汽车的车身构造的制作方法

本发明涉及一种汽车的车身构造，该汽车的车身构造具备：后围板，其在车身后部沿车宽方向配置；后横梁，其与所述后围板的后表面结合、且沿车宽方向延伸，并与所述后围板之间构成闭合截面；以及后保险杠横梁，其与所述后横梁的后方结合、且沿车宽方向延伸。

背景技术：

根据下述专利文献1而公知如下汽车的车身构造：在构成车身后部的行李箱的后壁的后围板、与在后围板的后方沿车宽方向配置的后保险杠横梁之间，以上下并列配置的状态对沿车宽方向延伸的上构件以及下构件进行夹持固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2011/027638

技术实现要素：

另外，在上述以往的构造中，由于包括后保险杠横梁、上构件以及下构件的三个部件的车宽方向端部在相同的位置形成末端，因此存在如下问题：因设置上构件以及下构件而使得车身后部的刚性提高效果得不到充分发挥。

本发明是鉴于前述的情形而完成的，其目的在于利用在后围板与后保险杠横梁之间夹持的后横梁而充分发挥车身后部的刚性提高效果。

为了达成上述目的，根据技术方案1所记载的发明，提供一种汽车的车身构造，具备：后围板，其在车身后部沿车宽方向配置；后横梁，其与上述后围板的后表面结合、且沿车宽方向延伸，与上述后围板之间构成闭合截面；以及后保险杠横梁，其与上述后横梁的后方结合、且沿车宽方向延伸，上述汽车的车身构造的特征在于，上述后横梁具备伸出部，该伸出部从上述后保险杠横梁的车宽方向外端沿上述后围板向车宽方向外侧伸出。

另外，根据技术方案2所记载的发明，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，上述后围板在车宽方向外端具备切缺，在位于上述切缺的后方的上述伸出部上设置有加强筋。

另外，根据技术方案3所记载的发明，其特征在于，在技术方案1或者技术方案2的结构的基础上，在上述后保险杠横梁的车宽方向中央部设置第1后方凸部，该第1后方凸部向后方突出、且与上述后横梁之间形成空间，在上述后横梁的车宽方向中央部设置第2后方凸部，该第2后方凸部朝向上述第1后方凸部且向后方突出。

发明效果

根据技术方案1的结构，汽车的车身具备：后围板，其在车身后部沿车宽方向配置；后横梁，其与后围板的后表面结合、且沿车宽方向延伸，与后围板之间构成闭合截面；以及后保险杠横梁，其与后横梁的后方结合、且沿车宽方向延伸。后横梁具备伸出部，该伸出部从后保险杠横梁的车宽方向外端沿后围板向车宽方向外侧伸出，因此，不仅能够通过在后围板与后保险杠横梁之间对后横梁进行夹持所形成的三个部件重合的部分的板厚的增加而提高强度，还能够通过从后保险杠横梁向车宽方向外侧伸出的伸出部而提高车身后部的扭转刚性。

另外，根据技术方案2的结构，后围板在车宽方向外端具备切缺，在位于切缺的后方的伸出部上设置有加强筋，因此，能够与切缺的重量相应地减轻后围板的重量，并能够利用伸出部的加强筋而确保车身的扭转刚性。

另外，根据技术方案3的结构，在后保险杠横梁的车宽方向中央部设置第1后方凸部，该第1后方凸部向后方突出、且与后横梁之间形成空间，在后横梁的车宽方向中央部设置第2后方凸部，该第2后方凸部朝向第1后方凸部、且向后方突出，因此，不仅能够利用第1后方凸部而提高后保险杠横梁本身的扭转刚性、且利用第2后方凸部而提高后横梁本身的扭转刚性，还能够利用第1后方凸部以及第2后方凸部将后保险杠横梁与后横梁之间的空间、以及后横梁与后围板之间的空间扩大，从而能够确保后面碰撞时的变形行程。

附图说明

图1是汽车的车身后部的立体图。

图2是图1的2方向的向视图。

图3是图2的3-3线向视图。

图4是图2的4-4线剖视图。

附图标记说明

14 后围板

14a 切缺

17 后横梁

17a 第2后方凸部

17d 伸出部

17e 加强筋

18 后保险杠横梁

18f 第1后方凸部

α 空间

具体实施方式

以下，基于图1～图4对本发明的实施方式进行说明。此外，本说明书中的前后方向、左右方向(车宽方向)以及上下方向以落座于驾驶席的乘员为基准而定义。

如图1及图4所示，在汽车的车身后部的车宽方向两侧部沿前后方向配置有左右一对的后侧车架11、11。左右的后侧车架11、11是具有四边形闭合截面的直线状的部件，分别利用4个螺栓12···而将在后侧车架11、11的前端设置的板状的凸缘11a、11a紧固于左右一对的下纵梁的后端。将左右的后侧车架11、11的上表面覆盖的后底板13具备：底壁部13a，其位于该后底板13的车宽方向中央部；前壁部13b，其从底壁部13a的前端立起；以及侧壁部13c、13c，它们从底壁部13a的左右两端立起，底壁部13a构成车身后部的行李箱的底板面。

沿车宽方向及上下方向延伸且构成行李箱的后壁的后围板14的下缘，与将后底板13的后端朝向上方折弯而形成的凸缘13d的后表面重合并被实施焊接w1，后围板14的下缘的车宽方向两端部的附近与在左右的后侧车架11、11的后端设置的板状的凸缘11b、11b的后表面重合并分别借助4个螺栓15……而被紧固。后围板14的上缘向后方弯曲，以使朝向后方开放的U字状截面的加强件16与后围板14的前表面重合而形成闭合截面的方式进行焊接w2，由此构成行李箱的开口部的上缘。

