本实用新型涉及一种制动系统，具体是一种电动车高效齿轮碟刹制动系统，属于机械技术领域。
背景技术：
随着城镇化发展，人们逐步住进高楼，对电动车能入户、进电梯有了更多的要求，由此要求电动三轮车向小型、精致上发展，传统的鼓刹、碟刹制动系统，占用空间大，使得小型车辆受车宽尺寸限制而没空间安装刹车机构。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车高效齿轮碟刹制动系统，集碟刹、差速器为一体，能够解决小型车辆受车宽尺寸限制而没有空间安装刹车机构的难题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车高效齿轮碟刹制动系统，包括差速器箱体、碟刹盘、刹车片、无刷直流电机、刹车闸把和电机控制器，所述的刹车片内嵌于碟刹支座中，碟刹支座固定在差速器箱体上，并与碟刹盘间隙配合，所述的无刷直流电机同时与电机控制器和差速器箱体连接；
刹车闸把和碟刹支座上的刹车摇臂通过刹车拉线连接，刹车断电开关固定在刹车闸把上并通过电缆与电机控制器连接，电源和调速转把也均通过电缆连接至电机控制器；
所述的差速器箱体包括差速器、减速齿轮和主动轴，无刷直流电机上的转子齿轮与主动轴的一级齿轮通过齿轮啮合连接传动，碟刹盘通过键和防脱螺母固定在主动轴上，主动轴的二级齿轮与减速齿轮的一级齿轮通过齿轮啮合连接传动，减速齿轮的二级齿轮与差速器的外盘齿轮啮合连接传动，差速器的内盘齿轮与后桥半轴通过齿轮啮合连接传动。
进一步地，无刷直流电机通过电机相线和电机霍尔与电机控制器连接。
该制动系统通过握紧刹车闸把，使刹车断电开关接通，电机控制器得到制动信号后停止对无刷直流电机的动力输出，同时刹车闸把通过刹车拉线将碟刹支座上的刹车摇臂拉紧，进而挤压刹车片，使刹车片与碟刹盘产生摩擦制动，制动力直接作用在差速器箱体主动轴上，由主动轴传至减速齿轮，再由减速齿轮通过差速器传至后桥半轴，最后将制动力传至后轮，从而达到刹车制动的目的，待车辆静止后，扣上刹车闸把上的驻车拨片，可达到驻车的目的，该制动系统集碟刹、差速器为一体，完美解决了小型车辆受车宽尺寸限制而没有空间安装刹车机构的难题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、差速器箱体，2、差速器，3、减速齿轮，4、主动轴，5、碟刹盘，6、碟刹支座，7、刹车片，8、无刷直流电机，9、刹车拉线，10、刹车闸把，11、刹车断电开关，12、电机控制器，13、后桥半轴，14、电源，15、调速转把。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种电动车高效齿轮碟刹制动系统，包括差速器箱体1、碟刹盘5、刹车片7、无刷直流电机8、刹车闸把10和电机控制器12，所述的刹车片7内嵌于碟刹支座6中，碟刹支座6固定在差速器箱体1上，并与碟刹盘5间隙配合，所述的无刷直流电机8同时与电机控制器12和差速器箱体1连接；
刹车闸把10和碟刹支座6上的刹车摇臂通过刹车拉线9连接，刹车断电开关11固定在刹车闸把10上并通过电缆与电机控制器12连接，电源14和调速转把15也均通过电缆连接至电机控制器12；
所述的差速器箱体1包括差速器2、减速齿轮3和主动轴4，无刷直流电机8上的转子齿轮与主动轴4的一级齿轮通过齿轮啮合连接传动，碟刹盘5通过键和防脱螺母固定在主动轴4上，主动轴4的二级齿轮与减速齿轮3的一级齿轮通过齿轮啮合连接传动，减速齿轮3的二级齿轮与差速器2的外盘齿轮啮合连接传动，差速器2的内盘齿轮与后桥半轴13通过齿轮啮合连接传动。
无刷直流电机8通过电机相线和电机霍尔与电机控制器12连接。
通过握紧刹车闸把10，此时刹车闸把10上的刹车断电开关11接通，电机控制器12得到制动信号后停止对无刷直流电机8的动力输出，同时刹车闸把10通过刹车拉线9将碟刹支座6上的刹车摇臂拉紧，进而挤压刹车片7，使刹车片7与碟刹盘5产生摩擦制动，制动力直接作用在差速器箱体1主动轴4上，由主动轴4传至减速齿轮3，再由减速齿轮3通过差速器2传至后桥半轴13，最后将制动力传至后轮，从而达到刹车制动的目的，待车辆静止后，扣上刹车闸把10上的驻车拨片，可达到驻车的目的。