用于在工业厂房中运送零件或构件用的容器的台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于在工业厂房中运送零件或构件用的容器的台车，该类型的台车包括:
结构，其设有可围绕相应的竖向轴线枢转的多个轮子单元；
台车操纵控制单元，其围绕位于台车的纵向正中面上的竖向轴线可定向地定位在台车的前端处并连接到台车的结构；
传动装置，其将台车的前述操纵控制单元连接到前述轮子单元中的至少两个；以及一个或更多个定位支承件，其布置在前述台车结构上以用于在前述结构上将零件容器定位在适当的位置。
【背景技术】
[0002]上面提到的类型的台车已经在工业厂房中长期使用。通常，根据待运送的容器的尺寸和构造与待运送的重量来设计台车的结构。更频繁地，在工业厂房中使用零件用的不同类型的容器并因此使用不同构造的台车，每种台车各自专用于特定类型的容器。
[0003]从前，还曾提出了不带操纵装置但具有可调节长度和宽度的结构的台车，其设计成允许适于不同尺寸的容器。例如在文献DE 20 2004 001 688 Ul和DE 20 2008 007 158Ul中公开了该类型的台车。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供在本描述的开头规定的类型的可操纵台车，它可用作可快速且容易地适于不同大小的容器并将同时具有简单且廉价的结构的通用台车。
[0005]为了达到以上目的，本发明的主题是具有已经在本描述的开头提到的所有特性的台车，而且其进一步特征在于:
可沿台车的纵向方向调节前述台车结构的长度；
前述定位支承件包括侧向定位支承件，其可沿着垂直于前述纵向方向的横向方向来调节到适当位置，
以这样一种方式使得前述台车可适于具有关于前述纵向方向和前述横向方向的不同的尺寸和/或构造的零件容器，
前述台车结构包括:
前部框架和后部框架，它们沿着前述纵向方向朝向和远离彼此可滑动地安装并可选择性地在不同的位置处受阻碍，其中它们彼此相距不同的距离以便沿前述纵向方向限定不同长度的前述台车，
其中，前述轮子单元由前述前部和后部可调节框架支撑；
其中，台车的前述操纵控制单元连接到前述前部框架；以及
其中，前述侧向定位支承件沿前述横向方向可滑动地安装在前述前部和后部框架上并可在多个不同的调节位置处受阻碍以沿上述横向方向适于不同尺寸的容器。
[0006]优选地，虽然不排除其中前述框架可滑动地直接安装到彼此上的实施例，但两个前部和后部框架两者也都可滑动地安装在公共中心结构上。
[0007]由于上述特性，本发明的台车一方面具有简单、廉价且可靠的结构，并且另一方面其适合于根据它必须运送的容器的尺寸容易且快速地变形，使得它可在工业厂房中使用(例如在用于生产机动车辆的工厂中)作为单一类型的标准台车，其可适于在工厂中设想到的各种构造和尺寸的容器。
[0008]在所附从属权利要求中规定了根据本发明的台车的附加且优选的特性。
【附图说明】
[0009]参照附图，本发明的进一步的特性和优点将从后面的描述中出现，仅纯粹地通过非限制性示例来提供附图，并且在附图中:
图1是处于最小长度的构造的根据本发明的台车的第一实施例的透视图；
图2至4分别是图1的台车的侧视图、正视图和俯视图；
图5是从处于最大延伸的构造的图1的台车的下面看的透视图；
图6是处于在图5中示出的最大延伸的构造的图1的台车的侧视图；
图7是处于图5和6的构造的图1的台车的俯视图；
图8是可滑动地安装在形成图1的台车的结构的一部分的两个可调节框架中的一个的横梁上的定位支承件的细节的放大比例尺的透视图；以及
图9至11指代本发明的第二且优选的实施例，并且分别是处于最小和最大延伸的构造的台车的两个透视图，以及从下面看的显示用于控制台车的操纵轮子的传动装置的透视图。
【具体实施方式】
[0010]参照图1至8，标号I大体标明根据本发明的台车的第一实施例，其设计成运载用于在工业厂房中运送零件或构件用的容器C(在图1中用虚线表示)。根据本发明，台车I可容易且快速地适于不同尺寸和/或构造的容器使得即使当在例如用于生产机动车辆的工厂的工业厂房中使用不同尺寸和/或形状的零件用的容器时，台车I也适合在上述工厂中用作单个类型的标准台车。
[0011]台车I的结构(大体由参考标号3标明)可沿台车的纵向方向L来调节长度，这是因为它包括中心结构30，前部框架32和后部框架31沿纵向可滑动地安装在中心结构30上。前部和后部框架可在不同的位置上受阻碍。
[0012]可调节框架31、32在台车的纵向正中面m的两侧上支撑两对轮子单元WL、WR(图5)。在一侧，提供两个轮子单元WL，它们围绕相应的竖向轴线可枢转地安装在前部和后部框架31、32上。在另一侧，提供两个轮子单元WR，它们也围绕相应的竖向轴线可枢转地安装前部和后部框架31、32上。
[0013]在图1至8的实施例情形中，只要四个轮子单元WL、WR通过传动装置(其将在下面更详细地描述)连接到台车的设有把手2a的操纵控制单元2，它们就全都是操纵单元。
