一种链条张紧机构以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种链条张紧机构以及车辆。

背景技术：

自行车、电动助力车等两轮车辆是现代生活中重要的代步工具，应用较为广泛。近年来，共享单车快速发展起来，进一步带动了自行车、电动助力车等行业的发展。

对于自行车、电动助力车等车辆而言，链条传动机构必不可少。然而，现有的链条传动机构，当使用过一段时间后，由于牙盘和飞轮之间的距离会发生一定的变化，例如牙盘与飞轮相互靠近，故会导致链条松弛，甚至脱落。而一旦链条出现松弛或者脱落等现象就会使得传动机构的传动效率降低，更严重的会导致无法进行传动。针对这一情况，目前通常采用的方法是通过手动拉长牙盘与飞轮的距离来拉紧链条。这种方式操作起来非常的麻烦。

因此，很有必要提供一种张紧机构。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种链条张紧机构以及车辆的新技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供一种链条张紧机构，包括：

导向机构，所述导向机构包括机架和连接在所述机架上的导轨，所述机架包括第一固定端和第二固定端，所述导轨的两端分别与所述第一固定端、所述第二固定端固定连接；

链条导轮安装座，所述链条导轮安装座可滑动的设置在所述导轨上，且所述链条导轮安装座与所述导轨形成止转配合；

链条导轮，所述链条导轮设置在所述链条导轮安装座上；以及

弹性元件，所述弹性元件被构造为：用于提供使所述链条导向安装座沿所述导轨移动的弹力，以使所述链条导轮张紧链条。

可选地，所述导向机构包括两个所述导轨，两个所述导轨相互平行，两个所述导轨都与所述链条导轮安装座形成止转配合。

可选地，在所述链条导轮安装座上设置安装轴，所述安装轴包括轴部和位于所述轴部的末端的帽部，所述链条导轮套设在所述轴部上，所述轴部的长度大于所述链条导轮的宽度。

可选地，所述链条导轮采用定位螺丝与所述链条导轮安装座固定连接。

可选地，定义所述链条包围的一侧为内侧；

所述链条导轮向内侧张紧所述链条。

可选地，所述弹性元件为张紧弹簧或者压缩弹簧。

可选地，所述导轨的横截面形状为三角形、方形、梯形、多边形、半圆形或者椭圆形。

可选地，所述链条导轮的材质为金属材料或者尼龙纤维复合材料。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项所述的链条张紧机构。

可选地，所述链条张紧机构通过螺丝固定设置在车辆的链条盒上。

本实用新型实施例提供的链条张紧机构，链条导轮安装座与导轨之间同时形成了滑动配合和止转配合，链条导轮安装座可以沿着导轨运动但不会相对于导轨产生转动。弹性元件形成弹力，以使链条松弛时能被链条导轮重新张紧。通过这种方式，能使链条保持在张紧的状态，从而有效地避免链条松弛或者脱落，能提高传动效率。本实用新型所要实现的技术任务或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本实用新型是一种新的技术方案。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的结构示意图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的侧视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的使用状态图。

附图标记说明：

11：链条导轮；12：弹性元件；13：机架；131：第一固定端；132：第二固定端；14：螺丝；15：定位螺丝；16：链条；17：导轨；18：链条导轮安装座；181：安装轴；1811：轴部；1812：帽部；19：车辆。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的侧视图。图3是根据本实用新型的一个实施例的链条张紧机构的使用状态图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的链条张紧机构，其包括导向机构，链条导轮安装座18，链条导轮11以及弹性元件12。结构简单，部件之间无复杂的装配关系，组装方便。

导向机构包括机架13以及连接在该机架13上的导轨17。其中，机架13用于支撑导轨17。如图1和图2所示，机架13包括第一固定端131和第二固定端132。导轨17的两端分别与第一固定端131、第二固定端132固定连接。该机架13的结构简单，制作起来方便且成本低，但可以很稳定的支撑住导轨17。通过该机架13的第一固定端131和第二固定端132可以很方便的将整个链条张紧机构固定在车辆主体上或者设备主体上，且固定后的牢固性好，也不会占用过大的空间。

