型提出的一种分体式转轮器包括结构架1，结构架1上设置有主动轮2和从动轮3，主动轮2和从动轮3沿径向并排设置，

主动轮2和从动轮3分别通过主动轮轴4和从动轮轴5与结构架1转动连接，

主动轮轴4和从动轮轴5两侧分别设置有主动轮轴承座8和从动轮轴承座9，主动轮轴承座8和从动轮轴承座9均设置在结构架1上，

主动轮轴承座8和主动轮2或从动轮3之间设置有用于轮对轮缘通过的轮缘槽16，

主动轮轴4与设置在结构架1上的减速电机6通过齿轮或链条连接，

从动轮轴承座9下端和主动轮轴承座8铰链连接，从动轮轴承座9下端正中设置有推轮装置7，推轮装置7设置在结构架1上。

使用时，将两个转轮器放置在轮对组合的两侧，使得轮对组合两侧的车轮分别设置在两个转轮器上，车轮与主动轮2和从动轮3均抵接，检测时启动设备，减速电机6通过主动轮轴4带动主动轮2转动，主动轮2带动车轮旋转，便于用户对车轮不同区域进行探伤检测。待车轮探伤检查完毕之后，减速电机6停止转动，启动推轮装置7，推轮装置7升起，从动轮3在从动轮轴5的带动下升起将车轮的一端顶起，使其从主动轮2的上方越过，进而从结构架1上落下，实现轮对组合的下卸。

本实用新型设置了分体式转轮器，将转轮器分解为两体，在两根道轨外侧进行安装，使道轨之间可以安装其它设备和装置，在满足了轮对旋转要求，又不影响其它设备在道轨之间安装和使用，解决了现有技术中轮对转轮器和其它设备共同使用，满足轮对检修需要。在保证正常探伤检测的同时，还便于用户根据需要对轮对组合中间的转轴进行检测或对车轮进行喷漆操作，结构简单，安装维修便捷。本实用新型在从动轮3底部加设了推轮装置7，实现了轮对检测完后的自动滚落，降低了轮对检测过程中人工搬运的劳动强度，设置科学合理。其中，主动轮轴承座8和从动轮轴承座9的设置有效保证了主动轮轴4和从动轮轴5运转的稳定性；其中，推轮装置7可以是目前市场上现有的任何推轮装置，其中采用气缸、液压缸时安装方便，工作性能稳定。

进一步，轮缘槽16一侧设置有主动轮2或从动轮3，另一侧设置有面板11，

面板11与结构架1连接，且面板11顶端低于主动轮2或从动轮3顶端。

进一步，面板11通过面板支架连接到结构架1上，减速电机6设置在面板11下方。

面板11的设置降低了车轮与主动轮轴4或从动轮轴5发生磨损的风险，同时避免了车轮上的杂质掉落至主动轮轴4或从动轮轴5，这一设置有效保证了主动轮2和从动轮3运转的稳定性，符合其使用需要，设置科学合理。

进一步，结构架1底部设置有支腿12。

支腿12设置有效提高了结构架1的承重能力，避免了轮对检测过程中结构架发生变形的风险。

进一步，位于主动轮2一侧的支腿12上设置有档轮机构平台15，档轮机构平台15上设置有档轮装置14。

档轮装置14的设置有效确保了检测过程中车轮运转的稳定性，保证了探伤检测和喷漆检测的正常进行，设置科学合理。

进一步，档轮机构平台15下面设置有加强筋。

加强筋的设置进一步增加了设备的承重量，降低了设备发生变形的风险，保证了设备使用性能的稳定性和较长的使用寿命。

进一步，主动轮2和从动轮3外侧设置在两个道轨10上，且道轨10顶端与主动轮2顶端、从动轮3顶端均处于同一水平线上。

道轨10的设置规范了转轮推动方向，便于轮对周正的摆放在主动轮2和从动轮3上，这一设置进一步增加了轮对转动的规范性和精准性提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。