1.一种基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，包括：
获取当前采集时间段内目标轨道线上各车站的进站客流量；
确定各车站的进站客流量中存在至少一个进站客流量超出第一阈值，并确定客流超量类型后，根据所述客流超量类型调用对应的客流预测模型预测所述目标轨道线上各区间的满载率和换乘站换乘量；
根据各区间的满载率和换乘站换乘量确定所述目标轨道线上的行车调度计划。
2.根据权利要求1所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，所述确定客流超量类型，包括：
确定所述当前采集时间段接收到活动事件的通知信息，配置大型活动客流类型为客流超量类型；
确定所述当前采集时间段未接收到活动时间的通知信息，则判断超出第一阈值的至少一个进站客流量是否存在数据错误，在确定不存在数据错误时，配置突发客流类型为客流超量类型。
3.根据权利要求1所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，所述根据各区间的满载率和换乘站换乘量确定所述目标轨道线上的行车调度计划，包括：
将各区间的满载率与第二阈值进行比较，获得第一比值；
将换乘站换乘量与第三阈值进行比较，获得第二比值；
根据第一比值和第二比值确定行车调度计划。
4.根据权利要求3所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，所述根据第一比值和/或第二比值确定行车调度计划，包括：
确定第一比值和第二比值存在位于[1，1.1]内的比值，则对应的行车调度计划为原始行车计划；
确定第一比值和第二比值存在位于(1.1，1.2]内的比值，则对应的行车调度计划为基于调整行车间隔进行改变的行车调度计划；
确定第一比值和第二比值存在位于(1.2，1.5]内的比值，则对应的行车调度计划为基于增加车辆进行改变的行车调度计划；
确定第一比值和第二比值存在大于1.5的比值，则对应的行车调度计划为封站计划。
5.根据权利要求1所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，还包括：根据行车调度计划生成调度命令，将所述调度命令下发到用于应对客流超量情况的终端上。
6.一种基于动态客流的城市轨道交通行车调度装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取当前采集时间段内目标轨道线上各车站的进站客流量；
处理模块，用于确定各车站的进站客流量中存在至少一个进站客流量超出第一阈值，并确定客流超量类型后，根据所述客流超量类型调用对应的客流预测模型预测所述目标轨道线上各区间的满载率和换乘站换乘量；
确定模块，用于根据各区间的满载率和换乘站换乘量确定所述目标轨道线上的行车调度计划。
7.根据权利要求6所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度装置，其特征在于，所述处理模块在确定客流超量类型的过程中，具体用于：
确定所述当前采集时间段接收到活动事件的通知信息，配置大型活动客流类型为客流超量类型；
确定所述当前采集时间段未接收到活动时间的通知信息，则判断超出第一阈值的至少一个进站客流量是否存在数据错误，在确定不存在数据错误时，配置突发客流类型为客流超量类型。
8.根据权利要求6所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：
将各区间的满载率与第二阈值进行比较，获得第一比值；
将换乘站换乘量与第三阈值进行比较，获得第二比值；
根据第一比值和第二比值确定行车调度计划。
9.根据权利要求8所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，所述确定模块在根据第一比值和/或第二比值确定行车调度计划的过程中，具体用于：
确定第一比值和第二比值存在位于[1，1.1]内的比值，则对应的行车调度计划为原始行车计划；
确定第一比值和第二比值存在位于(1.1，1.2]内的比值，则对应的行车调度计划为基于调整行车间隔进行改变的行车调度计划；
确定第一比值和第二比值存在位于(1.2，1.5]内的比值，则对应的行车调度计划为基于增加车辆进行改变的行车调度计划；
确定第一比值和第二比值存在大于1.5的比值，则对应的行车调度计划为封站计划。
10.根据权利要求6所述的基于动态客流的城市轨道交通行车调度方法，其特征在于，还包括调度模块，用于根据行车调度计划生成调度命令，将所述调度命令下发到用于应对客流超量情况的终端上。