需要说明的是，导轨17与第一固定端131、第二固定端132之间可以为固定连接，也可以为可拆卸式连接。导轨17与机架13的材质可以相同，也可以不同。例如，导轨17和机架13的材质均为金属材料。又例如，导轨17的材质为金属材料，机架13的材质为尼龙纤维复合材料。本领域技术人员可以根据具体需要选择材料，对此不作限制。

其中，导轨17例如为直线导轨。链条导轮安装座18可滑动的设置在导轨17上，以使链条导轮安装座18能够沿着导轨17进行滑动。并且，链条导轮安装座18与导轨17之间还形成了止转配合，用以防止链条导轮安装座18相对于导轨17轴向产生转动。也就是说，链条导轮安装座18可以沿着导轨17进行移动，但不会相对于导轨17的轴向产生转动。

链条导轮11安装在链条导轮安装座18上。链条导轮安装座18沿着导轨17滑动时，链条导轮11随着链条导轮安装座18一起滑动。弹性元件12被构造为：用于提供使链条导向安装座18沿导轨17移动的弹力，用以使链条导轮11张紧链条16。

本实用新型实施例提供的链条张紧机构可应用在自行车、电动助力车等车辆上，也可应用在其它链条传动设备上，其应用范围较广。该链条张紧机构能用于张紧链条，从而有效防止链条在长期的应用中出现松弛、脱落等不良现象。该链条张紧机构体积小巧，不会占用过大的空间，安装位置较为灵活，安装方式简单，能够很容易的实现与车辆、设备主体的装配。尤其是，该链条张紧机构能在无需拆卸链条的情况下，实现对链条松紧度的调节。并且，其中的链条导轮安装座18与导轨17之间可以形成止转配合，能有效避免链条导轮安装座18相对与导轨17轴向发生转动。否则，当链条导轮安装座18相对于导轨17轴向发生转动，就可能会造成链条导轮11在张紧链条16时出现位置偏差，无法良好的张紧链条16，甚至有可能导致链条传动失效。

本实用新型中，弹性元件12提供的弹力可以持续的作用在链条导轮安装座18上，链条导轮安装座18沿导轨17滑动的方向与链条16局部是相交的，而并非是平行的。当链条16变得松弛时，链条导轮11就可以持续给链条16提供用于张紧的力。而这个张紧的力可以向内，也可以向外，均能使链条16实现自动张紧。

例如，如图1和图3所示，将本实用新型的链条张紧机构应用在车辆19上。其中，链条16被预先绕制在车辆19的牙盘和飞轮上，形成车辆的链条传动机构。此时，链条张紧机构安装在靠近链条16的位置处，链条16搭载在链条导轮11上。链条16在使用了一段时间后，链条16产生了松弛，这会导致链条传动机构的传动效率降低，甚至导致无法进行正常的传动。此时，该链条张紧机构内的弹性元件12能够形成弹力，可以使链条导轮11及时的对链条16进行张紧。通过这种方式，能使链条16始终保持在张紧的状态，从而能避免链条16松弛或者脱落，能有效提高传动效率。采用该链条张紧机构，使车辆在组装维修的时候无需拆卸链条，即可的调节链条的松紧度。该链条张紧机构使用起来很方便，无需通过手动拉长牙盘和飞轮的距离来拉紧链条16，改善了传统的链条张紧方式。

本实用新型中，链条导轮安装座18与导轨17之间形成止转配合，链条导轮安装座18即使受到力的作用也不会相对于导轨17轴向产生转动，这有助于链条导轮11与链条16形成更好的配合，以张紧链条16。

在本实用新型一个可选的例子中，如图1所示，导向机构包括两个导轨17，导轨17为直线导轨，两个导轨17相互平行，链条导轮安装座18上设置有装配孔，两个导轨17穿过相应的装配孔，并且链条导轮安装座18与两个导轨17形成滑动配合。此时，两个导轨17都与链条导轮安装座18形成止转配合。本实施例中，采用两个导轨17的设计，相比于仅采用单导轨的设计，稳定性更好，链条导轮安装座18不会相对于两个导轨17产生转动，即使在受力的情况下也不易发生转动。当然，导轨17的设置数量并不限于上述的两个，本领域技术人员可以根据实际需要将导轨17设置为三个、四个、五个或者更多个。