而且，在后围板14的后表面上固定有沿车宽方向延伸的金属制的后横梁17、和沿车宽方向延伸且从后方将后横梁17覆盖的纤维强化树脂制的后保险杠横梁18。

接下来，参照图1～图4对后围板14、后横梁17以及后保险杠横梁18的构造进行进一步说明。

在对金属板进行冲压成型而形成的后横梁17的车宽方向中央部，形成有朝向后方突出的第2后方凸部17a，使从该第2后方凸部17a的上缘及下缘沿上下方向延伸的上下的凸缘17b、17b与后围板14的后表面重合并对它们进行焊接w3，由此在后围板14与后横梁17之间构成具有前后方向上的空间β的闭合截面(参照图4)。后横梁17在第2后方凸部17a的车宽方向两侧具备连续的左右一对的平坦部17c、17c，左右的平坦部17c、17c借助所述螺栓15……而共同紧固于后围板14的后表面。

后横梁17具备从左右的平坦部17c、17c进一步向车宽方向外侧伸出的左右一对的伸出部17d、17d。左右的伸出部17d、17d的车宽方向两端到达后围板14的车宽方向两端，相互重合的后围板14以及伸出部17d、17d通过焊接而被结合。在左右的伸出部17d、17d上形成有沿上下方向及车宽方向延伸且朝向后方突出的多个加强筋17e……。在后围板14的车宽方向两端的下部形成有切缺14a、14a，后横梁17的伸出部17d、17d的下半部分面对后围板14的切缺14a、14a。

纤维强化树脂制的后保险杠横梁18具备：后壁18a，其位于后端；上壁18b，其从后壁18a的上端向前方延伸；下壁18c，其从后壁18a的下端向前方延伸；上部凸缘18d，其通过将上壁18b的前端向上方折弯而成；以及下部凸缘18e，其通过将下壁18c的前端向下方折弯而成，该后保险杠横梁18的整体形成为朝向前方开放的コ字状截面。

后保险杠横梁18由车宽方向中央的第1后方凸部18f和车宽方向两端的车身固定部18g、18g构成，第1后方凸部18f从车身固定部18g、18g向后方以弓状突出，在后横梁17的第2后方凸部17a与后保险杠横梁18的第1后方凸部18f之间形成有前后方向上的空间α(参照图4)。

在后表面上设置有多个肋18h……的后保险杠横梁18的车身固定部18g、18g借助所述螺栓15……而与后横梁17的平坦部17c、17c的后表面紧固。即，在各后侧车架11的后端的凸缘11b上，后围板14、后横梁17的平坦部17c以及后横梁17的车身固定部18g这三个部件重合并借助螺栓15……而被共同紧固。

当从后方观察这样组装而成的车身后部时，后横梁17的左右的伸出部17d、17d从后保险杠横梁18的左右的车身固定部18g、18g向车宽方向外侧突出。

接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

当本实施方式的汽车从后方受到轻微的碰撞而使得碰撞载荷输入至位于最后方的后保险杠横梁18时，由于前后方向上的空间α存在于后保险杠横梁18的车宽方向中央的第1后方凸部18f、与位于第1后方凸部18f的前方的后横梁17的车宽方向中央的第2后方凸部17a之间，并且前后方向上的空间β存在于后横梁17、与将其前表面开口部封闭的后围板14之间，因此，能够利用这些空间α、β而充分确保后保险杠横梁18以及后横梁17的压溃行程，能够提高碰撞能量的吸收效果。

在后部行李箱上搭载了电池的电动汽车、在后部行李箱上搭载了氢气箱的燃料电池汽车中，有时并不期待通过后部行李箱的压溃而实现的碰撞能量的吸收效果，但根据本实施方式，能够通过后保险杠横梁18以及后横梁17的压溃而将碰撞能量吸收。

若更大的碰撞载荷输入至后保险杠横梁18，则该碰撞载荷从后保险杠横梁18、后横梁17以及后围板14的左右两端部向左右的后侧车架11、11传递，因该碰撞载荷将沿前后方向配置的左右的后侧车架11、11在轴向上压溃而产生的碰撞能量被吸收。此时，由于在后侧车架11、11的后端的凸缘11b、11b上以重合的状态固定有后围板14、后横梁17以及后保险杠横梁18这三个部件，因此，三个部件重合的部分的强度通过板厚的增加而提高，从而碰撞载荷有效地传递至后侧车架11、11的后端，后侧车架11、11在轴向上的压溃得到促进而提高了碰撞能量的吸收效果。

另外，在后横梁17的车宽方向两端部形成有从后保险杠横梁18的车宽方向两端部向车宽方向外侧伸出的伸出部17d、17d，该伸出部17d、17d与后围板14的后表面重合结合，因此，车身后部的扭转刚性通过后横梁17而有效地提高。而且，在后围板14的车宽方向两端部形成有切缺14a、14a、且在位于切缺14a、14a的后方的伸出部17d、17d上设置有加强筋17e……，因此，能够与切缺14a、14a的重量相应地减轻后围板14的重量，并能够利用伸出部17d、17d的加强筋17e……而确保车身的扭转刚性。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

例如，实施方式的后保险杠横梁18由纤维强化树脂制成，但能够将其设为由金属制成。

另外，后横梁17的加强筋17e的形状并不限定于实施方式。