[0014]如将在下面看到的，为了本发明，在任何情形中操纵控制单元2仅连接到轮子单元WL，WR中的两个都是足够的，并且准确地仅连接到由前部框架32支撑的前轮单元和由后部框架31支撑的后轮单元。在这种情形中，两个操纵轮子单元可定位在相对于台车的纵向平面m的一个且相同的一侧或相对的侧上。
[0015]此外，对于容器C的每一侧，台车包括两个侧部支承件AL，一个由前部框架32支撑，而另一个由后部框架31支撑。此外提供了刚性地连接到前部和后部框架32、31的前部支承件AF和后部支承件AR。
[0016]按照本发明，可沿垂直于纵向方向L的横向方向T调节侧向定位支承件AL到适当位置。
[0017]由于沿纵向方向L调节台车的长度，以及沿横向方向T调节侧向定位支承件AL的位置的可能性，因而根据本发明的台车可用作可适于不同构造和尺寸的容器的通用台车。
[0018]在图1至8中示出的实施例的情形中，台车的结构3包括:中心结构30，其包括带有圆形横截面并且彼此独立的两个纵向元件30a (特别地，见图5);以及前部框架32和后部框架31，它们朝向和远离彼此可滑动地安装在纵向元件30a上并可在多个位置中的任一个上受阻碍。
[0019]两个可滑动地安装的框架31、32各自具有两个纵向臂311、312和321、322，它们通过横梁313、314、315、316和323、324、325、326连结(特别地，见图4和7)。
[0020]两个(前部和后部)框架32、31的纵向臂311、312和321、322可滑动地安装在两个纵向元件30a的相对侧上。为了该目的，在臂311、312和321、322下方固定带有C形横截面的通道，其分别由311a、312a和321a、322a标明，可滑动地安装在元件30a上。此外，如可在图3、6和7中清楚地看到的，元件30a具有等螺距分布的一系列通孔F。螺栓B关联于通道311a、312a和321a、322a。螺栓B设计成接合选择的孔F，抵靠着元件30a上紧相应的U形支架BI (参见图3和5)，以便在任何选择的构造中夹持两个框架30、31。
[0021]此外，两个可滑动地安装的框架31、32的横梁314、315和324、325各自支承两个分别的侧向定位支承件AL使得它们可沿方向T滑动。各个定位支承件AL设有呈板的形式的基部4，基部4带有用于螺栓S的接合的通孔，螺栓S设计成接合沿着前述横梁314、324分布的多个孔H中的任一个，以便允许各个定位支承件AL沿横向方向T的阻碍位置的选择。
[0022]各个轮子单元WL、WR在示出的情形中具有单个轮子(尽管不排除两个成对的轮子的可能性)，其通过叉形支承件Z围绕它的轴线Wl可自由旋转地支承(见例如图2和3)。各个叉形支承件Z围绕竖向轴线可枢转地安装在锚定到相应的横梁315、325的下表面的板上。
[0023]如已经提到的，在图1至8中示出的实施例中，只要四个轮子单元WR、WL通过传动装置连接到操纵控制单元2，则它们全都是操纵轮子单元。参照图5，在具体的示例中，操纵轮子WR和WL的可枢转支承件Z通过连杆5、6和7、8连接到后部板9和前部板10，后部板9和前部板10围绕位于台车的纵向正中面m的竖向轴线11、12可枢转地安装在两个框架31、32的横梁315、325下方。与端部框架32的横梁325相关联的板10刚性地连接到结构20上，形成操纵单元2的一部分的立柱21从结构20升起。结构20与(可调节的)行程终端销协作，行程终端销限制结构20 (在左边和在右边)的最大摆动角，并因此限制整个操纵控制单元的最大摆动角。而且，纵向臂22可枢转地连接到操纵单元2以用于牵引台车I。
[0024]形成上面描述的操纵杆系的一部分的两个铰接板9、10此外通过可调节长度的斜连杆13彼此连接，斜连杆13因此可适于针对台车所选择的构造。在示出的示例中，斜连杆13具有可伸缩结构，其由可通过螺栓14彼此紧固的两个同轴管13a、13b组成。由于上述的布置，连杆13促使后部板9沿与操纵控制单元2对前部板10强加的旋转的方向相反的方向旋转。因此，在操纵期间，台车的前部和后部轮子围绕相应的竖向轴线沿相互相反的方向摆动以便使各个轮子与要跟随的弯曲路径保持对齐。
[0025]如从上述的描述清楚地显现的，根据本发明的台车可通过沿纵向方向L调节台车的结构的长度，以及沿横向方向T调节定位支承件A的位置来以容易且快速的方式适于不同构造和尺寸的容器。操纵装置的杆系因此也可适应。用整体上简单且廉价的台车结构获得根据本发明的台车的可重新构造性的特性。
[0026]附图的图9至11示出本发明的第二且优选的实施例。在这些图中，对应于图1至8的那些部分的部分由相同的参考标号标明。
[0027]与图1至8的实施例第一重要差别在于，在该情形中，两个可调节框架31、32的横梁313、314和323、324在可滑动地安装在中心结构30的纵向元件30a上的相应的纵向臂31,32的两个侧部处凸出，以这样一种方式使得这些可调节框架中的每一个在俯视图上具有大体的T形构造，以便在台车的中心结构30的两侧处，在可调节框架的T形的两头之间限定自由空间。只要该空间使操作者能够更接近地靠近运载在台车上的容器，则它是有利的。
[0028]另一个差别在于，在该情形中，仅左边的轮子WL由操纵单元2控制，而右边的轮子WR则可自由枢转。如上面已经提到的，同样可行的是设想到两个(前部和后部