此外，为了使导轨17与链条导轮安装座18之间形成止转配合关系，还可以对导轨17的横截面形状进行改良。导轨17的横截面形状例如设计为三角形、方形、梯形、多边形、半圆形或者椭圆形。此时，还需要在链条导轮安装座18上设置与该导轨17的横截面形状相适配的装配孔，该装配孔可以对相应的导轨17起到止挡的作用。在该结构下，链条导轮安装座18即使受到力的作用也不会相对于导轨17产生转动。需要说明的是，当对导轨17的横截面形状进行改良时，导轨17的设置数量可以为一个，也可以设置为两个或者更多个，本领域技术人员可以根据实际需要灵活进行调整，对此不作限制。

在链条导轮安装座18上设置安装轴181。该安装轴181可用于安装链条导轮11。如图2所示，该安装轴181包括轴部1811和位于该轴部1811的末端的帽部1812。链条导轮11套设在安装轴181的轴部1811上，且轴部1811的长度大于链条导轮11的宽度。以使链条导轮11在轴部1811上具有一定的移动空间，链条16搭载在链条导轮11上，当链条16发生横向移动时，链条导轮11具有足够的空间能够随着链条16一起移动，避免出现链条16从链条导轮11上滑脱的情况，这样会造成链条导轮11无法对链条16进行松紧度的调节，即无法张紧链条16。

链条导轮11也可以采用本领域技术人员熟知的紧固件，例如定位螺丝15与链条导轮安装座18固定连接。该连接方式实现起来更为简单，且成本较低。当链条导轮11磨损严重时，可以很方便的将链条导轮11拆卸下来进行维修、更换。当然，本领域技术人员也可以采用其它的紧固件，例如螺钉、螺栓等，对此不作限制。

本实用新型中，如图3所示，定义链条16包围的一侧为内侧。在安装链条张紧机构时，链条张紧机构位于链条16的外侧，链条16搭载在链条导轮11上，链条导轮11向内侧张紧链条16。此时，有助于使链条16与牙盘外壁上较多的齿形成配合关系，从而可以使链条稳定的绕制在牙盘上，不易脱落。特别是，不易在骑行过程中出现链条16突然掉落、滑脱的现象。而且，还能使链条传动机构的传动配合的更好，有利于提高传动效率。

本实用新型的弹性元件12可以为张紧弹簧，也可以为压缩弹簧，不同的弹簧可适用于不同的装配结构中，使用起来更加灵活。本领域技术人员可以根据具体情况灵活选择使用，对此不作限制。

在本实用新型的一个可选的例子中，如图1和图2所示，弹性元件12为压缩弹簧。此时，压缩弹簧被套设在导轨17的一段上，且该压缩弹簧的一端与机架13的第二固定端132连接或者抵接，该压缩弹簧的另一端与链条导轮安装座18连接或者抵接。本实施例中，将压缩弹簧直接套设在导轨17上，当链条16因长期使用而在牙盘和飞轮之间松弛时，无需手动去调整牙盘和飞轮之间的距离，此时压缩弹簧能直接提供使链条导向安装座18沿导轨17做直线运动的弹力，就能利用链条导轮11张紧链条16。

本实用新型的链条导轮11的材质为耐磨材料。例如链条导轮11可以采用金属材料或者尼龙纤维复合材料。可以有效提高链条导轮11的耐用性，避免因链条导轮11磨损而需要频繁的更换链条导轮11。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括如上所述的任一种链条张紧机构。该链条张紧机构可以有效防止车辆的链条在长期的使用中出现松弛、意外脱落等的现象。

该车辆可以为自行车、电动助力单车等多种车型的车辆，本实用新型对此不作限制。

如图1-图3所示，当将链条张紧机构应用在车辆上时，该链条张紧机构通过螺丝14固定设置在车辆19的链条盒上。这种连接方式便于组装、调试和拆卸链条张紧机构，使链条张紧机构使用起来更加灵活。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。